Avis Maserati Ghibli

Avez-vous déjà parcouru toutes les offres disponibles sur le marché des berlines de luxe ? Si vous avez essayé une Audi A6, une BMW Série 5, une Mercedes-Benz Classe E et une Jaguar XF, et que vous avez juste envie de quelque chose de légèrement différent ? Quelque chose de plus glamour ? Eh bien, la Maserati Ghibli pourrait bien valoir le coup d'œil. 

Elle est certainement moins courante que ses rivales plutôt omniprésentes, et cela seul est susceptible de susciter une bonne dose d'admiration, tout comme son style italien agressif rappelant les limousines Quattroporte. L'intérieur a aussi une certaine originalité, et ce qu'il perd en qualité pure, il le compense en style et en élégance. 

Oui, c'est une option coûteuse par rapport à ses concurrentes, et elle est en retard sur la plupart d'entre elles dans plusieurs domaines clés, mais elle reste intéressante et attrayante malgré tout. 

Nous ne voyons pas vraiment de raison de dépasser la finition d'entrée de gamme, car ces versions sont livrées avec la plupart de ce dont vous avez besoin, notamment la climatisation bi-zone, la sellerie en cuir, le régulateur de vitesse, les quatre vitres électriques, les sièges avant électriques, l'accès sans clé et les phares et essuie-glaces automatiques. 

La seule chose qui manque vraiment, ce sont les capteurs de stationnement avant et arrière, mais passer à la finition GranLusso ou GranSport uniquement pour les obtenir est inutilement coûteux. Eh bien, nous disons "la seule chose qui manque", une autre grande omission de l'équipement standard de la Ghibli est le freinage d'urgence automatique, incroyablement, aucune des finitions ne l'inclut à moins d'ajouter des options. Maserati a corrigé cela en 2021, la plupart des modèles bénéficiant désormais de cette importante technologie de sécurité en standard. 

La version diesel conviendra à la plupart des acheteurs d'un point de vue rationnel, mais elle n'est pas très rapide et plutôt bruyante. Le diesel a été supprimé de la gamme Ghibli et remplacé par un moteur essence 2.0 litres mild hybrid en 2021, associant d'excellentes performances en ligne droite à des chiffres de consommation de carburant raisonnables. Cependant, les puristes préféreront l'un des moteurs essence V6, qui sont plus impressionnants en termes de performances, mais restent un peu moins raffinés et très gourmands en carburant. 

En tant que berline de luxe, la Maserati Ghibli vise directement des concurrentes telles que l'Audi A6, la BMW Série 5, la Mercedes Classe E et la Jaguar XF. Vous pouvez oublier les versions de base de ces voitures, car la Ghibli n'a pas l'intention de rivaliser avec une 520d Luxury ou une E220 CDI Avantgarde. Non, ce sont les versions haut de gamme et hautes performances de ces voitures qui doivent être sur leurs gardes, comme les 530d M Sport et les E350d AMG Line. Vous pourriez également envisager une Porsche Panamera ou une Lexus GS. 

L'intérieur de la Maserati Ghibli propose de nombreuses options de combinaisons de couleurs, et les plus criardes et dramatiques donnent certainement une impression plus flamboyante que les cabines au design plus conventionnel des concurrentes d'Audi, BMW et Mercedes. Optez pour la finition GranLusso, et le cuir amélioré ajoute encore une touche de flamboyance. 

Cependant, la Ghibli ne peut tout simplement pas rivaliser en termes de qualité pure. Vous reconnaîtrez de nombreux interrupteurs et boutons provenant de voitures du groupe Fiat moins chères, ce qui, lorsque vous avez déboursé une somme importante pour une Maserati, est un peu agaçant. Ils ont l'air plutôt bon marché et ne sont pas très tactiles. La qualité des autres matériaux varie selon l'endroit où vous regardez dans la cabine, alors que chez les concurrentes, tout est d'un standard uniformément élevé. De plus, la qualité de l'assemblage de la Maserati ne semble pas aussi dense ou solide que celle des voitures allemandes. 

Achetez une Ghibli plus ancienne, et le système d'infodivertissement est assez médiocre. Naviguer dans les différents menus était trop difficile, la réactivité de l'écran tactile était aléatoire et distraite, et les graphismes semblaient trop datés pour un produit haut de gamme. 

