Avis Ford Ka

La Ford Ka est une citadine super compacte à trois portes, tout ce qu’il y a de plus classique. Elle est donc conçue pour transporter deux personnes et peu de bagages sur de courtes distances en agglomération. Et elle fait plutôt bien le travail. 

Au-delà de ces caractéristiques, vous découvrirez rapidement ses limites. Les trajets sur autoroute sont bruyants, les moteurs manquent de souffle, et les sièges arrière ainsi que le coffre sont exigus et inconfortables pour des adultes. 

Tant qu’avoir un véhicule qui fonctionne en ville, mais qui n'est pas à la hauteur sur les routes plus rapides ne vous dérange pas, celui-ci conviendra parfaitement. Les acheteurs ayant besoin d'une certaine praticité occasionnelle, ou de plus de puissance supplémentaire afin d’avoir une réserve sous la pédale feraient bien de regarder ailleurs. Et bien, que la Ford Ka soit abordable à l'achat, son habitacle semble un peu trop bas de gamme. 

C’est une bonne voiture pour les jeunes conducteurs ayant besoin de trouver leurs marques sur la route dans un véhicule facile à conduire. Les faibles coûts d'exploitation et d'entretien, ainsi qu'une consommation de carburant décente, devraient y contribuer. Toutefois, le manque de connectivité moderne peut être un obstacle pour ceux qui ne souhaitent pas se sentir « déconnecté » au volant. 

Nous vous recommandons de suivre la tendance et de vous en tenir au moteur 1,2 litre à essence. Ce moteur n'est certainement pas explosif, mais il offre des performances adéquates en ville et peut atteindre une consommation de 4,7 l/100 km en conduite mixte.  

Certes, le diesel est plus frugal avec des performances proches de 3,36 l/100 km, mais les modèles d'occasion peuvent présenter des problèmes avec leur filtre à particules (FAP) dont la réparation est assez coûteuse. Ce qu'il vaut mieux éviter sur le marché de l'occasion. 

De même, à moins d’être un vrai masochiste, nous ne voyons pas de raison de vous soumettre à l'inconfort des modèles Trend incommodes. En fait, nous passerions directement à une finition Titanium qui dispose au moins de la plupart des éléments essentiels. Il vous faudra tout de même vérifier attentivement la liste des spécifications pour savoir si le modèle que vous convoitez est équipé du Bluetooth ou de l'ESP. 

L'édition spéciale Grand Prix et les finitions Metal sont très bien équipées et sont attrayants à l'intérieur comme à l'extérieur. Mais leurs roues plus grandes ne rendent pas service à la conduite irrégulière à basse vitesse, c’est pourquoi nous les éviterions. 

De nos jours, la citadine à trois portes est une espèce en voie de disparition. Dans ce format, il est toujours possible de trouver la Fiat 500, la Peugeot 108 et la Citroën C1. La Fiat a plus de style et de caractère que la Ford, mais elle n'est pas aussi agréable à conduire. 

Le duo français quant à lui, s'est mis au goût du jour, avec de grands systèmes d'infodivertissement à écran tactile, une bonne connectivité pour les smartphones et des équipements de sécurité essentiels, comme le contrôle électronique de la trajectoire (ESP) et les airbags rideaux. 

Pour une petite voiture plus sophistiquée et plus raffinée, nous vous recommandons la Volkswagen Up ou la Hyundai i10. Ces voitures brillent sur l'autoroute comme en ville, avec des habitacles feutrés qui vous isolent des bruits de la route et du vent. Elles sont également plus performantes que la Ford et plus dynamiques avec une gamme plus étendue de moteurs à choisir. 

Si le côté pratique est vraiment important pour vous, nous serions plutôt tentés par la Ford Ka+, remplaçante de cette voiture, ou bien de monter d'une catégorie en regardant les versions plus abordables de la Skoda Fabia ou de la Hyundai i20, possédant toutes deux beaucoup d'espace. 

L'habitacle robuste brillait par son absence dans la Ford Ka d'origine, et bien que ce modèle soit une amélioration, avec aucune trace de métal peint (et de plastiques de couleurs vives au lieu de l'immuable finition grise), ce n'est toujours pas une réussite. 

