Avis Land Rover Discovery Sport 2023

Acheter un Land Rover signifie que vous êtes le genre de personne qui pourrait réellement avoir besoin de capacités tout-terrain. C'est l'un des rares SUV premium conçus pour exceller une fois que vous quittez les surfaces pavées. 

Il a une grande garde au sol et des aides électroniques intelligentes pour affronter les terrains difficiles. Il serait notre premier choix si vous êtes du genre aventureux avec un sac à dos de randonnée et une paire de bottes boueuses chez vous. 

Heureusement, cela n'entrave pas ses performances sur route, où il est un cruiser d'autoroute assez silencieux et détendu. La suspension ferme sur des roues plus grandes et une inclinaison prononcée du corps signifient qu'il existe plusieurs alternatives plus sportives. 

Bien qu'ils soient strictement destinés aux enfants, le fait d'avoir une troisième rangée de sièges occasionnels confère au Discovery Sport un niveau supplémentaire de polyvalence normalement trouvé sur les monospaces, et seul le Mercedes-Benz GLB offre une habitabilité similaire. 

Il est préférable de choisir l'une de ces options seulement si vous êtes capable de tirer parti de ses qualités robustes et pratiques, car vous payez une pénalité en termes de consommation de carburant pour le poids supplémentaire de ses sept sièges et de son attirail de transmission intégrale. 

Il existe un écart significatif de prix entre ce que vous paierez pour un Discovery Sport à traction avant et manuel et le reste de la gamme, alors réfléchissez très bien à vos besoins individuels avant de vous lancer. 

Cependant, sans transmission intégrale ni polyvalence avec sept sièges, cette version élimine les qualités qui font de cette voiture un choix exceptionnel parmi les SUV premium, et pour cette raison (et aussi parce qu'elle est assez lente), ce ne serait pas notre choix. 

À la place, la plupart des acheteurs devraient opter pour le diesel D180. Il n’enregistre pas des records de vitesse non plus, mais nécessitera beaucoup moins d'efforts pour démarrer et sera plus agréable à conduire grâce à sa boîte automatique standard. Bien qu'il ne soit pas aussi raffiné que les modèles essence en ville, les coûts de fonctionnement au quotidien sont beaucoup plus acceptables, et sauf si vous êtes un conducteur de voiture de société qui a de la place pour le charger chez lui, le PHEV sera beaucoup trop cher. 

En ce qui concerne la spécification, il vaut la peine de passer au moins à la finition S. L'habillage en cuir et la navigation sur écran tactile contribuent à donner à la cabine une sensation vraiment luxueuse, et cela laisse encore du budget pour quelques options de choix en plus. 

Pour un prix similaire, quelques gros SUV à cinq places réussissent la partie maniabilité sur route associée au luxe intérieur avec une finesse que ce Land Rover ne peut pas tout à fait égaler, en tête de ce peloton se trouvent la BMW X3 et l'Audi Q5. 

Parmi les options envisageables, la Skoda Kodiaq et la Hyundai Santa Fe valent le détour. Toutes deux offrent plus d'espace à la troisième rangée, sont plus grandes à l'intérieur lorsqu'elles sont entièrement chargées, et proposent toutes les options pour moins cher. 

En ce qui concerne les rivaux premiums moins évidents, le Volvo XC60 et le Lexus NX apportent tous deux quelque chose d'unique à la table. Le premier est l'une des voitures les plus sûres de cette catégorie, le second étant une hybride essence-électrique étonnamment économe en carburant. 

Cependant, le Mercedes-Benz GLB est le seul concurrent haut de gamme à offrir des places pour sept personnes. Il donne une impression plus compacte et plus proche d'une voiture à conduire sur les artères fréquentées que le Discovery Sport. Le design présente des caractéristiques intelligentes, mais il est peu probable qu'il puisse affronter le genre de terrain accidenté que le Land Rover peut franchir sans effort. 

