Avis Ford S-MAX
Verdict global sur la Ford S-MAX
La Ford S-MAX est une proposition unique, offrant les avantages d'un monospace à sept places dans un habit plus élégant associé au plaisir de la conduite d'un break. Si vous recherchez une praticité maximale, optez pour la Galaxy, mais la S-MAX a plus d’un atout pour vous séduire. La Ford S-MAX est le monospace à sept places que vous pouvez acheter avec à la fois la raison et la passion. Lancé en 2015, le modèle actuel reprend là où l'ancien modèle s'est arrêté, insufflant du style et des capacités dynamiques dans un segment axé sur l'espace et la praticité.
La S-MAX est vendue aux côtés du Ford Galaxy à sept places, mais il existe des différences fondamentales entre les deux monospaces. Alors que la Galaxy est un véritable 7 places, avec de l’espace aux jambes même en troisième rangée, la S-MAX est plus considérée comme un 5 places avec deux sièges supplémentaires pour un usage occasionnel, plutôt destinée à transporter des enfants que des adultes.
Bien que les deux monospaces de Ford se ressemblent beaucoup à l'avant, la S-MAX arbore une ligne de toit inclinée, presque semblable à celle d'un break. Les habitacles sont similaires, mais la S-MAX est un peu plus axée sur le conducteur. La version Vignale haut de gamme propulse la Ford dans le monde du premium, bien que cela se reflète également dans son étiquette de prix.
Les anciennes versions du S-MAX étaient disponibles avec un moteur essence Ecoboost puissant, mais gourmand en carburant, elles ont été abandonnées en 2019, laissant la S-MAX disponible avec un seul moteur diesel EcoBlue de 2,0 litres. Deux puissances sont disponibles : 150 ch et 190 ch. Le moteur moins puissant est largement à la hauteur de la tâche pour conduire en sécurité la S-MAX, même avec les sept sièges occupés. Elle est également disponible avec une boîte manuelle à six vitesses agréables à utiliser, tandis que le modèle ford de 190 ch est équipé d'une excellente transmission automatique à huit vitesses.
Cependant, depuis fin 2021, tout a changé une fois de plus. Les moteurs diesel ont été entièrement abandonnés et ont été remplacés par une nouvelle motorisation hybride de 2,5 litres repris de la Ford Mondeo. C'est le seul choix de moteur que vous pouvez acheter neuf aujourd'hui, bien que le diesel soit toujours le choix prédominant sur le marché de l'occasion.
La S-MAX offre une conduite agréable, même si l'hybride uniquement à variation continue n'est pas aussi intéressante que les anciens diesels. Bien qu'il manque de la précision de la S-MAX originale, cette dernière version est plus confortable et reste supérieure à ses concurrents en termes d'attrait dynamique. Le centre de gravité bas signifie qu'il y a très peu de roulis dans les virages pour une voiture aussi grande, tandis que la suspension abaissée et plus rigide du modèle ST-Line donne l'impression de conduire un break agile.
En parlant de breaks, la S-MAX offre un énorme espace de chargement de 2 020 litres avec les cinq sièges arrière rabattus, ou 965 litres en mode cinq places. Cela se réduit à 285 litres en mode sept places, juste assez pour une valise et quelques trousses de toilette.
Les sièges du milieu se replient et glissent indépendamment pour offrir une flexibilité maximale. En les déplaçant vers l'avant, vous pouvez créer un peu d'espace supplémentaire pour les passagers de la troisième rangée. Sinon, ils réclameront grâce avant même que vous ne quittiez l'allée.
Ford a préchargé la S-MAX avec un niveau généreux d'équipements standard, il n'est donc pas nécessaire de chercher au-delà de la finition Trend de base. Si vous le faites, la finition Titanium ajoute quelques fonctionnalités agréables à avoir, la ST-Line est la plus sportive de la gamme, tandis que la Vignale est la version plus luxueuse. Cette dernière est une offre convaincante, mais elle manque du badge et de l'image nécessaires pour justifier son prix.
Dans l'ensemble, la Ford S-MAX est une proposition unique sur un marché en déclin. Elle offre une expérience de conduite aussi bonne que la plupart des SUV à sept places, plus agréable à vivre que la plupart des monospaces, et donne l'impression d'être plus imposante qu'un break.