Tous les matériaux sont durs et rugueux, avec un mélange de textures différentes, dont aucune n'est très agréable à toucher. Les bouches d'aération, les commandes de la stéréo et les boutons des fenêtres sont particulièrement fragiles. À moins que vous n'optiez pour la Titanium ou une version supérieure, le volant est également en PVC bas de gamme plutôt qu’en simili cuir souple. 

Dans le cadre d'un pack comprenant des sièges chauffants et une housse de frein à main, Ford a donné aux acheteurs la possibilité d'installer une sellerie en cuir sur la Ford Ka Titanium. À l’opposé du spectre, la finition Trend n'a même pas de tapis de sol. 

Certains tissus et certaines couleurs de sellerie vives ne font pas grand-chose pour dissimuler la construction bon marché du véhicule. L'ensemble est moins soigné et plus léger qu'une Volkswagen Up, sans le charme rétro et la séduction de la Fiat 500, par exemple. 

La Ford Ka vient d'une époque où vous aviez plus souvent un iPod Mini et un appareil photo compact dans vos poches qu'un smartphone. Et son système multimédia reflète la technologie limitée de cette époque. Son affichage matriciel est difficile à lire, et les boutons de la stéréo sont ridiculement petits et compliqués. 

De série, vous disposez d'une radio avec lecteur CD capable de lire les fichiers MP3 (et oui !) et d'un port auxiliaire à brancher pour écouter votre propre musique. Au moins, elle est équipée de quatre haut-parleurs (au lieu de deux, comme dans la Fiat Panda), mais le son qu'ils produisent donne l'impression d'écouter votre groupe préféré jouer un concert live alors que vous êtes coincé dans les toilettes… 

À l'exception de la Ford Ka Titanium, la connectivité Bluetooth pour passer des appels mains libres est en option dans le cadre d'un pack comprenant également un port USB pour le chargement et un set de boutons de commande de volume à distance. Les voitures Titanium disposent même d’une chaîne stéréo plus puissante avec six haut-parleurs et un caisson de basses, mais les mêmes piètres commandes malheureusement. 

S'il est vrai que les citadines plus anciennes sont rarement équipées d'écrans tactiles, nombre d'entre elles sont dotées d'un support pour téléphone afin de pouvoir l'utiliser à la place (Volkswagen Up, Hyundai i10, Renault Twingo) et disposent au moins de la radio numérique et du Bluetooth. 

Avec seulement trois portes, la Ford Ka ne sera jamais aussi apte à transporter des passagers qu'une citadine cinq portes. Les compagnons de route devront se faufiler avec précaution dans l'étroite fente de la porte pour atteindre les sièges arrière. 

Une fois à l'intérieur, bien que le toit soit un peu plus haut que sur la Ford Ka originale, l'espace pour les passagers est toujours aussi limité. Les adolescents les plus grands auront les genoux coincés dans les dossiers des sièges avant et devront pencher leur tête sur le côté. 

Celui qui se trouve à l'arrière fera rapidement connaissance avec son compagnon de voyage, car l'habitacle semble très étroit. Les adultes se heurteront les épaules et les coudes en essayant de s'attacher. L'habitacle n'est pas aussi confiné que celui de certaines citadines à trois portes, mais il est nettement inférieur à ce que nous appellerions la moyenne. 

Contrairement à une Hyundai i10, vous êtes limité à quatre sièges seulement, et l'absence de portes arrière signifie également que l'installation d'un siège enfant en toute sécurité sera compliquée. Les points ISOFIX ne sont pas très visibles et nécessitent de creuser la base du siège. L'installation d'un siège iSize orienté vers l'arrière implique quant à lui de faire glisser les sièges des passagers avant tout en avant. 

Si vous transportez régulièrement plus de deux adultes, la Ford Ka n'est pas idéale, mais décente pour ceux qui sont assis à l'avant. L'espace pour la tête et les jambes est ici meilleur, elle dispose aussi de quelques compartiments pour ranger des objets, y compris une tablette juste assez large pour placer un smartphone moderne, une boîte à gants décente et une paire de bacs de portes minces. 

