Avis Honda NSX
Vue d'ensemble
Avantages
- Un nouveau type de supercar, rafraîchissant par sa différence par rapport à ses concurrentes, rapide et performante
- Mode de démarrage silencieux, en électrique uniquement, pour ne pas déranger les voisins
- Si vous aimez la technologie, il y a de quoi être satisfait avec la NSX
Inconvénients
- L'intérieur rappelle davantage une Civic qu'une supercar, ce qui n'est pas suffisant compte tenu du prix de vente de 200 000€
- Elle est lourd est donne l'impression de peser sur la route
- Nous ne pouvons nous empêcher de penser que le V6 biturbo de 3.5 litres, sans toute la technologie hybride, serait plus a
Verdict général sur la Honda NSX
"Dans cet essai de la Honda NSX, nous examinons une supercar différente. Honda a l'habitude de suivre à la lettre les conventions ou de suivre une direction complètement différente de celle des autres, et dans le cas de la Honda NSX, c'est résolument la seconde option. Truffée de technologie et ne manquant pas de facteur "waouh", elle ne procure cependant pas certaines des sensations fortes des concurrentes clés. Mais il est impossible de ne pas l'admirer."
Si vous pouvez vous accommoder de l'absence d’un célèbre badge de voiture de sport sur le capot et de l'intérieur moyen, c'est une machine incroyable. Une nouvelle génération de supercar pour une nouvelle ère, la Honda NSX est en avance sur son temps, mais il est difficile de la recommander face à une concurrence plus conventionnelle.
La Honda NSX a toujours été un choix réfléchi en matière de sport ou de supercar par rapport à la norme établie sur le marché. Honda a créé son premier modèle New Sports eXperience en 1990, et il a survécu jusqu'en 2005.
Cette première Honda NSX a révolutionné le marché des voitures de sport, et avec la contribution du pilote de F1, Ayrton Senna, la Honda NSX est depuis longtemps une voiture culte parmi les conducteurs enthousiastes, capable de rivaliser avec ses contemporaines Ferrari, Porsche et de nombreuses autres exotiques.
Son remplaçant est arrivé en 2016, Honda tranchant une fois de plus dans le marché des supercars. Cette nouvelle expérience pour la prochaine génération signifie que la Honda NSX est désormais équipée d'une motorisation hybride, ajoutant trois moteurs électriques à un moteur V6 essence biturbo de 3.5 litres. Non conventionnelle et probablement futuriste, elle devance de loin toutes les concurrentes adoptant une stratégie similaire en matière de groupe motopropulseur, à l'exception des hypercars en production limitée comme la McLaren P1, la LaFerrari et la Porsche 918 Spyder.
La Honda NSX n'est pas vendue à un prix astronomique de 1 million d’euros, comme ces machines, mais les plus de 200 000 € qu'elle coûte sont un chiffre assez difficile à avaler. Malgré toute l'expertise en ingénierie bien connue de Honda, c'est une marque davantage associée aux retraités conduisant des Jazz que comme une véritable alternative à une Ferrari.
Cependant, les performances sont au rendez-vous, Honda ne donnant pas de chiffre précis pour le 0 à 100 km/h, se contentant de dire qu'il est "inférieur à trois secondes". Pour égaler cela, il vous faudra quelque chose comme une 911 Turbo, une McLaren 720S ou une Ferrari 488 GTB, rien de moins !
Ce V6 biturbo, combiné aux trois moteurs électriques du système hybride, produit une puissance combinée de 581 ch et un couple de 646 Nm.
Deux moteurs électriques individuels entraînent les roues avant, le troisième moteur électrique fournissant efficacement un complément de couple à bas régime au moteur essence V6 biturbo de 3.5 litres. Cela permet à Honda de répartir la puissance, même si les moteurs électriques sont comparativement de faible puissance, créant un effet de vectorisation du couple qui confère à la Honda NSX une agilité remarquable.