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La Ford S-MAX est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez un monospace pratique et flexible sans sacrifier le plaisir de conduite, la Ford S-Max est la voiture qu'il vous faut. Bien qu'elle ne puisse pas offrir l'espace et la praticité du plus grand Galaxy, la S-MAX a un style et une tenue de route plus proches de ceux d'une voiture. Vous pouvez le considérer comme un mélange entre un break et un monospace.
Elle peut accueillir sept personnes, bien que la troisième rangée soit plutôt réservée aux enfants, et est livrée avec beaucoup d'équipements de série. Étant donné qu'elle est basée sur la Ford Mondeo, elle offre également une bonne expérience de conduite. En effet, nous dirions que c'est l'un des meilleurs monospaces à sept places, avec un meilleur équilibre entre confort de conduite et tenue de route que de nombreux grands SUV.
Bien que les acheteurs de voitures familiales se tournent en masse vers les SUV à la mode, il reste une place pour les monospaces tels que celui-ci, même si le marché diminue. Le fait que la S-MAX soit désormais uniquement hybride peut restreindre son attrait pour certains, mais elle augmentera également sa popularité auprès des citadins.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Ford S-MAX à choisir ?
Si vous achetez une Ford S-MAX neuve, il n'y a pas de choix à faire ici - vous obtenez la version hybride, car les diesels ont été retirés de la vente. Cependant, il existe toujours de nombreux diesels sur le marché de l'occasion représentant la grande majorité des modèles S-MAX vendus.
La version 150 ch du moteur diesel EcoBlue de 2,0 litres est notre choix, offrant le meilleur équilibre entre performances, économie et prix. Elle est assez puissante, même avec les sept sièges occupés, donc nous ne voyons pas la nécessité de passer à la version 190 ch plus puissante (mais moins économique).
Avant 2019, il y avait également quelques options essence Ecoboost pur : un 1,5 litre de 165 ch et un 2,0 litres de 240 ch. Aucun des deux n'était particulièrement populaire et aucun n'offrait une consommation de carburant particulièrement raisonnable. Le modèle plus grand, en particulier, aurait du mal à rester sous les 9l/100 km à moins d'être vraiment attentif.
Nous recommandons également la finition Titanium, désormais d'entrée de gamme si vous achetez du neuf, car Ford l'a dotée d'un équipement assez généreux. Allez-y doucement sur les options, car la S-MAX peut devenir assez chère pour un monospace. Restez simple, à moins que vous n'achetiez un modèle d'occasion, où les niveaux de finition supérieurs ont plus de sens.
Quelles autres voitures sont similaires à la Ford S-MAX ?
Parce que la Ford S-MAX se situe entre le break et le monospace, elle affronte un large éventail de concurrents - bien que du côté des monospaces, peu d'entre eux soient encore disponibles à l'achat neuf. La Galaxy de Ford, plus pratique et plus grande, est l'ennemie de l'intérieur, mais elle ne peut rivaliser avec la S-MAX en termes de style et de plaisir de conduite.
Les concurrents directs comprennent la Citroën Grand C4 Space Tourer et la Volkswagen Touran, mais ce sont vraiment les seuls monospaces à sept places basés sur des voitures disponibles sur le marché des voitures neuves d’aujourd’hui. Cependant, les constructeurs automobiles proposent toujours de nombreux monospaces basés sur des fourgons, dont la Citroën Berlingo abordable, l'Opel Combo Life et la Volkswagen Caddy Life.
Il existe également de nombreux monospaces d'occasion rivaux pour la Ford S-MAX, notamment la Volkswagen Sharan, la SEAT Alhambra, l'Opel Zafira Tourer et la Renault Grand Scénic.
Avec une grande partie du marché des 7 places passant aux SUV, la S-MAX doit également faire face à la concurrence de la Skoda Kodiaq, de la Peugeot 5008 et de la SEAT Tarraco. Tout comme la S-MAX, la plupart des SUV à sept places sont plutôt considérés comme des 5 places avec une paire de sièges occasionnels à l'arrière.
Confort et Design : Intérieur de la Ford S-MAX
"Vous ne décririez pas la position de conduite comme 'basculée vers le bas', mais vous êtes certainement assis plus bas dans la Ford S-MAX que dans de nombreux autres monospaces. Cela contribue à renforcer le sentiment d'être à bord de quelque chose au goût sportif, mais cela ne conviendra pas à ceux qui préfèrent la position de conduite dominante d'un SUV."
