Avis Jaguar F-Type
Vue d'ensemble
Avantages
- Bon sang, qu'elle est belle !
- Ces V8 ont un son magnifique
- Ce n'est pas une Porsche, et c'est une bonne chose
Inconvénients
- Vous voulez toujours une Aston Martin Vantage, n'est-ce pas ?
- Ces V8 seront effroyablement chers à entretenir
- L'infodivertissement est toujours en retard par rapport aux concurrents
Verdict global sur la Jaguar F-Type
"Dans cet essai de la Jaguar F-Type, nous examinons une voiture de sport qui a permis à Jaguar de faire un grand pas en avant. Lors de son introduction, la Jaguar F-Type représentait une nette avancée chez le constructeur, offrant une expérience de conduite plus moderne et engageante. Elle a bien vieilli et bien que certains de ses concurrents soient aujourd'hui un peu plus jeunes, la Jaguar F-Type reste attrayante et toujours agréable à conduire. Ne la rayez pas de votre liste de présélection."
Jaguar a lancé la Jaguar F-Type en 2013, mais ce n'est qu'à la fin de 2019 que la firme anglaise a rafraîchi le look de sa voiture de sport, en profitant également pour rationaliser un peu la gamme en réduisant l'offre de moteurs, ce qui facilite le choix de votre Jaguar F-Type.
Malgré son âge, la Jaguar F-Type continue d'attirer les regards, ce qui, dans cette catégorie, est une véritable vertu. Elle a l'avantage de ne pas être l'une des Porsche avec lesquelles elle rivalise. La gamme et les tarifs de la Jaguar F-Type couvrent aussi bien les modèles 718 Cayman/Boxster, que les 911 Carrera de Porsche. La Jaguar F-Type est donc un choix plus réfléchi que les voitures de Stuttgart quelque peu prévisibles.
Alors que nous vous aurions applaudi pour avoir acheté l'ancienne Jaguar F-Type uniquement pour son design mais le style revisité de la voiture rehausse vraiment son niveau. L'avant dégage une véritable élégance, et les feux arrière plus nets ajoutent une finition esthétique accrue à l'arrière. Lors de son lancement en 2013, Jaguar avait beaucoup insisté sur le fait qu'elle évoquait son ancêtre, la E-Type, une connexion qui n'était pas vraiment évidente à l'époque, mais qui l'est un peu plus maintenant.
À l'intérieur, c'est en grande partie la même chose qu'auparavant, mais avec le temps, Jaguar s'est intelligemment concentré sur l'amélioration de la qualité des matériaux, ainsi que de la finition. Pensez à des ajustements plutôt qu'à des changements généralisés à l'intérieur, ce qui, étant donné que sa conception était fondamentalement correcte lors de son lancement, n'est pas une mauvaise chose. Les modèles de 2020 bénéficient d'un système d'infodivertissement amélioré, bien que toujours perfectible, ce qui facilite le choix de la Jaguar F-Type.
Auparavant, le cœur de la gamme de motorisation de la Jaguar F-Type était constitué de moteurs V6, mais ils ont été abandonnés. Jaguar propose désormais la Jaguar F-Type avec soit un moteur quatre cylindres suralimenté de 2,0 litres, soit un V8 suralimenté de 5,0 litres. Il y a une grande différence de puissance entre ces moteurs, le moteur d'entrée de gamme offrant 300 ch et 400 Nm, tandis que le V8 turbo développe 450 ch et 580 Nm.
Si 450 ch ne sont pas suffisants pour vous, il existe une autre version de ce V8 suralimenté, réglée pour produire 575 ch et 700 Nm de couple, des chiffres qui surpassent la vieille XJ220 de Jaguar. De manière sensée, étant donnée cette puissance monstrueuse, la Jaguar F-Type haut de gamme n'est disponible qu'en quatre roues motrices, la version de 450 ch étant proposée en deux ou quatre roues motrices, et la voiture d'entrée de gamme à quatre cylindres étant exclusivement en propulsion arrière.