Cette agilité est présente malgré le poids important de la Honda NSX, avec trois moteurs et la batterie nécessaire pour les alimenter, ainsi que tous les composants électroniques de commande, ce qui fait que la Honda NSX affiche un poids d'un peu plus de 1 800 kg, soit environ 150 kg de plus qu'une Audi R8, et 300 kg de plus qu'une Ferrari 488 GTB.
La technologie a ses limites. De même, l'intérieur de la Honda NSX ne résiste pas à l'examen comparativement à ses concurrentes plus exotiques, et la qualité de fabrication générale de Honda est très évident à l'intérieur. C'est un compromis que certains seront prêts à accepter, d'autant plus que la Honda NSX est si différente, non seulement dans sa spécification technique, mais aussi dans son ensemble. Elle ne cherche délibérément pas à ressembler à une Ferrari, une Porsche, une Lamborghini ou autre, et c'est ce qui attire certains acheteurs sur ce marché.
Elles sont rares en tant que telles, mais si vous en voyez une, vous ne vous poserez pas de questions sur son statut. Sa forme travaillée, définie par le souffle du vent, et son agencement en position centrale (du moins pour le moteur à combustion), sont véritablement exotiques, même si l'emblème qui y est attaché ne l'est pas.
La Honda NSX est-elle faite pour vous ?
Seul vous le saurez, mais si vous lisez ceci, vous y êtes au moins intéressé. C'est peut-être une hybride, mais sa puissance électrique ne vise pas vraiment à améliorer ses performances environnementales, mais plutôt à offrir davantage de puissance et d'agilité. Il y a de fortes chances que vous ayez convoité l'originale, ou que vous en ayez été propriétaire, et que vous appréciiez les particularités et l'ingénierie des voitures japonaises.
Il y a de fortes chances que vous ayez envisagé à un moment donné une Nissan GT-R, ou que vous en possédiez une, bien que vous soyez également susceptible d'être un propriétaire régulier de supercars et de voitures de sport à la recherche de quelque chose d'un peu différent.
La Honda NSX est certainement différente, et elle vous marquera comme audacieux et non asservi à la norme des voitures de sport et de supercars. Que diable, la vie est trop courte, vous avez peut-être juste envie de liquider une partie de votre assurance retraite pour vous en commander une.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Honda NSX à choisir ?
Un seul choix de Honda NSX, cette spécification unique signifie que vous n'avez pratiquement que le choix de la couleur et des options limitées par rapport à l'équipement de série.
Ces options comprennent des garnitures en fibre de carbone à l'intérieur et à l'extérieur, dont le coût combiné est d'environ 12 000 €, ainsi qu'une caméra de recul arrière. Le système de navigation Garmin est de série, mais nous utiliserions notre téléphone (avec prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay) pour la navigation, car le système standard est assez médiocre. Il suffit de ne pas la commander en rouge, sinon vous vous fatiguerez d'être constamment interrogé sur le type de Ferrari que vous conduisez.
Quelles autres voitures sont similaires à la Honda NSX ?
En ce qui concerne la chaîne cinématique, à l'exception des hypercars vendues à plus de 1 million d’euros, aucun autre fabricant ne propose actuellement de supercar hybride. La BMW i8 est davantage une voiture de sport en comparaison, moins puissante et beaucoup plus axée sur l'économie que la Honda NSX.
Cela signifie que la Honda NSX est en concurrence avec des supercars et des voitures de sport conventionnelles, bien qu'il soit difficile de ne pas tenir compte de la Nissan GT-R, beaucoup moins chère, qui est une autre icône des voitures de performance japonaises. Parmi les voitures de la concurrence conventionnelle, l'Audi R8 et la Porsche 911 Turbo S sont les concurrentes les plus évidentes, car elles sont toutes deux à quatre roues motrices et disponibles à peu près au même prix que la Honda NSX.