La position de conduite est excellente, avec un volant réglable en hauteur et en profondeur. Même le siège du conducteur dans la version de base offre beaucoup de réglage, mais les niveaux de finition supérieurs offrent jusqu'à 10 réglages électriques avec support lombaire. Tous les modèles sont équipés de sièges sport, confortables avec un bon soutien.
La position de conduite excellente est encore améliorée par une console centrale doté d’un accoudoir fixe (en cuir sur la Vignale), ainsi que du levier de vitesses surélevé, conférant à la S-MAX des qualités sportives improbables. Vous n'aurez jamais l'impression de conduire un monospace - jusqu'à ce que vous vous retourniez pour voir tous les sept sièges occupés. Les modèles ultérieurs avec transmission automatique ont reçu un cadran élégant à la place d'un levier de vitesses volumineux.
Il y a une paire de cadrans clairs et concis dans le modèle Trend, mais d'autres versions reçoivent un groupe semi-numérique de 10,1 pouces configurable de plusieurs manières. Le reste du tableau de bord est assez conventionnel, avec un écran central encadré par une paire de buses d'aération. Les commandes audios et de chauffage sont positionnées dans la partie inférieure de la console centrale.
Les boutons sont un peu petits, mais heureusement, la console présente une disposition beaucoup plus simple que les anciens modèles S-MAX. La version haut de gamme Vignale propose du cuir luxueux, des sièges avant climatisés avec fonction massage, un volant gainé de cuir et un éclairage d'ambiance amélioré.
Qualité et Finition
La Ford S-MAX offre une sensation assez haut de gamme, surtout une fois que vous dépassez la finition d'entrée de gamme d'occasion. Ce n'est pas que la Trend semble être négligée- l'habitacle est solidement construit, tandis que les boutons et les commandes ont une sensation coûteuse et rassurante. Certes, il y a quelques plastiques bon marché dans les parties inférieures de l’habitacle, mais vous ne les verrez que lorsque vous passerez l'aspirateur sur les tapis
Passer au niveau Titanium (qui est maintenant le modèle d'entrée de gamme neuf) ne signifie pas un surclassement en termes de qualité et de finition, mais les finitions ST-Line et Vignale offrent une sensation beaucoup plus haut de gamme. Prenez la ST-Line, qui propose un volant gainé de cuir, chauffant et perforé avec surpiqûres rouges, un soufflet de levier de vitesses en cuir (également avec des surpiqûres rouges) et des sièges sport chauffants avec réglage électrique à huit positions.
Le modèle phare Vignale est conçu pour placer la Ford S-MAX sur le territoire des voitures premium. À cette fin, il est livré avec une garniture en cuir perforé, des sièges avant climatisés avec réglage électrique à 10 positions et une fonction massage, un tableau de bord gainé de cuir, un contrôle actif du bruit, des tapis moelleux, des seuils de porte Vignale et un éclairage d'ambiance élégant.
Malheureusement, la Vignale est vendue trop chère lorsqu'elle est neuve, avec une étiquette de prix qui la met en concurrence avec des rivaux plus huppés, y compris la BMW Série 2 Gran Tourer. La S-MAX ne peut rivaliser avec la BMW en termes de qualité, d'image ou de dépréciation.
Infodivertissement : Écran tactile, USB, navigation et système audio de la Ford S-MAX
Chaque version de la Ford S-MAX est livrée avec un système d'infodivertissement à écran tactile couleur de 8 pouces en standard. L'unité Sync 3 offre une radio numérique DAB, un lecteur CD, huit haut-parleurs, la commande vocale, deux ports USB, Apple CarPlay et Android Auto.
Sync 3 est bien meilleur que les systèmes d'infodivertissement Ford d'antan, offrant des temps de réponse plus rapides et un système de menu plus facile à utiliser en déplacement. Cela dit, il y a encore trop de menus, avec certaines options nécessitant deux ou trois touches avant d'y accéder. L'affichage semble également un peu ancien, mais cela ne pose pas de problème si vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto.