Jaguar nomme clairement sa gamme de modèles Jaguar F-Type en fonction de leur puissance, de sorte que la voiture d'entrée de gamme est la P300, suivie de la P450 et de la P575. Toutes sont disponibles en versions coupé ou cabriolet, et sont des modèles deux places.
À la recherche d'une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion Jaguar à vendre parmi lesquelles choisir, y compris une large gamme de modèles Jaguar F-Type.
La Jaguar F-Type 2022 est-elle faite pour vous ?
Vous avez exclu l'idée d'une Porsche, qu’il s’agisse des modèles 718 ou les 911. L'Audi R8 ressemble trop à un compromis, et les BMW ou les Mercedes-Benz ne vous séduisent pas non plus pour une raison quelconque. Une Aston Martin Vantage est encore un peu hors de portée, pour le moment. La gamme Jaguar F-Type est suffisamment large pour couvrir au moins partiellement toutes ces bases.
Il est probable que vous ayez déjà possédé des Jaguars par le passé ou que vous ayez toujours aimé l'E-Type et que vous souhaitiez retrouver une partie de son charme dans un package plus moderne. Étant une voiture à deux places, la Jaguar F-Type sera toujours une sorte d'indulgence, et même s'il y a des compromis évidents en raison de cela, tels que l'espace de chargement et les coûts d'exploitation, si vous pouvez vous permettre l'étiquette de prix, vous l'avez mérité.
Quel est le meilleur modèle ou moteur de Jaguar F-Type à choisir ?
Jaguar propose la Jaguar F-Type avec ces trois niveaux de puissance répartis sur deux choix de moteurs, avec trois niveaux de finition pour la Jaguar F-Type, R-Dynamic pour la P300 et la P450, et R réservée au modèle P575. Un quatrième choix limité, First Edition, est proposé au lancement en 2020 sur la P300 et la P450 uniquement pour la première année de production.
Il est difficile de contester le modèle P300, qui peut manquer de la puissance musculaire des moteurs V8, mais qui se passe également de leurs coûts d'exploitation plus élevés. C'est une voiture qui gère bien et qui est assez rapide, et en finition R-Dynamic, elle bénéficie d'une esthétique légèrement plus affirmée grâce à des finitions extérieures en noir brillant et des jantes de 19 pouces.
Le choix principal concerne la version à toit ouvert ou fermé, et cela dépend probablement de l'utilisation que vous en faites. Si c'est votre voiture quotidienne, le coupé a plus de sens, bien qu'une décapotable pour le week-end serait également très agréable.
Quelles autres voitures sont similaires à la Jaguar F-Type ?
La Jaguar F-Type rivalise avec un large éventail de concurrentes potentielles. D'un côté, elle se situe dans la catégorie des voitures de sport plus petites et relativement abordables, et de l'autre, elle chasse les supercars en termes de performances, même si ce n'est pas nécessairement le cas en termes de coût.
Cela se situe entre environ 50 000 et 133 000 €, ce qui signifie qu'elle est en concurrence avec les gammes Porsche 718 Cayman et 911, des voitures comme la BMW Z4 et les Mercedes-Benz SLC/SL, des voitures de sport puristes comme l'Alpine A110 et les Lotus Evora ou Exige, ainsi que des modèles comme les Audi TT et R8.
Un acheteur de la F-Type pourrait également envisager l'Aston Martin Vantage, même si vous pourriez acheter deux Jaguar F-Type pour le prix d'une Aston Martin.
Confort et design : intérieur de la Jaguar F-Type
"L'intérieur de la Jaguar F-Type a peut-être plus de 7 ans dans son architecture et sa disposition de base, mais cela témoigne de la qualité de la conception originale qu'il a toujours l'air bien aujourd'hui. En standard, la Jaguar F-Type et la R-Dynamic sont équipées de sièges sport à réglage électrique sur six positions, recouverts de cuir ébène, ainsi que d'une colonne de direction réglable électriquement - pour le réglage en hauteur et en profondeur. Il est facile de se sentir à l'aise derrière le volant."