Cependant, le système révisé introduit avec le lifting de 2017 a considérablement amélioré les choses. Les graphismes étaient plus soignés, les menus devenaient plus logiques, l'écran devenait plus réactif et, ce qui est peut-être le plus important, un contrôleur rotatif à la manière de BMW a été ajouté, de sorte que vous n'ayez plus besoin de tapoter l'écran tactile. Bien mieux. 

Le système ultérieur dispose également de toutes les fonctionnalités que l'on peut attendre, avec navigation, radio numérique DAB, Bluetooth et compatibilité Apple Carplay/Android Auto. La stéréo standard à huit haut-parleurs est assez bonne, mais il existe deux options supérieures - une Harman Kardon et une Bowers & Wilkins - qui sont bien meilleures. 

Le meilleur système d'infodivertissement est installé sur les voitures à partir de 2021, avec un élégant écran tactile de 10 pouces. La qualité des graphismes est bien supérieure à l'ancien système, et vous bénéficiez également de la connectivité sans fil Apple Carplay/Android Auto, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de brancher votre téléphone à la voiture pour apparier l'écran. Vous pouvez également accéder à votre voiture à distance avec Maserati Connect. La nouvelle fonction vous permet de surveiller l'état de la voiture, de la localiser dans un parking bondé et de la déverrouiller avec simplement votre téléphone. 

Ce n'est pas un domaine dans lequel la Maserati Ghibli excelle, nous en avons bien peur. Ceux à l'avant n'auront aucun souci, avec de la place pour la tête, les jambes et les épaules à revendre. Cependant, ceux à l'arrière ne sont pas aussi bien lotis. L'espace pour les jambes est limité par rapport aux concurrentes, et si ceux à l'avant mesurent six pieds ou plus, un passager arrière de même taille se retrouvera avec les genoux dans le dos des sièges avant. 

La hauteur sous plafond est correcte, mais la ligne de fenêtre élevée rend l'arrière plutôt claustrophobique, car vous êtes entouré de métal et il y a peu de verre. Cela rend également la banquette arrière un peu avare en lumière naturelle. Une cabine relativement étroite rend l'installation de trois passagers sur la banquette arrière un peu serrée, et comme il y a une grosse bosse au milieu du plancher (due au tunnel de transmission) et un siège central plus dur et plus haut que ceux des côtés, celui qui se retrouve au milieu ne passera pas un moment confortable. 

La Maserati Ghibli est plus compétitive en termes d'espace de coffre par rapport à ses rivales avec ses 500 litres, mais elle reste légèrement en retrait, et l'espace n'est pas aussi facile d'accès, avec une ouverture plus étroite et plus peu profonde. Les sièges arrière peuvent être repliés en configuration 60/40, mais les dossiers ne sont pas complètement à plat, ce qui vous laisse avec une aire de chargement inclinée. Il y a également une petite ouverture de forme maladroite pour faire passer les objets, bien que cela soit également le cas pour toutes les concurrentes de la berline Ghibli. 

En termes de dimensions extérieures, la Maserati Ghibli est similaire en taille à l'Audi A6 avec 4971 mm de long, 2128 mm de large et 1461 mm de haut. 

La plupart des Maserati Ghibli sont équipées d'un moteur V6 de 3.0 litres, le modèle d'entrée de gamme étant un diesel de 275 ch, le premier moteur diesel jamais utilisé dans une Maserati. Cependant, malgré sa puissance généreuse, il ne paraît pas vraiment rapide, certainement pas aussi rapide que l'on pourrait s'y attendre pour une Maserati, que ce soit pour partir d'un arrêt complet ou pour prendre de la vitesse en mouvement. 

Les autres options sont des moteurs essence, et ceux-ci semblent beaucoup mieux adaptés à une berline sportive. Le V6 développe 350 ch, tandis que la version S utilise le même moteur, mais avec une puissance portée à 430 ch. Nous n'avons pas essayé la version S, mais même le moteur moins puissant donne l'impression que la voiture est vraiment rapide, avec une traction abondante sur toute la plage de régimes. 

La Ghibli Hybrid a été ajoutée à la gamme en 2021 en remplacement du diesel V6. L'hybride n'a ni prises ni câbles ; elle utilise plutôt un système 'hybride léger' qui combine un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres avec une batterie, un démarreur-générateur par courroie qui agit comme un alternateur et une unité eBooster. 