Passer à la Titanium ou à la ST-Line ajoute la navigation à l'ensemble, ainsi qu'un groupe d'instruments semi-numérique de 10,1 pouces. Pendant ce temps, la finition Vignale bénéficie d'un système audio premium Sync 3 Sony avec 12 haut-parleurs. Le système Sony est également une option proposée sur les modèles Titanium et ST-Line.
Un mot sur le système de commande vocale, qui est assez décent dans la Ford S-MAX. Vous pouvez lui demander de changer la température sans craindre d'appeler Claude sur son téléphone portable, ou de régler la navigation par satellite pour rentrer chez vous sans changer la température.
Espace et praticité : Volume du coffre de la Ford S-MAX
Tout le discours sur le style intelligent, la dynamique affûtée et l'équipement coûteux serait inutile si la Ford S-MAX ne correspondait pas un tant soit peu à un monospace à sept places réellement polyvalentes.
Heureusement, la S-MAX est un excellent monospace, bien qu'elle n'offre pas la praticité ultime de certains monospaces plus grands. Par exemple, des modèles tels que la Seat Alhambra, la Volkswagen Sharan et la Ford Galaxy offrent des places pour sept adultes, la troisième rangée dans la S-MAX est à réserver aux enfants.
Pendant ce temps, les portes arrière sont de type conventionnel plutôt que les portes coulissantes proposées par certains concurrents. Cela semble être un petit détail, mais une fois que vous avez vécu avec des portes coulissantes, vous vous demanderez comment vous avez pu vous en passer.
C'est là que se terminent nos critiques, car en tant que monospace '5+2', la Ford S-MAX est difficile à battre. Le conducteur et le passager avant apprécieront le sentiment d'espace, tandis qu'il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes dans la rangée du milieu. Il y a aussi trois points Isofix le long de la rangée centrale, un avantage pour les jeunes familles.
Les sièges de la rangée du milieu se replient et coulissent individuellement, ce qui est excellent en termes de flexibilité. Cela signifie également que vous pouvez les faire glisser vers l'avant pour offrir un peu plus d'espace à ceux de la troisième rangée. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée peuvent être rabattus via des leviers dans le coffre.
Avec le mode sept places, la S-MAX offre 285 litres d'espace de chargement, ce qui est à peu près la même capacité qu'une citadine. C'est suffisant pour une seule valise, mais au-delà, vous devrez investir dans un coffre de toit.
Avec la troisième rangée inutilisée, la capacité de chargement augmente à un volumineux 965 litres, avec jusqu'à 2 020 litres disponibles en mode deux places. Cela confère à la S-MAX des qualités de fourgon, ce qui est excellent lorsque l'on considère la ligne de toit inclinée de la voiture.
Il y a beaucoup d'espaces de rangement répartis dans tout l’habitacle, notamment deux porte-gobelets à l'avant, un énorme bac de rangement central et une zone pratique derrière la console centrale. Les sièges de la troisième rangée disposent également de deux porte-gobelets et de zones de rangement, tandis que les tablettes sur le dos des sièges avant sont standard sur la finition Titanium et supérieure.
En termes de dimensions extérieures, la Ford S-MAX mesure 4 796 mm de long, 1 916 mm de large et 1 655 mm de haut. C'est nettement plus long, plus large et plus haut que la Grand C4 Spacetourer, mais plus petit que la Volkswagen Sharan.
Maniabilité et qualité de conduite : Comment se comporte la Ford S-MAX ?
"Nous avons mentionné l'excellente dynamique de la Ford S-MAX, mais il est important que vous considériez tout dans le contexte de ce type de voiture. C'est toujours un monospace, bien qu'il se conduise mieux que la plupart."
La première génération de Ford S-MAX s'est forgée une réputation en montrant que les monospaces ne devaient pas être ennuyeux à regarder et encore moins à conduire, avec une tenue de route précise et des moteurs étonnamment puissants.
La dernière génération de la S-MAX ne peut pas tout à fait répondre aux normes élevées de tenue de route fixées par son prédécesseur, Ford adoptant une position plus confortable avec la seconde génération de la S-MAX. C'est un choix sensé, cependant, car le confort est probablement plus important que la précision de la conduite et une direction vive.
Peut-être que nous refroidissons trop rapidement vos attentes. La Ford S-MAX est une voiture tout à fait plaisante et agréable à conduire, se rapprochant davantage de la C-Max que de la plus grande Galaxy. La direction est précise et bien qu'elle manque de retour d'information ou qu’elle soit un peu molle autour du point neutre, il n'est pas difficile de positionner une S-MAX sur une route de campagne.