La First Edition ajoute un réglage électrique sur 12 positions pour les sièges, et les rétroviseurs électriques et rabattables gagnent une fonction de mémoire. Le modèle R haut de gamme, réservé au moteur P575, bénéficie de l'entrée sans clé, de la mémoire ajoutée au réglage de la colonne de direction et, si vous avez opté pour la version cabriolet, d'un déflecteur de vent pour lorsque le toit est ouvert. Toutes les versions cabriolet disposent d'une capote électrique qui s'abaisse rapidement et facilement à l'aide d'un bouton.
Jaguar n'est pas allée jusqu'à orienter toutes les commandes de la console centrale vers le conducteur, comme vous pourriez le trouver dans certaines voitures, mais elle délimite les espaces du passager et du conducteur avec une grande poignée de maintien qui sort du côté passager de la console centrale et monte sur le tableau de bord.
Bien qu'elle soit probablement appréciée par un passager se cramponnant lors d'une conduite sportive, elle rend également le fonctionnement par le passager du climatiseur un peu moins facile qu'il ne le pourrait. Il y a un peu de spectacles pour entrer dans la voiture, des poignées de porte escamotables à l'extérieur, jusqu'à la façon dont les buses d'air sortent du haut du tableau de bord, de petits détails, mais qui amusent et divertissent.
Qualité et finition
En montant à l'intérieur, la première impression est celle d'un intérieur joliment fini, et vous auriez en grande partie raison. Les matériaux visibles ont l'air bien, même s'ils manquent le côté tactile de ceux d'une Audi TT (ou d'une R8 si vous montez en gamme). De même, personne chez Porsche ne va prendre la Jaguar F-Type comme référence pour les matériaux de garniture, mais, en toute équité, Audi et Porsche fixent une barre très haute en la matière.
Dans l'absolu, c'est un habitacle assez spécial, en tenant compte du fait que Jaguar a probablement eu un budget pour développer l'intérieur de la Jaguar F-Type comparable à ce qu'Audi pourrait dépenser pour concevoir un porte-gobelet, c'est en réalité plutôt bien. Cependant, il y a un "mais", et c'est qu'il est correct pour les niveaux de dépenses de la P300, mais il est moins tolérable lorsque vous dépensez près de 133 000 € pour une P575 R.
Vous devriez trop vous amuser pour vous soucier des morceaux de plastique bon marché cachés hors de votre vue, mais ils sont là si vous cherchez. Tout semble bien assemblé, cependant, chaque fois que nous montons dans la Jaguar F-Type, nous nous demandons à quel point ces buses électriques situées au milieu du tableau de bord, qui montent et descendent, seraient problématiques et coûteuses à réparer si elles venaient à dysfonctionner.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et système stéréo dans la Jaguar F-Type
Tout comme l'intérieur dans son ensemble, l'offre d'infodivertissement de Jaguar ne peut pas offrir tout à fait la qualité de ses plus grands rivaux. C'est compliqué au point de devenir une distraction, avec de nombreux sous-menus, et un écran tactile qui nécessite parfois un bon coup de pouce pour répondre aux entrées. En apparence, tout semble bien, mais cela nécessite un apprentissage, et même une fois que vous avez maîtrisé ses particularités, cela demande de la patience. Elle est loin derrière Porsche, Audi et BMW en termes de convivialité, et nous avons rencontré quelques systèmes totalement bogués, avec le blocage complet de l'ensemble du système.
L'écran central de 10 pouces contient le système de navigation, un pack en ligne, la connectivité Bluetooth et USB, ainsi que le système audio Meridian standard de 380 W avec DAB. Il peut être mis à niveau vers un système audio Meridian Surround Sound, qui offre 770 W et ajoute une paire d'enceintes. Apple CarPlay ou Android Auto sont disponibles en standard, tandis que l'application Jaguar Remote vous permet de suivre vos trajets, de vérifier le niveau de carburant, de chauffer ou de refroidir la voiture avant de monter à bord, ainsi que de la verrouiller et de la déverrouiller avec votre smartphone.
En plus de l'écran principal de l'infodivertissement, les instruments sont remplacés par un écran interactif de 12,3 pouces, offrant une configuration pour afficher des cartes, basculer entre les pistes de musique et bien plus encore.