Alors que le Discovery Sport original avait une sensation de robustesse limite rustique, le modèle 2019 a une allure véritablement premium, entourant ses occupants de matériaux soigneusement choisis. Le haut du tableau de bord est recouvert de plastique vraiment moelleux, il y a beaucoup de cuir cousu (mais une alternative en alcantara est disponible sans frais supplémentaires) et de métal qualitatif placés de manière stratégique à l'intérieur. 

Des détails tels que le panneau de contrôle de la climatisation noir brillant et l'emblème gravé Land Rover sous le sélecteur de vitesses ajoutent une véritable touche d’élégance et compensent certains matériaux moins solides cachés plus bas dans l’habitacle. 

Tout sur la console centrale fonctionne avec une grande précision, bien que les grands pavés tactiles sur le volant soient un peu plastiques au toucher, échouant parfois à enregistrer vos commandes, ce qui est irritant. 

Cependant, ils sont nettement meilleurs que les vilaines commandes en plastique gris des anciennes versions. En effet, la simplicité épurée de la refonte du modèle est en partie la raison pour laquelle le Discovery Sport est considéré aujourd’hui si haut de gamme. Il a créé une distance entre lui et les concurrents classiques de SEAT, Kia et Hyundai, sans toutefois dépasser les meilleurs de sa catégorie. 

Si vous regardez le Discovery Sport d'avant le lifting, vous serez peut-être nostalgique d’une autre époque. Il dispose d'un système d'infodivertissement tactile, mais les graphismes semblent venir d’un autre siècle. 

D'accord, nous exagérons, mais il semble un peu démodé, avec des réponses lentes et une résolution d'affichage très basse, ainsi qu'une série d'icônes à l'écran agaçantes qui le rendent pénible à utiliser en conduisant. Heureusement, tout cela sert à montrer à quel point la marque a progressé avec le système du modèle actuel. Chaque version dispose désormais d'un écran tactile 'Touch Pro' de 10 pouces avec des graphismes fins, des menus beaucoup plus grands et une plus grande réactivité. Il a une apparence moderne, mais le logiciel n'est pas aussi rapide ou intuitif à prendre en main que le iDrive de BMW. 

Il comprend une configuration audio à six haut-parleurs, des commandes audios sur le volant et une véritable connexion smartphone sous la forme d'Apple CarPlay et Android Auto, vous permettant de prendre le contrôle de cet écran magnifique avec vos propres applications téléphoniques. Sur les versions plus chères, vous bénéficiez d'un système audio Meridian, de la charge sans fil, de la navigation par satellite et du Wi-Fi embarqué, ainsi que d'une instrumentation numérique qui vous permet de personnaliser la vue du conducteur et d'inclure des informations sur l'itinéraire actuel. 

Cependant, il n'est pas aussi facile à utiliser que certains concurrents. Naviguer dans les menus avec les pavés tactiles sur le volant peut être un processus frustrant. Nous aimerions que Land Rover fournisse également une véritable manette rotative. Néanmoins, il a quelques caractéristiques intéressantes. Le panneau de contrôle de la climatisation a un écran intégré en dessous, vous permettant d'appuyer sur un bouton pour en changer la fonction, que ce soit la température, la vitesse du ventilateur ou le passage des modes de conduite. 

En option, vous pouvez installer une caméra grand écran, qui envoie un flux en direct de la route derrière vous au rétroviseur intérieur, parfait si la vitre arrière est très sale, ou si le coffre est chargé d'objets obstruant votre vue. 

Les SUV de cette taille avec sept places sont rares, mais le Discovery Sport n'est pas un véhicule limité. L'ensemble de l'intérieur a été conçu en pensant à la facilité d'utilisation, et il y a beaucoup de petites touches astucieuses pour faciliter la vie de ses propriétaires. 

Ceux à l'avant bénéficient de vastes espaces pour la tête et les jambes. En effet, nous doutons que même le plus grand des conducteurs se sente à l'étroit ici, l'habitacle donne par ailleurs une impression de largeur et d'aération. Les poignées en caoutchouc dans les porte-gobelets garderont votre café droit et il y a un vaste compartiment sous l'accoudoir avec deux ports USB pour charger votre téléphone. 

