Découvrez la Hyundai i40 Tourer 2011-2019

En résumé, si vous dressez la liste de tous les aspects positifs de la Hyundai i40 Tourer, vous allez obtenir le portrait d'une voiture désirable, mais sans jamais pouvoir écrire "désirable" comme caractéristique.

Initialement, la i40 Tourer ne comptait qu'une seule motorisation, un moteur diesel 1,7 litre décliné en trois versions - 115 ch, 136 ch et 141 ch. Cette motorisation a été remplacée par un moteur diesel 1,6 CRDi à la fin de l'année 2018, et un moteur essence 1,6 litre GDi a aussi été introduit. Tous ces moteurs ont un point commun : leur impressionnante sobriété, les derniers diesels étant capables d'atteindre une consommation combinée de 4.33 litres aux 100 km selon les tests WLTP.

La qualité de son habitacle est excellente, grâce à la présence de plastiques doux au toucher sur la partie supérieure du tableau de bord et les garnitures de portes, ainsi que de garnitures noires brillantes, même sur les modèles de base. Certains cadrans et boutons sont fragiles et le design du tableau de bord tombe parfois dans la catégorie "en fait trop" avec ses rainures évasées, mais dans l'ensemble, l'intérieur de l'i40 Tourer est de bonne qualité.

Ce véhicule est bien équipé, spacieux, qualitatif et présente de nombreux atouts. Mais ce qui manque à la i40 Tourer, c'est le plaisir. Certes, le plaisir est rarement une priorité pour les acheteurs de breaks, si l'on se fie aux clichés en la matière, mais tous les éléments de la i40 Tourer font un travail décent - ni plus, ni moins. 

Parmi les breaks similaires, on peut citer la Toyota Avensis Tourer, la Ford Mondeo Estate et la Skoda Octavia Estate.

Toutes les voitures sont équipées de jantes en alliage, du système Bluetooth et de l'air conditionné. Il suffit de passer au niveau SE Nav pour bénéficier d'un système multimédia à écran tactile couleur et de la climatisation - c'est une voiture bien équipée, loin d'être un modèle "bas de gamme" à cet égard. 

La qualité de son habitacle est excellente, grâce à la présence de plastiques doux au toucher sur la partie supérieure du tableau de bord et les garnitures de portes, ainsi que de garnitures noires brillantes, même sur les modèles de base. Certains cadrans et boutons sont fragiles et le design du tableau de bord tombe parfois dans la catégorie "en fait trop" avec ses rainures évasées, mais dans l'ensemble, l'intérieur de l'i40 Tourer est de bonne qualité.

Le volume de son coffre est un autre point fort. Lorsque les sièges sont relevés, le volume de chargement est de 553 litres, soit davantage qu'une Vauxhall Insignia Sports Tourer. Le rabat des sièges est très simple : il ne nécessite que l'utilisation d'une poignée et une simple poussée. Le rabat des sièges permet de profiter d'une capacité totale du coffre de 1719 litres et d'un plancher plus large. Le véhicule est également équipé d'un "organisateur" de bagages très utile, de type Audi. Il se compose d'une barre métallique qui coulisse sur des rails posés sur le plancher du coffre, permettant d'éviter que les sacs et les valises ne bougent dans tous les sens. En pratique, il est plus facile à utiliser que celui de la marque Audi.

Tout cela signifie qu'elle est bien meilleure sur l'autoroute qu'en ville ou ailleurs - bien que la conduite de l'i40 Tourer ne soit pas toujours une sinécure.

Il peut être intéressant de noter qu'il existe une grande différence de sensations entre la boîte automatique à convertisseur de couple disponible avec l'ancien moteur EU5 de 136 ch et la boîte automatique à double embrayage (DCT) couplée au moteur plus récent de 141 ch. La première boîte est un véritable point faible, car elle épuise le moteur et pénalise considérablement la consommation de carburant. En effet, cette dernière offre une moyenne de 4.99 litres aux 100 km contre 3.74 litres aux 100 km avec une boîte de vitesses manuelle.

La DCT, plus moderne, offre une bien meilleure expérience de conduite. Elle se montre plus rapide lors des changements de vitesse tout en offrant une meilleure réponse du moteur à bas régime. Mais il est surprenant de constater qu'elle réduit également la consommation, bien que de manière moins drastique, à 4.16 litres aux 100 km. À titre de comparaison, une Volkswagen Passat break 2,0 litres de 150 ch équipée d'une boîte DSG à double embrayage affiche une consommation de 3,74 litres aux 100 km, soit quelques kilomètres de moins que la boîte manuelle.

Une chose est sûre avec la i40, c'est qu'elle ne manque pas de dynamisme, aucune variante de l'unique moteur diesel 1,7 litre ne se contentant d'un temps de passage 0 à 100 km/h à deux chiffres. Comme pour la plupart des modèles i40, les chiffres ne révèlent que la moitié de l'histoire car, en réalité, même la version 115 ch dispose d'un couple de 260 Nm à 1250 tr/min, tandis que la version 141 ch dispose de 340 Nm à 1700 tr/min. Dans les deux cas, l'accélération est plus ou moins forte au départ, mais elle s'estompe rapidement. L'utilisation de la boîte de vitesses en ville engendre de nombreux changements de vitesse, mais ce n'est pas vraiment un problème car la i40 Tourer offre des changements de vitesse légers et agréables.

La direction est tout aussi légère, donnant à la voiture une sensation d'agilité à basse vitesse qui permet d'oublier sa longueur - avec ses 4,8 mètres, c'est un long break. Malheureusement, cette dernière ne fournit pratiquement aucune information sur la relation entre les roues et la route, ce qui se traduit par une sensation d'engourdissement dans les virages.

Mais est-ce vraiment important ? Parce qu'à tous les autres égards, il s'agit d'un break très agréable. Son moteur diesel est étonnamment peu bruyant, et la combinaison d'une excellente position de conduite, assez basse, de sièges bien soutenus et d'une position de conduite souple en fait un véhicule très relaxant. 

Le moteur diesel 1,7 litre de 115 ch (équipé du système stop and go de Hyundai) affiche une consommation de 3.57 litres aux 100 km tout en émettant seulement 113 g/km de CO2. Lors de sa sortie, cela en faisait donc un choix très intéressant pour les conducteurs de véhicules d'entreprise.

Cependant, dans une voiture comme celle-ci, nous pensons qu'il est préférable d'en avoir un - cela améliore notamment l'ambiance de l'habitacle et la valeur de la voiture d'occasion.

Parmi les autres équipements qui rendent la SE Nav attrayante, on peut citer le volant chauffant, les sièges avant chauffants, le réglage électrique du siège conducteur et les rétroviseurs extérieurs chauffants électriques. Nous pouvons aussi mentionner la radio DAB, qui est fournie avec le système de navigation, et les capteurs de stationnement installés sur le véhicule.

Le modèle SE Business monte évidemment d'un cran, avec ses sièges ventilés en similicuir, ses capteurs de stationnement et son système d'entrée intelligente sans clé avec bouton de démarrage et d'arrêt du moteur.

Enfin, la version Premium comporte quelques équipements supplémentaires tels qu'un écran d'affichage couleur situé entre les cadrans du conducteur, des sièges arrière chauffants et un pédalier en alliage. Il convient de noter que le modèle Premium bénéficie aussi de certains équipements de sécurité supplémentaires, incluant deux airbags supplémentaires, dont deux airbags latéraux arrière qui s'ajoutent aux sept airbags de série, et un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne. Les modèles Premium se distinguent par des jantes en alliage de 18 pouces et des garnitures en chrome satiné.