Le système hybride ne permet pas à la Ghibli de fonctionner à l'électricité, mais il offre des performances comparables à celles d'un V6, avec l'assistance de l'eBooster lorsque le moteur est soumis à des charges importantes. La consommation de carburant annoncée est également raisonnable pour une Ghibli essence, atteignant 8,6 l/100 km. 

Toutes les voitures sont équipées d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports, et elle est plutôt bonne, passant les rapports en douceur et rapidement. Elle réagit rapidement lorsque vous utilisez le mode manuel. Cependant, seule la version GranSport est équipée de palettes de changement de vitesse au volant en standard. Utiliser le mode manuel sur les autres versions nécessite de jongler avec le sélecteur de vitesses. 

Tous les moteurs que nous avons essayés sont décevants dans ce domaine, en particulier le diesel. Il claque bruyamment, même au ralenti ou à bas régime, et le niveau sonore augmente lorsque les régimes s'accélèrent. Le grondement ne disparaît pas non plus une fois que vous avez atteint les vitesses de croisière sur autoroute, et tout au long de ce temps, trop de vibrations sont transmises aux mains et aux pieds du conducteur. Si l'on compare au raffinement impressionnant du moteur des concurrentes d'Audi et de BMW, cela devient d'autant plus décevant. 

Le moteur essence que nous avons essayé est meilleur, restant plus silencieux la plupart du temps. Cependant, bien qu'il produise un son convenable lorsque vous montez dans les régimes, vous sentirez des vibrations pénétrer dans la cabine que vous ne ressentez tout simplement pas dans les concurrentes. 

La forme aérodynamique de la Maserati Ghibli lui permet de couper l'air de manière raisonnablement propre, bien que vous entendiez un peu de bruit de vent autour des rétroviseurs extérieurs, et que les pneus larges génèrent un peu de bruit de la route. 

La Maserati Ghibli a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des tests de collision Euro NCAP lors de son évaluation en 2013, mais nous sommes sûrs qu'elle n'obtiendrait pas la même note si elle était testée aujourd'hui. Les normes, les exigences et les seuils de ces tests deviennent plus stricts d'année en année, et il manque une ou deux choses à la liste de l'équipement de sécurité de la Ghibli qui empêcheraient les anciens modèles d'obtenir une note parfaite selon les normes actuelles. 

La plus grande omission de loin est le système de freinage automatique d'urgence. Oui, vous pouvez l'avoir en optant pour un pack en option qui comprend également le régulateur de vitesse actif, l'assistant de maintien de voie et la surveillance des angles morts, mais vous ne pouviez pas l'obtenir en standard sur la plupart des modèles avant 2021. Sur une voiture de ce prix, c'est presque scandaleux. Sept airbags, le contrôle de stabilité et la surveillance de la pression des pneus sont inclus, mais il y a un kit de réparation de pneus plutôt qu'une roue de secours. 

Bien que Maserati n'ait pas figuré dans le dernier HonestJohn.co.uk Satisfaction Index, elle fait partie du groupe Fiat. Fiat s'est classé 30e sur 30 constructeurs avec un score de satisfaction de 82,3 %, loin derrière des marques telles que BMW et Audi, qui ont toutes deux obtenu un score de 86,9 %. Comme Maserati n'est pas un grand vendeur comme les marques allemandes, il y a moins de rapports de problèmes de fiabilité. 

Trois niveaux de finition sont disponibles, et celui de base fournit la plupart de ce dont vous avez besoin. Cela comprend la climatisation bi-zone, la sellerie en cuir, le régulateur de vitesse, les quatre vitres électriques, les sièges avant électriques, l'entrée sans clé et les phares et essuie-glaces automatiques. Tout cela s'ajoute à l'équipement de sécurité et de divertissement mentionné précédemment. 

Les versions Maserati Ghibli GranLusso et Maserati Ghibli GranSport ajoutent des portes à fermeture douce, des éléments de style supplémentaires, une colonne de direction électrique et des phares à LED avec assistance de feux de route automatiques, mais les GranLusso ajoutent une touche de luxe avec un cuir amélioré et des sièges avant chauffants, tandis que les GranSport adoptent une approche sportive, avec la suspension Skyhook et des palettes de changement de vitesse pour la boîte automatique.