Grâce au centre de gravité bas, il n'y a pas beaucoup de roulis lorsque vous tournez, avec beaucoup d'adhérence disponible, quel que soit le modèle. Vous pourriez jurer que vous conduisez quelque chose de plus petit qu'une S-MAX - c'est vraiment aussi facile. 'Agile' et 'amusant' ne sont pas des mots que nous utiliserions pour décrire beaucoup de monospaces à sept places, mais ils peuvent être utilisés dans le contexte de la S-MAX.
Ce n'est pas tout rose. La qualité de roulement se dégrade avec des roues en alliage plus grandes, surtout avec les jantes de 19 pouces portées par le modèle Vignale. Cela semble en contradiction avec un niveau de finition conçu avec le luxe à l'esprit. Et bien que le modèle ST-Line ait des options de roues plus modestes, la suspension sport plus rigide le rend un peu plus instable sur les routes cahoteuses.
La transmission intégrale était disponible sur certains modèles essence et diesel ST-Line et Vignale si vous recherchez des qualités supérieures toutes saisons. Demandez-vous si vous en avez vraiment besoin, car les modèles à transmission intégrale coûtent plus cher à exploiter et sont difficiles à trouver sur le marché de l'occasion. En tant que voiture neuve, elle est désormais uniquement à traction avant.
La chose la plus remarquable à propos de la Ford S-MAX est sa capacité à passer des trajets scolaires à la croisière sur l'autoroute. Elle se sent légère et maniable en ville, mais ferme et robuste sur la route ouverte.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la Ford S-MAX ?
Les moteurs diesel ont toujours été le choix privilégié dans la S-MAX, il n'était donc pas surprenant que Ford abandonne l'essence dans le cadre du lifting de 2019. Le diesel EcoBlue de 2.0 litres est excellent, offrant un excellent mélange de performances et d'économie, quelle que soit la puissance. Malheureusement, aucun modèle diesel n'est disponible à l'achat en neuf depuis fin 2021.
Dans sa version diesel de 150 ch, la Ford S-MAX atteindra 100 km/h en 10,8 secondes, que le modèle soit équipé d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une transmission automatique à huit rapports. La vitesse maximale est de 198 km/h avec la boîte manuelle, ou 196 km/h avec la boîte automatique. En réalité, cela sera largement suffisant pour la plupart des besoins.
La boîte manuelle n'est pas disponible sur la version 190 ch, les voitures à traction avant et à transmission intégrale recevant toutes la transmission automatique à huit rapports. La S-MAX à traction avant atteindra 100 km/h en 9,5 secondes, la version à transmission intégrale y arrivant une seconde plus tard. C'est le moteur de choix si vous chargez régulièrement la voiture de passagers et que vous voulez toujours des performances sans effort.
La S-MAX lancée en 2015 offrait en option un moteur essence EcoBoost de 1,5 litre, un moteur EcoBoost de 2,0 litres, et un choix de moteurs Duratorq TDCI de 2,0 litres. Un moteur EcoBoost de 2,0 litres un peu fou avec une transmission intégrale et une boîte automatique à six rapports est arrivé peu de temps après. Il offrait 240 ch, donnant à la S-MAX des qualités de berline sportive, mais aussi une soif assez surprenante.
En 2018, Ford a revu la gamme de moteurs, le moteur diesel EcoBlue de 2,0 litres remplaçant l'ancien moteur Duratorq. Cela a également vu l'arrivée de la boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui constitue une grande avancée par rapport à l'ancienne boîte automatique à six rapports. C'est pourquoi nous recommandons une S-MAX enregistrée après septembre 2018.
Les transmissions automatiques sont bonnes, mais la boîte manuelle à six rapports est étonnamment satisfaisante. C'est celle à choisir si vous voulez tirer le meilleur parti de l'expérience de conduite de la S-MAX.
Bien sûr, tout ce qui précède est sans importance si vous achetez une nouvelle Ford S-MAX. Depuis fin 2021, le seul choix de moteur dans la gamme S-MAX et Galaxy est le moteur essence hybride de 2,5 litres associé à une transmission CVT.