Confort et design : intérieur de la Honda NSX
"Pour une voiture qui peut citer l'Audi R8 et la Porsche 911 parmi ses concurrentes, la Honda NSX est confrontée à des adversaires coriaces en matière de design intérieur, et nous allons droit au but : elle n'est pas à la hauteur."
Tout comme le design extérieur chargé, l'intérieur est un mélange de formes et de surfaces, bien qu'à l'extérieur au moins, elles aient un peu de sens. À l'intérieur, c'est un désordre, avec des bouches d'aération centrales élevées et d'autres plus basses, l'écran central étant petit pour les normes actuelles, l'ensemble de l'intérieur n'étant pas particulièrement cohérent dans sa conception. Honda n'a même pas pu résister à la tentation de révolutionner le volant, qui a une forme carrée (ou presque) particulièrement étrange.
Cependant, le confort est correct, les sièges sport offrant un bon soutien, même s'ils donnent l'impression d'être positionnés un peu trop haut dans la cabine, ce qui vous donne une position assise plus droite que ce que l'on pourrait attendre d'une voiture aussi sportive.
Selon la légende, la Honda NSX originale aurait pris exemple sur les verrières des avions de chasse, avec leur bonne visibilité tout autour. Bien que la vue par-dessus l'épaule soit limitée, cette inspiration se retrouve dans le pare-brise profond, qui offre une excellente visibilité, les grands rétroviseurs extérieurs vous aidant également dans la circulation. Pour une supercar à moteur central, la visibilité est bonne, même si la McLaren 720S, leader de sa catégorie à cet égard, fait mieux.
Qualité et finition
Vous ne trouverez pas de boutons tactiles doux ou de matériaux délicieusement tactiles que l'on attendrait dans une voiture de ce prix. À la place, il y a des interrupteurs et des commandes qui seraient acceptables dans une Civic ou une Jazz, mais qui sont beaucoup trop bon marché en sensation et en aspect pour avoir une chance de créer un intérieur spécial et attrayant. Les chiffres numériques du contrôle climatique n'ont leur place dans aucune voiture de nos jours, et encore moins dans une supercar.
Il y a beaucoup de brillance, que ce soient les plastiques ou le cuir recouvrant les sièges, les matériaux de la Honda NSX étant aussi chargés et variés que la conception, et les boutons de changement de vitesse brillants sur la console centrale attirent également les empreintes digitales désordonnées. Les palettes de changement de vitesse pour la transmission automatique à neuf vitesses semblent impardonnablement bon marché, et l'action de clic qu'elles fournissent donne l'impression d'être plus une manette de jeu qu'une véritable supercar.
Malgré toute son ordinarité visuelle et tactile, le fait que ce soit une Honda vous rassure au moins sur le fait que l'intérieur durera éternellement. Cependant, nous ne sommes pas sûrs que la longévité figure en haut de la liste des désirs de l'acheteur typique de supercar. En effet, l'attente qu'une voiture aussi spectaculaire que la Honda NSX ait un intérieur époustouflant, et c'est bien le cas, mais pour toutes les mauvaises raisons.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Honda NSX
Il y a un système audio premium ELS Studio de 580 watts à neuf haut-parleurs installé en standard, spécifiquement réglé pour fonctionner dans l'intérieur de la Honda NSX. Il comporte toujours, de manière amusante, un lecteur CD, mais cela ne se fait pas au détriment de la modernité, car l'écran tactile central permet de contrôler votre smartphone, que ce soit via la connexion CarPlay d'Apple ou Android Auto.
Vous en serez reconnaissant, car la navigation standard, un système pour lequel vous deviez payer avant 2019, est très rétro dans son apparence et son fonctionnement, ressemblant à une installation après-vente. Il y a également une connexion Bluetooth et une connexion USB, tandis que la plupart des fonctions de l'écran tactile peuvent être accessibles via les commandes situées sur le volant.