Si vous le souhaitez, vous pouvez retirer les porte-gobelets, laissant un énorme espace de rangement suffisant pour un sac à main, voire une petite boîte à outils, en fonction de qu’il conduit. Les poches de porte et la boîte à gants sont toutes deux surdimensionnées, vous pouvez donc les remplir de provisions pour environ une semaine. Les premières sont en caoutchouc pour éviter que les objets ne s'entrechoquent. 

Dans la deuxième rangée de sièges, les choses sont tout aussi spacieuses. L’assise du milieu coulisse, vous pouvez donc organiser les sièges pour un espace de chargement accru ou un espace maximal pour les jambes, avec ces derniers complètements en arrière, les choses semblent très confortables avec les dossiers inclinables également. C'est plus spacieux pour transporter trois personnes de front que la plupart de ses concurrents premium. 

Les portes larges et la suspension haute signifient que vous n'avez pas besoin de vous pencher pour installer un siège auto. Il y a trois points Isofix, deux dans la rangée du milieu et un à l'avant. Étant donné ses dimensions généreuses, vous n'aurez aucun problème à verrouiller une base de siège enfant en place, et même les modèles dos à la route les plus volumineux s'adapteront facilement. 

C'est beaucoup moins spacieux dans la dernière rangée (de série sur tous les modèles sauf le modèle D150), mais c'est idéal pour donner un coup de pouce à un groupe d'enfants lors du trajet à l'école ou pour transporter occasionnellement sept personnes sur de courtes distances. Les sièges se replient soigneusement lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ce qui est bien, car avec tous les sièges en place, le coffre est minuscule, avec à peine de la place pour les sacs de courses (vous aurez environ 115 litres d'espace de coffre à utiliser). 

Cela est valable pour toutes les plus grandes voitures à sept places cependant. Avec les sièges repliés, vous avez une tonne d'espace de bagages (le Land Rover Discovery Sport a une capacité de coffre de 840 litres), un hayon plat sans rebord de chargement, et un choix entre différentes configurations de sièges. Bien que certains concurrents puissent entasser encore plus de choses à l'intérieur en cas de besoin, la plupart des propriétaires ne trouveront probablement rien à redire sur le coffre du Land Rover. 

Land Rover a sorti le Discovery Sport du four un peu sous-cuit. Il a été lancé avec un design audacieux inspiré de l'Evoque populaire, mais sous le capot se trouvait le moteur 2.2 litres du vieillissant Freelander. 

Cela le rendait difficile à recommander, jusqu'à ce qu'une nouvelle offre diesel composée d’un quatre cylindres de 2.0 litres arrive un an plus tard. Les voitures d'entrée de gamme avaient 150 ch et étaient livrées avec une boîte manuelle à six vitesses et une configuration à traction avant en standard. C'était le meilleur choix pour les utilisateurs professionnels, mais le modèle automatique de 180 ch avec transmission intégrale était un meilleur choix. 

Pour les acheteurs recherchant un peu plus de performance, une version de 240 ch a été introduite en 2018. Même celle-ci ne semble guère plus rapide. Elle a une bonne puissance, mais elle a besoin de temps pour s'éveiller, restant bien en deçà des performances étincelantes et du caractère sans effort que vous obtenez des versions six cylindres de ses concurrentes d'Audi, BMW et Mercedes-Benz. 

Depuis 2019, tous ces moteurs (à l'exception de la version manuelle d'entrée de gamme) sont équipés d'une technologie mild-hybrid pour améliorer leur consommation de carburant élevée. Ce système apporte de petites améliorations d'efficacité, mais ne modifie pas la manière dont ils se conduisent, et nous pensons toujours que le modèle D180 de milieu de gamme offre le meilleur équilibre entre performance et valeur pour la plupart des acheteurs. 