Espace et praticité : volume de chargement de la Jaguar F-Type
C'est une voiture de sport à deux places, mais l'habitacle peut accueillir deux adultes de grande taille sans problème, avec une bonne hauteur sous plafond et beaucoup d'espace pour les épaules. L'impression d'espace est un peu réduite avec la version cabriolet, en raison de la proximité du toit repliable au-dessus de votre tête, mais cela reste assez dégagé à l'intérieur.
Il y a un gros tunnel de transmission qui divise l'intérieur, mais il n'empiète pas trop sur votre espace et permet d'avoir un espace pour deux porte-gobelets et une petite boîte de rangement à couvercle. La boîte à gants est généralement petite, tandis que les compartiments de porte ne sont pas non plus très grands, mais il s'agit d'une voiture de sport, il est donc difficile d'être trop critique à ce sujet.
Il n'est pas surprenant d'apprendre que l'espace de chargement n'est pas très vaste, tombant dans la catégorie des "sacs souples" et "il vaut mieux laisser vos clubs de golf dans le vestiaire du club-house", si quelqu'un joue encore au golf - nous pensons qu'un acheteur de Jaguar F-Type pourrait bien le faire, en fait. Le coupé surpasse considérablement sa version cabriolet ici, ce qui, encore une fois, n'est pas surprenant, le hayon du coupé offrant un meilleur accès que le petit couvercle de coffre du cabriolet.
Le volume mesuré du coupé est en réalité respectable, à 310 litres, contre 207 litres pour la version cabriolet, tous deux étant plus petits que les concurrentes Porsche 718 Cayman/Boxster, mais avec la Jaguar F-Type coupé, l'espace offert est probablement plus judicieusement conçu. Il n'y a pas de points d'ancrage ISOFIX pour les sièges pour enfants dans la Jaguar F-Type, bien que Jaguar propose des sièges pour enfants pour différentes tranches d'âge pour la Jaguar F-Type.
Les dimensions de la Jaguar F-Type sont de 4470 mm de long, 2042 mm de large et 1311 mm de haut.
Tenue de route et agrément de conduite : comment se comporte la Jaguar F-Type ?
"La Jaguar F-Type couvre une large gamme de prix et de besoins, il n'est donc pas surprenant qu'elle manque de clarté contrairement à certains de ses rivales. La plupart seront cependant satisfaits, la conduite de la Jaguar F-Type étant souple et maîtrisée. Ce n'est que lorsque vous commencez à poser des questions plus importantes sur le châssis que la Jaguar F-Type ne parvient pas à offrir des réponses aussi incisives et prévisibles que les meilleures de ses concurrentes. À des vitesses routières, ce n'est pas vraiment un problème."
La Jaguar F-Type d'entrée de gamme, la P300, se contente d'une suspension passive standard, ce qui signifie qu'il n'est pas possible de régler les amortisseurs via des boutons de mode à l'intérieur. Ce n'est pas vraiment un problème, car la voiture offre une conduite remarquable, en particulier avec les roues standard de 18 pouces. Optez pour le modèle R-Dynamic P300, et ces roues passent à 20 pouces de diamètre, mais il n'y a pas de compromis majeur en termes de confort de conduite pour priver votre Jaguar F-Type du meilleur look que ces plus grandes roues apportent.
La suspension plus simple des voitures à quatre cylindres P300 fonctionne assez bien, principalement parce qu'elles sont plus légères que leurs homologues V8. Grâce au moteur plus léger de la P300 et à l'absence de transmission intégrale (la P450 est proposée en version propulsion et transmission intégrale), la masse moindre de la voiture d'entrée de gamme lui confère un sentiment de maniabilité accru par rapport à ses homologues plus puissantes.
Les versions P450 et R pèsent significativement plus, avec une charge supplémentaire d'au moins 220 kg. Bien que leurs moteurs aient les performances pour gérer ce surpoids, il doit être contrôlé. Jaguar équipe toutes les voitures V8 d'une suspension adaptative de série, ce qui aide, tout comme l'ajout d'un différentiel actif électronique avec vectorisation du couple par freinage. La P300 dispose d'un différentiel ouvert, mais elle est équipée de cette vectorisation du couple.