Les instruments devant vous sont principalement contenus dans un écran, ce dernier changeant lorsque vous passez d'un mode de conduite à l'autre. L'écran tactile central de 7 pouces est petit par les normes d'aujourd'hui et son fonctionnement n'est pas particulièrement intelligent, avec de nombreux menus déroutants à naviguer, ce qui n'est pas aidé par sa lenteur de réponse. Au moins, la stéréo sonne bien, mais, comme le reste de l'intérieur, il faudra être un acheteur/propriétaire dévoué de la Honda NSX pour le prendre en compte par rapport à ses concurrents.
Espace et praticité : volume de chargement de la Honda NSX
C'est une supercar à moteur central, donc on s'attend à des compromis en termes d'espace et de praticité, et c'est ce qui se passe. Il y a un espace décent si vous mesurez moins de 1,80 m, mais les conducteurs plus grands pourraient trouver l'espace derrière le volant un peu exigu, en raison de la position de conduite relativement droite.
Il y a beaucoup d'espace aux épaules, mais vous êtes séparé par une console centrale relativement large, sur laquelle se trouve un porte-gobelet (amovible) qui ressort dans l'espace du siège passager. Il ressemble exactement à un ajout d’après-coup.
Le rangement des petits objets est très limité, il n'y a pas de bacs de porte, et la zone de la console centrale est tellement profilée que vous aurez du mal à trouver quoi que ce soit qui puisse s'y loger. Il y a une boîte à gants, mais elle n'est pas énorme, et tandis que la plupart des concurrents offrent un peu d'espace pour des sacs minces ou similaires derrière les sièges, il n'y a pas de tel espace ici.
Il y a un coffre, accessible par un grand hayon qui révèle également une grande partie du plastique entourant le moteur. Le volume du coffre est de 110 litres, ce qui est à peine deux litres de moins que l'Audi R8 à moteur central de taille similaire.
Contrairement à l'Audi, le coffre de la Honda NSX est situé derrière le moteur, au lieu de l'avant, et son ouverture étroite et haute rend difficile l'introduction d'objets. La bosse prononcée dans le plancher du coffre rend également difficile, voire impossible, l'introduction de bagages à main rigides, ce qui signifie que vous serez limité aux sacs souples et de petite taille si vous partez pour le week-end. La proximité du compartiment à bagages avec le moteur turbocompressé V6 de 3.5 litres signifie également que le coffre devient très chaud, donc si vous faites vos courses chez votre spécialiste du surgelé préféré, ce qui est peu probable, vous devrez peut-être les faire livrer...
Les dimensions de la Honda NSX sont les suivantes : longueur de 4487 mm, largeur de 2217 mm et hauteur de 1204 mm.
Tenue de route et agrément de conduite : comment se comporte la Honda NSX ?
"Compte tenu de la complexité de ce qui se passe sous la carrosserie de la Honda NSX, il est à créditer à Honda d'avoir réussi à conserver une certaine sensation naturelle dans sa conduite, malgré ses différences évidentes par rapport à la norme des supercars."
Le système hybride permet aux moteurs électriques d'aider à la tenue de route de la voiture, ces moteurs travaillant sur les roues avant, permettant un contrôle individuel, ajoutant du couple en sous-puissance, ou même en décélération, pour aider la motricité en courbe de la Honda NSX, ou son équilibre en milieu ou en sortie de virage. C'est tout à fait intelligent et cela masque de manière convaincante la masse importante de la Honda NSX, ces moteurs électriques ajoutant une réponse instantanée, ce qui est essentiel pour la rendre plus légère et agile qu'elle ne le devrait.
Honda a révisé la Honda NSX en 2019, répondant à certaines critiques selon lesquelles malgré toutes ses capacités, elle était un peu fade, les efforts sont tangibles, avec une meilleure sensation de direction et une réactivité accrue, tandis que le châssis a reçu de nouveaux pneus Continental, ainsi que des modifications aux silentblocs de suspension et à l'épaisseur des barres anti-roulis.
