Avis Ford Tourneo Connect

En effet, le Tourneo Connect 5 places offre un espace impressionnant de 2 410 litres derrière les sièges avant, tandis que les sièges arrière rabattables en 60/40 garantissent que vous ne serez jamais à court d'options pour le transport d'objets volumineux. 

Le Grand Tourneo Connect 7 places innove en proposant des sièges arrière qui se replient rapidement et facilement pour former une plateforme de chargement plate et dégagée, offrant jusqu'à 2 620 litres d'espace. Les sièges de la troisième rangée coulissent également pour permettre aux propriétaires de choisir entre un espace pour les jambes supplémentaire ou une augmentation de l'espace de chargement. Au total, il existe 16 configurations de sièges, ce qui le rend adapté aux familles ou à ceux qui ont besoin d'une voiture pouvant faire office de camion. 

Le Tourneo Connect 5 peut être équipé du moteur essence EcoBoost 1.0 litre de 100 ch, émettant 129 g/km de CO2 et affichant une consommation annoncée de 5,6 L/100 km. Il existe également une option diesel, sous la forme du moteur Duratorq TDCi 1,6 litre avec un choix de puissances de 95 ch et 115 ch, affichant une consommation annoncée de 4,6 L/100 km et des émissions de CO2 de 120 g/km. 

À la fin de 2015, Ford a remplacé le diesel 1,6 litre par un moteur TDCi 1,5 litre avec des émissions de CO2 de 101 g/km et une consommation de carburant annoncée de 4,4 L/100 km. Les puissances ont également été augmentées, avec 75 ch, 100 ch et 120 ch. Cependant, le Grand Tourneo Connect a perdu son option 1.6 EcoBoost dans cette réorganisation, devenant ainsi exclusivement diesel. Il sera ensuite complété par le bloc 1.0 EcoBoost 100 ch. 

Toutes les motorisations fonctionnent bien avec les boîtes manuelles à cinq ou six rapports, selon la puissance choisie. Trois finitions sont disponibles : Ambiente, Trend et Titanium, avec un équipement standard impressionnant dans tous les cas. Même les modèles d'entrée de gamme Ambiente sont équipés de la radio DAB, de commandes au volant et de doubles portes coulissantes. 

Ford a réussi à combiner avec succès le caractère robuste et durable d'une petite fourgonnette avec toutes les fonctionnalités pratiques et le confort que l'on peut attendre d'un grand ludospace. De plus, le Ford est spacieux et sympathique. Il offre un excellent rapport qualité-prix, sous-cotant la concurrence en termes de prix sans compromettre la qualité. 

Parmi les monospaces similaires, citons le nouveau Volkswagen Caddy, l’Opel Combo Life et le Citroën Berlingo. 

Les modèles d'entrée de gamme sont équipés de cinq sièges spacieux, confortables et offrant un bon soutien et un bon ajustement. Cependant, il convient de noter que dans la version cinq places, le Connect ne vous permettra pas de rabattre complètement les sièges à plat, mais ils peuvent être retirés si vous souhaitez vraiment utiliser tout l'espace. 

Passez au Grand Tourneo Connect à sept places et les choses deviennent beaucoup plus flexibles avec une troisième rangée de sièges qui coulissent pour permettre le choix entre plus d'espace pour les jambes ou plus d'espace de chargement. Les sièges se replient également à plat pour offrir une plateforme de chargement dégagée avec jusqu'à 2 620 litres d'espace. Pour nous, le Grand Tourneo Connect est parfait pour les grandes familles, et la rangée de sièges supplémentaire ajoute une dimension supplémentaire à la version longue du Ford. Certes, la troisième rangée sera un peu à l'étroit pour les adultes, mais la première et la deuxième rangée offrent suffisamment d'espace avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. 

L'accès à l'arrière du Tourneo est facile, avec une paire de portes coulissantes et un grand hayon. Le seuil de chargement est bas et les portes sont larges, ce qui facilite l'entrée et la sortie des enfants. De même, avec les sièges rabattus (ou retirés), le Ford peut faire office de camion et accueillir facilement des objets volumineux. 