Tout cela contribue à offrir une grande vitesse en conduite tout-terrain aux voitures V8, mais elles n'ont pas la finesse des meilleures de leurs concurrentes. La direction n'est pas aussi précise ou incisive, bien que le système de transmission intégrale conserve globalement une sensation de propulsion. Dans l'ensemble, elles semblent plus douces, un peu plus GT, que les meilleures concurrentes de la Jaguar F-Type.
Quels moteurs et boîtes de vitesses sont disponibles sur la Jaguar F-Type ?
Il existe deux choix de moteur pour la Jaguar F-Type, et c'est au choix avec le nombre de cylindres, quatre ou huit. Les moteurs à quatre cylindres et V8 sont tous deux dotés d'une suralimentation, avec un turbocompresseur pour l'unité de 2.0 litres et un compresseur pour le V8 de 5,0 litres.
Sans surprise, ils sont assez différents en caractère, mais ne pensez pas que la P300 est une version inférieure, car avec 300 ch et 400 Nm de couple, elle est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Cela peut être surpassé par certaines sportives actuelles, mais cela reste tout à fait dynamique en réalité. Le moteur nécessite d'être sollicité pour donner le meilleur de lui-même, mais c'est ce qui fait son attrait, et quand vous n'êtes pas pressé, il fonctionne bien avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports. La Jaguar F-Type facelift ne propose pas de boîte manuelle.
Le V8 est une bête différente, tant en termes de performances que de sonorité. Il est proposé avec 450 ch (580 Nm de couple) et 575 ch (700 Nm) dans la version R, ce qui permet à la P450 d'atteindre 100 km/h en 4,6 secondes, contre 3,7 secondes pour la R. Cette dernière est presque aussi rapide qu'une supercar, tout comme sa vitesse de pointe de 300 km/h.
Encore une fois, le V8 est associé à la boîte automatique à huit rapports de Jaguar, qui fonctionne assez bien lorsque vous changez les rapports vous-même, mais qui peut parfois être un peu lente en mode entièrement automatique. Le passage aux modes de conduite peut aider, la configuration dynamique accélérant à la fois les changements de rapport et la réponse du moteur.
Qualité des matériaux et insonorisation
Les voitures de sport devraient faire un peu de bruit, en effet, les anciennes Jaguar F-Type V6 étaient particulièrement expressives en termes de sonorité d'échappement. Le moteur à quatre cylindres P300 est un peu plus discret, mais si vous optez pour l'échappement sport actif, vous pouvez libérer des sons plus attrayants, même si cela ne pourra jamais égaler le caractère de son homologue V8.
C'est un moteur particulièrement audible, bien que vous puissiez le rendre plus discret avec l'échappement à commande électronique si vous ne voulez pas conduire avec un accompagnement sonore musclé tout le temps.
Il y a un peu de bruit de roulement avec toutes les versions et un peu de bruit de vent à grande vitesse avec la version cabriolet, mais à cet égard, elle n'est pas pire que ses concurrentes. La Jaguar F-Type est une voiture qui excelle également dans les longs trajets.
Équipement de sécurité de la Jaguar F-Type
Fait notable, l'équipement de sécurité de Jaguar est pratiquement identique pour l'ensemble de la gamme Jaguar F-Type, de sorte que vous ne perdez pas d'éléments si vous optez pour un modèle d'entrée de gamme moins cher. En standard, tous les modèles sont équipés du freinage d'urgence, de l'assistance au freinage d'urgence, d'un moniteur de condition du conducteur, de freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et de quatre airbags pour la version cabriolet, ou de six airbags pour le coupé.
Les aides à la conduite comprennent les systèmes de traction et de stabilité habituels, ainsi que le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, l'assistance au maintien de voie, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un système de reconnaissance des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse adaptatif. Cela est installé sur chaque modèle, y compris la finition d'entrée de gamme P300. Il y a également un système de surveillance de la pression des pneus installé sur tous les modèles. Un système d'assistance aux angles morts et un moniteur de trafic arrière sont disponibles en option pour 454 € sur tous les modèles.