Plus tard, une paire de moteurs essence a été ajoutée, tous deux avec un turbocompresseur et une puissance de 200 ch ou 250 ch. Si vous recherchez la version la plus raffinée du Discovery Sport, ce sont les meilleurs choix, mais ils coûtent cher à entretenir.  

Enfin, une version hybride rechargeable a récemment été ajoutée à la gamme. Comme ses homologues, la P300e associe un petit moteur (un essence à trois cylindres de 1,5 litre) à un moteur électrique sur l'essieu arrière, créant une traction intégrale. Elle offre une puissance combinée de 307 ch donc elle est assez rapide. 

Land Rover partage sa gamme de moteurs avec Jaguar, et le trio de diesels a acquis la réputation d'être rugueux et bruyants, surtout lorsqu'ils sont poussés pour gagner de la vitesse. C'était certainement le cas dans le premier Discovery Sport, mais dans le dernier modèle (grâce à quelques ajustements mécaniques mineurs), ils sont beaucoup plus silencieux. 

Les associer à la boîte automatique à neuf vitesses en option (sur le D150) contribue à maintenir le silence lors de longs trajets sur autoroute, bien que cette boîte ne soit pas aussi réactive lors des rétrogradages que les meilleures de sa catégorie. Vous remarquerez toujours un grondement distinct sous le capot lorsque vous accélérez, cependant, et les moteurs 2.0 litres de l'Audi Q5 40 TDI et du BMW X3 20d sont tous deux plus souples, que vous soyez en croisière ou que vous appuyiez vraiment sur l'accélérateur. 

Les modèles essence sont plus silencieux, à peine audibles à 110 km/h en fait et sonnent plus agréablement lorsque vous devez rétrograder d'un ou deux rapports et accélérer, mais vous êtes plus susceptible de remarquer ce caractère raffiné en conduite urbaine. 

Dans les anciens modèles, le bruit intrusif des pneus était un véritable problème sur les voitures équipées de jantes de plus grand diamètre. Cela gâchait ses qualités de routière confortable, mais c'est un autre élément qui a été rectifié par le lifting complet. Il crée toujours un léger sifflement du vent autour de ses grands rétroviseurs, mais pas pire que n'importe quel autre tout-terrain surélevé. 

Le Discovery Sport pré-facelift a reçu une note complète de cinq étoiles de l'organisme de tests de collision Euro NCAP en 2015. Il a obtenu des scores particulièrement élevés pour la protection des adultes et son assistance à la sécurité, mais les tests sont maintenant plus stricts. 

Des concurrents tels que le Mercedes-Benz GLC et le Volvo XC60 le surpassent tous deux pour la protection des adultes et des enfants en cas d'accident, bien que l’écart reste assez faible et le Land Rover est bien équipé pour aider à prévenir de tels incidents. 

Chaque modèle de la gamme est livré avec un assistant de maintien de voie pour vous empêcher de dériver sur les lignes de la route, un moniteur de conducteur qui vous avertira si vous commencez à conduire de manière fatiguée ou erratique et un freinage automatique d'urgence (AEB). Ce dernier utilise une caméra pour balayer la route, détecter des collisions potentielles et intervenir s'il détecte une collision. Si vous ne repérez pas un cycliste ou un piéton ou si vous n'entendez pas l'avertissement, la voiture freinera brusquement pour aider à éviter une collision. Cela s'ajoute à une pléthore d'équipements passifs qui devraient entrer en jeu si le pire se produit, tels que neuf airbags, des commandes de stabilité complexes sur route et hors route pour aider à éviter le patinage des roues, et l’antiblocage des freins. 

Tous les modèles sauf le modèle standard bénéficient de la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affiche la limite de vitesse locale sur le tableau de bord, tandis que les versions les plus chères bénéficient de capteurs d'angle mort, de régulateurs de vitesse adaptatifs et d'un système AEB haute vitesse. C'est une grande voiture, mais éviter les éraflures lors du stationnement est facilité par un ensemble standard de capteurs de stationnement acoustiques et une caméra de recul. Vous pouvez payer un supplément pour un assistant de stationnement intelligent et une configuration de vue surround à 360 degrés. 