Emprunté à la Mondeo Hybrid, mais mis à jour depuis son arrivée il y a plusieurs années, il est meilleur que vous ne le pensez et ne tue pas complètement les qualités de conduite amusante de la S-MAX. Le 0 à 100 km/h se fait en 9,7 secondes, ce qui est une performance parfaitement acceptable, et la transmission CVT fait un travail correct de simulation de 'rapports' échelonnés si vous utilisez les palettes. Elle est également très lisse et efficace en ville, où elle jongle sans effort entre la puissance essence et électrique et maintient le moteur éteint quand elle le peut.
Niveaux de finition et Insonorisation
La Ford S-MAX est un véhicule remarquablement discret et silencieux, avec pratiquement aucun bruit de vent ou de route à des vitesses autoroutières. Alors que la Galaxy peut sembler bruyante à l'intérieur, la S-MAX parvient à être confortable et isolée, sans pour autant donner de sensation de claustrophobie.
Prévisiblement, la Vignale est la plus haut de gamme du lot. La technologie d'annulation du bruit et les vitres latérales laminées donnent au modèle phare une sensation de raffinement supérieur aux versions moins chères. Les sièges en cuir premium ont également l'air et le toucher appropriés, ajoutant une couche supplémentaire à la sensation de raffinement.
Le moteur et la transmission jouent un rôle crucial dans tout cela, le diesel EcoBlue de 2,0 litres étant seulement bruyant lorsque vous le poussez fort, bien que cela soit moins un problème dans la version 190 ch.
De même, la boîte automatique à huit rapports est fluide et efficace, bien qu'elle puisse être un peu lente à réagir aux sollicitations soudaines. En revanche, vous remarquerez à peine les changements de vitesses - la transmission ne déparerait pas dans une voiture de luxe.
La S-MAX hybride est vraiment raffinée et fluide une fois que vous avez atteint la vitesse et que vous roulez, mais le moteur devient un peu bruyant si vous enfoncez l'accélérateur au maximum et que vous le maintenez enfoncé.
Équipement de sécurité : Quel est le niveau de sécurité de la Ford S-MAX ?
La Ford S-MAX a obtenu une note de sécurité cinq étoiles lors des crash-tests effectués par Euro NCAP en 2015. Les évaluations individuelles étaient de 87 % pour la protection des occupants adultes, 87 % pour la protection des occupants enfants, 79 % pour la sécurité des piétons et 71 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité.
Il est important de noter que le test est devenu considérablement plus strict depuis, mais la S-MAX devrait toujours obtenir de bons résultats aujourd'hui en termes de résistance structurelle et de protection en cas de collision.
Toutes les versions sont équipées d'airbags conducteur et passager, d'airbags latéraux avant, d'un airbag de genou pour le conducteur, d'airbags rideaux latéraux pour les premières, deuxièmes et troisièmes rangées, ainsi que d'airbags latéraux arrière. C'est à peu près la norme de nos jours.
Tous les modèles sont également équipés du système Curve Control de Ford, qui contrôle le sous-virage en réduisant le couple moteur et en appliquant les freins. Il existe également une protection active en cas de retournement sur toute la gamme, ainsi que trois points Isofix sur la deuxième rangée de sièges, des capteurs de stationnement avant et arrière, une assistance pré-collision et un régulateur de vitesse.
L'assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les feux de jour à LED sont de série sur tous les modèles, sauf le modèle Trend. D'autres systèmes d'assistance, tels que l'assistance au stationnement actif, les informations sur les angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif, sont disponibles en option.
Seule la finition Vignale bénéficie d'une caméra de recul et de phares adaptatifs à LED en standard.
I/100km et coûts de carburant : combien coûte l’utilisation de la Ford S-MAX ?
"Si vous achetez une nouvelle Ford S-MAX, la version hybride atteint officiellement 6,4 l/100 km. Ce chiffre nous semble cependant un peu conservateur, car nous avons atteint 5,6 l/100 km sans trop d'efforts."
La capacité apparente de l'hybride Ford S-MAX à dépasser facilement sa propre consommation officielle signifie qu'elle ne devrait pas coûter beaucoup plus cher à faire fonctionner que le diesel, en particulier en tenant compte de la différence de prix entre l'essence et le diesel.