La Jaguar F-Type n'a pas encore été soumise à des tests de collision indépendants, mais elle devrait vous protéger aussi bien que ses concurrentes en cas d'impact.
Consommation et coûts de carburant : combien coûte l'entretien d'une Jaguar F-Type ?
"Si la consommation de carburant est importante pour votre Jaguar F-Type, il n'y a qu'un seul choix : la P300."
Sur le test combiné WLTP, elle obtient entre 9,4 et 9,7 l/100 km, et cela sera possible lors de longs trajets. En utilisation réelle, vous pouvez tabler sur un bon 10,5 l/100 km, et en cas de conduite sportive occasionnelle, vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant d'environ 14 l/100 km, voire plus.
La version cabriolet consomme un peu plus de carburant, car elle est un peu plus lourde, mais la différence est peu perceptible. En revanche, pour les versions V8, la P450 et la R, la consommation combinée WLTP est d'environ 11 l/100 km, mais en utilisation normale, elle sera bien inférieure.
Fiabilité de la Jaguar F-Type
La Jaguar F-Type a obtenu une note impressionnante de 9,83 sur 10 en termes de fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui en fait l'une des Jaguar les mieux notées. Cependant, compte tenu du nombre relativement restreint d'exemplaires vendus, il convient d'être un peu prudent avec ce chiffre.
En tant que marque, Jaguar se situe à peu près au milieu du classement, se classant 16e sur 30 constructeurs.
Quel prix payer pour une Jaguar F-Type d'occasion ?
"Les premiers modèles Jaguar F-Type à fort kilométrage commencent à environ 30 000 €, pour les modèles V6 suralimentés. Le surcoût entre les coupés et les cabriolets ne se remarque pas particulièrement dans les annonces de voitures d'occasion. Même un modèle V6 suralimenté de quatre ans avec moins de 35 000 km peut se trouver dans la fourchette des 40 000 €."
Si vous recherchez une voiture plus récente avec un moteur quatre cylindres de 2.0 litres, vous paierez à partir de 50 000 € pour une voiture avec environ 35 000 km, toutes ces voitures ayant moins de trois ans, le moteur de 2.0 litres ayant été ajouté en 2017.
Les V8 ne sont pas aussi courants dans les annonces, mais ils sont bien positionnés en termes de prix. En effet, vous pouvez facilement trouver un modèle V8 R-Dynamic à faible kilométrage pour moins de 70 000 €, ce qui représente une économie considérable par rapport aux prix neufs.
Niveaux de finition et équipement standard
Quatre niveaux de finition différents sont proposés pour la Jaguar F-Type, couvrant les trois moteurs disponibles. La Jaguar F-Type est la spécification standard pour le coupé et le roadster avec le moteur P300, tandis que la finition R-Dynamic est la spécification standard pour le P450 et est disponible sur le P300.
La First Edition est disponible avec les moteurs P300 ou P450, tout au long de l'année 2020, et la 575R bénéficie de sa propre spécification.
Toutes les versions de la Jaguar F-Type sont livrées avec des sièges sport à réglage électrique avec finition cuir et suède, des phares LED, un système audio Meridian, un écran interactif pour le conducteur, la climatisation et la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto.
La Jaguar F-Type R-Dynamic ajoute des jantes en alliage de 19 pouces au P300, tandis que le modèle P450 reçoit des jantes de 20 pouces, un kit carrosserie R-Dynamic, un échappement actif commutable et des amortisseurs réglables et un différentiel actif électroniquement contrôlé.
Les voitures Jaguar F-Type First Edition bénéficient d'un réglage électrique des sièges en 12 positions, de jantes de 20 pouces, de garnitures en cuir et suède plus raffinées à l'intérieur et de plaques de seuil en métal de première édition, ainsi que d'un pack de design extérieur Dark Satin Grey.
La Jaguar F-Type R est équipée d'éléments distinctifs de la finition R dans toute la voiture, d'un système d'accès sans clé et d'un kit carrosserie spécifique à la R.