Pour ceux qui ont les moyens, l'ensemble complet de systèmes actifs semi-autonomes vous coûtera plus de 2 500 €. Cependant, c'est une offre complète, comprenant un régulateur de vitesse adaptatif guidé par radar qui peut diriger pour vous le SUV dans la circulation dense, un système qui alerte vos passagers de tout passage de voitures avant qu'ils ne sortent du véhicule, et même un capteur de profondeur lors du passage de gué. 

En tant que marque, Land Rover s'est classé 15e sur 30 fabricants dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. C'est une nette amélioration par rapport aux années précédentes, suggérant que la marque s'est concentrée sur l'amélioration du contrôle qualité et de la fiabilité. 

Cela dit, le Land Rover Discovery Sport a été l'une des voitures les moins fiables à posséder selon les propriétaires, avec de nombreux problèmes de qualité de construction. 

L'emblème Land Rover sur son capot fait beaucoup pour garantir que le Discovery Sport conserve sa valeur. Si vous voulez le modèle le moins cher possible, vous pouvez trouver les premiers exemplaires à partir d'environ 13 000 €. 

Un Discovery Sport à 13 000 € aura plus de 200 000 km au compteur, et beaucoup seront équipés de l'ancien moteur diesel de 2.2 litres, qui est deux générations en arrière, et encore moins efficace que l'unité plus récente de 2.0 litres introduite fin 2015. 

Nous augmenterions le budget à environ 20 000 € pour vous assurer une voiture à quatre roues motrices, avec le moteur plus récent, moins de 90 000 km et un historique d'entretien complet (assez important sur une voiture avec un bilan de fiabilité aussi irrégulier). 

La grande majorité des Discovery Sports d'occasion sont diesel, offrant un large choix de finitions, de couleurs et de spécifications. Les acheteurs de rares modèles à essence doivent se préparer à payer cher, avec des prix à partir de 31 000 €. 

Pour la nouvelle forme, avec son intérieur plus agréable, son info-divertissement amélioré et ses moteurs mild-hybrid, vous aurez du mal à en trouver un à moins de 36 000 €. Même si vous optez pour une version de démonstration de 2019 avec quelques milliers de miles au compteur. 

Land Rover excelle dans la fourniture d'équipements par rapport aux marques premium allemandes. Naturellement, de nombreux acheteurs choisiront de faire une mise à niveau de toute façon, mais vous n'en avez certainement pas besoin. 

Chaque modèle dispose de capteurs de stationnement tout autour, de la climatisation à deux zones, d'une caméra de recul, du régulateur de vitesse, et d'une connectivité smartphone complète via un écran tactile de 10 pouces, de sièges chauffants et de phares LED. Vous pouvez choisir d'ajouter à cet impressionnant ensemble d'équipements une série de "Packs" qui sont essentiellement des niveaux de finition. Optez pour le modèle S et vous obtiendrez également une sellerie en cuir avec un réglage électrique à 12 voies, et la navigation. 

La version SE introduit des cadrans entièrement numériques, un hayon électrique et des phares plus sophistiqués. La version haut de gamme HSE ajoute des gadgets intéressants comme le rétroviseur numérique 'ClearSight', l'entrée sans clé et un système audio Meridian. 

De manière prévisible, il y a un nombre énorme de cases d'options à cocher si vous voulez que votre Discovery Sport coûte à peu près le même prix qu'un Range Rover. Vous pouvez ajouter ces extras individuellement ou dans le cadre de forfaits d'équipement plus importants. 

Le Pack Technologique, par exemple, comprend des cadrans numériques, un affichage tête haute qui projette des informations clés de conduite sur le pare-brise, un chargeur de téléphone sans fil et le rétroviseur numérique astucieux pour un peu moins de 1 800 €. Le Pack Park offre aux conducteurs nerveux un moniteur de circulation arrière, une direction automatique dans les places de stationnement en créneau et un système de caméra à 360 degrés.