Si vous achetez une Ford S-MAX d'occasion, le modèle EcoBlue de 2.0 litres avec 150 ch et boîte manuelle sera le plus économique à faire fonctionner. Selon les dernières données WLTP, vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant de 6,1 l/100 km. La consommation grimpe à 6,5 l/100 km sur les versions à traction avant de la S-MAX équipées d'une transmission automatique à huit rapports. Cette valeur monte à 6,9 l/100 km sur une S-MAX à transmission intégrale.
Les versions essence antérieures sont moins économiques, mais vous paierez moins cher pour remplir votre réservoir. Ford annonce des chiffres de 6,5 l/100 km pour le moteur de 1,5 litre et 7,9 l/100 km pour l'EcoBoost de 2,0 litres de 240 ch. Ces chiffres sont basés sur le vieux système de test NEDC, ce qui signifie qu'ils sont moins fiables que le système WLTP. Attendez-vous à des chiffres dans les mi-trentaines pour le moteur plus petit et à 9,4 l/100 km au mieux pour le 2,0 litres.
Quelle est la fiabilité de la Ford S-MAX ?
Les dirigeants de Ford seront déçus de voir que la marque se classe parmi les cinq dernières du plus récent HonestJohn.co.uk Satisfaction Index. Cependant, les voitures modernes sont généralement assez fiables, et le fait que Ford vende autant de voitures signifie qu'il est plus probable que des problèmes soient signalés.
Ce qui aide également le cas de la S-MAX, c'est qu'elle existe depuis plusieurs années maintenant. Cela signifie que Ford a eu beaucoup de temps pour résoudre les problèmes ennuyeux qui ont tendance à affecter les voitures toutes neuves. Le nouveau modèle hybride, quant à lui, est un type de système hybride qui a prouvé qu'il peut parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans problème.
Combien devriez-vous payer pour une Ford S-MAX d'occasion ?
"Vous paierez au moins 14 000 € pour une Ford S-MAX de 2015. C'est suffisant pour obtenir un exemple dans la finition d'entrée de gamme Trend, mais vous devrez trouver 1 000 € de plus pour un modèle Titanium. La grande majorité des voitures en vente sont équipées d'un moteur diesel, les versions essence représentant environ 10 % du marché de l'occasion S-MAX."
Si vous recherchez un modèle après le lifting de 2019, une Ford S-MAX vous coûtera au moins 25 900 €. Ford a abandonné l'essence de la gamme S-MAX en 2019, vous êtes donc limité au diesel EcoBlue de 2,0 litres avec des puissances de 150 ch et 190 ch.
Soyez à l'affût de bonnes affaires sur les modèles phares, avec une réduction d'environ 5 000 € sur le prix d'une Ford S-MAX Vignale.
La S-MAX hybride n'a pas eu beaucoup de temps pour arriver sur le marché de l'occasion, et nous n'en avons pas vu beaucoup en vente du tout jusqu'à présent. Certes, il n'y en a pas assez pour donner une indication précise des prix d'occasion.
Niveaux de finition et équipements de série
La finition d'entrée de gamme Trend (qui n'est plus disponible en commande neuve) est sans doute le meilleur compromis de la gamme S-MAX. L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un système d'infodivertissement couleur tactile de 8 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse, une climatisation à deux zones, des essuie-glaces automatiques et trois points Isofix.
Passer aux finitions Titanium ajoute des feux antibrouillards avant à LED, des feux de jour à LED, des phares automatiques avec feux de route automatiques, des vitres arrière teintées, des barres de toit argentées, une navigation par satellite, un démarrage et une entrée sans clé, un éclairage d'ambiance intérieur et un cluster d'instruments semi-numérique de 10,1 pouces.
La finition ST-Line est le niveau de finition le plus sportif, avec des jantes en alliage de 18 pouces, des feux arrière à LED, un kit carrosserie, un spoiler arrière, des étriers de frein rouges, une suspension sport, des barres de toit noires, un volant en cuir, un volant chauffant, des sièges électriques réglables et une foule d'améliorations cosmétiques ST-Line.
Enfin, la finition Vignale propose des jantes de 19 pouces, des phares adaptatifs à LED, une caméra de recul, un hayon électrique, un système audio Sony, un revêtement en cuir premium, des sièges avant climatisés avec fonction massage, un contrôle actif du bruit, un éclairage d'ambiance amélioré et une foule d'améliorations extérieures et intérieures Vignale.