En conséquence, les amortisseurs magnétiques variables adaptatifs ont été recalibrés pour s'adapter, offrant un éventail plus large de choix, avec le réglage le plus souple des amortisseurs désormais beaucoup plus souples, ce qui améliore le contrôle sur les revêtements routiers de moindre qualité, ou simplement le confort si vous n'êtes pas pressé. Cependant, les grosses bosses ne sont pas gérées avec autant de finesse que la McLaren 570S à la suspension d’une grande qualité, ou même que l'Audi R8 aux amortisseurs à fluide magnétique similaires.
Les différents modes de conduite ont un impact sur la suspension, la direction, la boîte de vitesses et les réponses du moteur, à travers les modes Quiet, Sport, Sport+ et Track, avec le Sport étant le meilleur pour une utilisation routière, bien que ceux-ci soient décrits plus en détail ci-dessous.
Quels moteurs et boîtes de vitesses sont disponibles sur la Honda NSX ?
Ce n'est pas un seul moteur, mais quatre moteurs combinés, avec le V6 biturbo de 3.5 litres aidés par deux moteurs électriques agissant sur chacune des roues avant, et un troisième moteur électrique aidant à remplir les lacunes provenant du moteur à combustion interne.
La Honda NSX est une voiture à quatre roues motrices, se déplaçant via une transmission à double embrayage à neuf vitesses, bien que la large gamme de rapports permette à la fois une excellente accélération et une réponse, combinée à une neuvième vitesse longue pour une économie décente lors de croisières à grande vitesse soutenue.
Le V6 biturbo de 3.5 litres produit 507 ch par lui-même, ce qui est assez impressionnant, mais ces deux moteurs électriques avant (avec 37 ch chacun) agissant sur les roues avant et le « moteur à entraînement direct » arrière ajoutent 74 ch à cela. Le moteur à entraînement direct, avec 48 ch et 147 Nm, est couplé entre la transmission à double embrayage et ce V6, sa principale fonction étant de fournir un couple instantané au démarrage, en complément de la puissance du V6 et en comblant les lacunes à bas régime. Il agit également comme générateur pour recharger les batteries du système hybride, ainsi que comme démarreur du moteur.
Si vous additionnez tous ces chiffres de puissance et que vous vous demandez pourquoi le total combiné n'est pas plus élevé que les 581 ch et 646 Nm de puissance totale du système de Honda, c'est parce que le moteur à combustion et les moteurs électriques ne sont pas conçus pour produire leur puissance maximale en même temps - les moteurs électriques remplacent le moteur lorsque celui-ci est en dessous de sa vitesse de puissance maximale.
Qualité des matériaux et insonorisation
Sélectionnez le mode Quiet parmi les choix du conducteur et la Honda NSX privilégiera les moteurs électriques avant, permettant un départ silencieux, si vous partez tôt le matin ou arrivez tard le soir. Lorsque le V6 est nécessaire - assez rapidement, la portée en mode électrique uniquement de la Honda NSX est extrêmement limitée - alors il démarre aussi silencieusement que possible, l'échappement utilisant ses silencieux pour le maintenir aussi silencieux que possible.
En mode Sport, celui que vous utiliserez probablement sur la route, le V6 est dominant, de même que Sport+ et Track, où l'échappement minimise le recours à ses silencieux pour produire un son de voiture de sport plus authentique.
Il y a un peu de bruit de pneu, comme c'est la norme dans des voitures comme celle-ci, de même, le bruit du vent est évident à grande vitesse, mais à cet égard, il n'est pas pire que ses principaux concurrents.
Équipement de sécurité de la Honda NSX
Comme toutes les supercars et les voitures de sport, la Honda NSX est trop spécialisée et produite en petit volume pour être une cible de tests de collision indépendants comme les tests Euro NCAP, mais elle aura passé tous les tests de sécurité et de collision nécessaires pour lui permettre d'être vendue dans le monde entier.