En revanche, les origines utilitaires du Tourneo deviennent apparentes avec sa finition intérieure et son assemblage, avec une abondance de plastiques durs et d'espaces dans les finitions de l’habitacle. Cependant, pour les familles, cela ne posera pas de problème, car tout semble solide et bien fait. Il ne manque pas non plus de compartiments de rangement, ce qui rend le Tourneo idéal pour transporter des livres, des iPad et tout ce dont vos enfants ont besoin pour s'occuper lors de longs trajets. 

Le tableau de bord est directement repris de la fourgonnette Connect, qui propose également beaucoup de plastiques durs, mais un bon espace de rangement. Malgré son caractère sans fioritures, la disposition est simple, mais intelligente dans son apparence. La radio et le système Bluetooth sont gérés depuis la console centrale, qui ressemble à un grand téléphone portable, avec l'écran en haut et les boutons en dessous. La conception avec de gros boutons est un changement rafraîchissant par rapport à l'approche petite et compliquée adoptée par les concurrents, et nous avons mis moins de cinq minutes pour comprendre le système et toutes ses fonctions. 

L'une des grandes améliorations apportées par Ford avec le nouveau Connect est la réduction de la souplesse de la suspension, son prédécesseur ayant tendance à rebondir lorsqu'il n'était pas complètement chargé. Heureusement, le nouveau Connect est bien meilleur et absorbe les irrégularités de la route sans problème. 

Ford a également travaillé dur pour réduire le roulis ainsi le Tourneo négocie les virages et les courbes serrées avec une précision impressionnante. La tenue de route est bonne, même si le Tourneo ne colle pas à la route avec la même autorité que la C-Max. Mais par rapport au Fiat Doblo et au Peugeot Partner Tepee, le Ford affiche un comportement routier impressionnant et devance ses rivaux dérivés de fourgonnettes. 

Les boîtes manuelles à cinq et six rapports sont fluides et douces, le moteur EcoBoost 150 ch fonctionnant bien avec sa transmission automatique à six rapports. Nous avons également été impressionnés par le faible niveau de bruit du moteur, les unités diesel et essence étant silencieuses et discrètes. En fait, Ford a vraiment amélioré son jeu en matière d’agrément, et le Tourneo est une nette amélioration par rapport à son prédécesseur, qui secouait et avait un peu l'air d'un minibus avec des sièges luxueux. 

Le Tourneo Connect offre une conduite silencieuse. La direction est également légère et réactive, avec juste assez de retours d'information pour vous informer de ce qui se passe entre les roues et la route. Certes, le Tourneo, dérivé d'une fourgonnette, n'est pas aussi accompli en matière de tenue de route que la C-Max ou la Mazda 5, mais il offre de bonnes performances globales et un bon confort de conduite. 

Les deux unités délivrent une forte puissance tout au long des rapports, avec respectivement 240 Nm et 270 Nm de couple. Les autres unités - l'EcoBoost de 100 ch et le TDCi de 95 ch - offrent une économie de carburant et des performances décentes, mais semblent un peu sous-dimensionnés et auront du mal avec une pleine charge de famille et de bagages. 

À la fin de 2015, Ford a supprimé les diesels 1,6 litre et les a remplacés par des 1,5 TDCI de 75 ch, 100 ch ou 120 ch. Les niveaux de couple ont également légèrement augmenté, tandis que la consommation officielle de carburant est mesurée à 4,4 L/100 km pour l'unité de 100 ch. Le 1,6 EcoBoost a également été abandonné. 

Le Ford Tourneo Connect Titanium comprend un accoudoir pour le siège conducteur, des vitres électriques avec ouverture/fermeture centralisée, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (chauffants), des phares adaptatifs (avec feux de brouillard intégrés), une aide au stationnement arrière, des essuie-glaces et des phares automatiques, un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir, un toit panoramique et des barres de toit brillantes (avec vitres teintées arrière), des barres de toit intégrées, des poignées de porte et des moulures de couleur carrosserie, un accoudoir central pour la deuxième rangée, la climatisation automatique à deux zones, un démarrage sans clé, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et une deuxième clé à distance.