L'équipement de série comprend l’antiblocage de frein, les airbags frontaux, latéraux, de genou et de tête pour le conducteur et le passager, le contrôle électronique de stabilité, le contrôle de traction et les prétensionneurs de ceinture de sécurité.
La structure en aluminium principalement de la Honda NSX devrait également offrir une bonne protection en cas de choc. En option, la Honda NSX peut être équipée de disques de frein en céramique renforcée de carbone, ce qui évite de faire rougir ses freins dans les conditions extrêmes de conduite sur piste, mais la Honda NSX ne semble pas être une voiture que les propriétaires sont susceptibles d'emmener sur un circuit, donc ces disques sont un peu inutiles et extrêmement coûteux.
Autonomie maximale en mode électrique
La Honda NSX fonctionnera brièvement à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h en mode électrique uniquement, mais il s'agit d'une fonctionnalité ajoutée au système hybride, par opposition à son objectif principal. Si vous le faites, vous aurez de la chance de parcourir plus d'un ou deux kilomètres, en fonctionnant en mode EV, aussi brièvement soit-il, si vous sélectionnez le mode Quiet.
Consommation de carburant et coûts de carburant
"Ne pensez pas que l'hybride signifie que vous passerez devant les stations-service avec une lueur d'auto-satisfaction environnementale, le système hybride ici est axé sur la puissance et la dynamique, pas sur l'économie de carburant."
Cela aide un peu, mais le poids qu'il apporte signifie que les améliorations qu'il apporte sont assez limitées. Honda annonce une consommation combinée officielle de 10 l/100 km et des émissions de CO2 de 242 g/km, et, certainement, en croisière, il est possible d'atteindre plus moins de 10 l. Cependant, commencez à solliciter les performances considérables de la Honda NSX et vous verrez la consommation de carburant chuter, avec des chiffres de consommation autour 15 à 20 l/100 km, tandis qu'une visite sur piste verra facilement la Honda NSX enregistrer une consommation supérieure à 25 l/100 km. C'est vrai pour toutes les voitures de cette catégorie, cependant.
Fiabilité de la Honda NSX
Étant donné qu'elle se vend en si petit nombre, il n'est peut-être pas surprenant d'apprendre que la Honda NSX n'a pas été incluse dans l'enquête sur la satisfaction de HonestJohn.co.uk, mais étant donné qu'elle est fabriquée par Honda et qu'elle coûte 200 000 €, on peut s'attendre à un niveau de fiabilité assez élevé.
Quel prix payer pour une Honda NSX d'occasion ?
"Les Honda NSX avec des kilométrages plus élevés, relativement parlant, nous sommes toujours dans la sphère des moins de 20 000 km, sont passées sous la barre des 120 000 € en France. Cela concerne une Honda NSX de début 2017 ou un modèle plus récent avec un kilométrage plus élevé. La majorité de celles mises en vente ont encore très peu roulé, donc moins de 3 000 km, voire la plupart avec moins de 1 500 km, ce qui permet d'économiser environ 35 000 € par rapport à une neuve."
Il y en a suffisamment sur le marché pour en trouver une avec les options que vous voulez, mais pas au point que vous serez débordé par le choix. Il faudra un certain temps avant qu'elles ne deviennent beaucoup moins chères, car Honda ne commercialise qu’une poignée d’exemplaires en France chaque année, ce qui contribue à maintenir les valeurs d'occasion, même pour ce qui est une voiture de niche au sein d'un marché déjà de niche.
Niveaux de finition et équipement standard
Il n'y a qu'une seule finition sur la Honda NSX, et elle est très bien équipée en standard. Les seules options que vous pourriez souhaiter choisir sont les sièges sport manuels pour remplacer les sièges électriques, et les différentes finitions en cuir ou en Alcantara à l'intérieur. Sinon, c'est presque une question de choisir la couleur dans laquelle vous voulez la faire peindre.