Le coffre se situe juste en dessous de la moyenne pour ce type de voiture avec un volume de 224 litres, un peu plus généreux que celui d'une Citroën C1 (196 litres), mais un peu moins que celui de la Skoda Citigo (251 litres), et doté d’un seuil de chargement assez haut. En rabattant les sièges arrière, ce volume passe à 747 litres. 

Comme pour beaucoup de voitures de ce type, le coffre à bagages est profond, mais court, ce qui limite le type d'objets que vous pouvez transporter. Il peut facilement contenir des sacs à provisions ou des sacs à dos, mais il sera difficile d'y faire entrer une poussette ou de grosses valises. Dans les versions inférieures, vous n'avez même pas de sièges arrière rabattables en deux parties, seulement une banquette d'une seule pièce qui se rabat sur elle-même. 

Les modèles plus haut de gamme sont équipés d'une lumière dans le coffre (hourra) pour que vous puissiez voir ce qu'il y a à l'intérieur la nuit, ainsi que de sièges rabattables dans les deux sens (50/50). Mais même ceux-ci ne sont pas plats, ce qui rend plus difficile l'empilage de vos affaires à l'intérieur. 

Les dimensions de la Ford Ka sont de 3620 mm de long, 1894 mm de large et 2300 mm de haut. 

Cette génération de Ford Ka partagea sa plateforme avec une autre citadine emblématique : la Fiat 500. Elles utilisaient également les mêmes moteurs à son lancement, mais là où la voiture italienne a introduit un turbo bicylindre pour augmenter ses performances, et bien que Ford ait promis de suivre le mouvement peu après, ces moteurs plus modernes ne se sont pas matérialisés dans la Ford Ka. 

Les acheteurs de Ford avaient donc le choix entre un quatre cylindres essence 1,2 litre de 69 ch, qui était de loin le plus vendu, et un moteur diesel 1,3 litre de 75 ch, tout aussi calme, provenant de la Fiat Panda et de l’Opel Corsa. Les deux sont livrés avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, mais sans option automatique contrairement à de nombreuses concurrentes. 

Aux mieux, les performances de l'un ou l'autre des moteurs sont faibles. Tous deux étirent le temps de sprint habituel de 0 à 100 km/h à près de 14 secondes, et aucun ne peut franchir le cap des 160 km/h - non pas que ces deux mesures soient si importantes pour une citadine. 

Malgré ces chiffres officiels léthargiques, le 1,2 litre se montre en fait assez vif en ville. Il est réactif sur les trois premières vitesses, pousse avec enthousiasme sur toute la plage de régime, et bien qu'il ne soit pas particulièrement agréable, il n'est pas trop mauvais. 

Il est adéquat pour se faufiler dans le trafic urbain, s'engouffrer dans les interstices ou s'échapper aux feux, mais sa nature fougueuse s'estompe sur l'autoroute, il semble alors dépassé, surtout en montée. Il peut être amusant de tirer parti de la puissance disponible, mais de nombreuses concurrentes contemporaines sont plus rapides et plus réactives. 

Le diesel semble un peu plus fort en vitesse, mais n'est pas plus rapide sur le papier. Sa marge de fonctionnement est plus étroite, mais c’est là où il se sent le plus heureux. Cela nécessite donc une sélection attentive des vitesses si vous ne voulez pas qu'il s'essouffle lors des dépassements. 

Alors que la Ford Ka se conduit très bien et se sent vive à basse vitesse, son talon d'Achille est le bruit et le vacarme qu'elle produit dès que l'on s'aventure plus loin des habituelles balades urbaines. Le raffinement est plutôt médiocre. 

Dès que l'on atteint la vitesse de l'autoroute, les bruits du moteur, du vent et de la route sont tous excessifs, ce qui en fait une voiture fatigante pour les longs trajets. Le moteur essence 1,2 litre est vraiment tendu à haut régime, il n'a pas la douceur typique des nouveaux moteurs trois cylindres de Ford sur la Fiesta, et il proteste bruyamment. 

La boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est accompagnée d’un embrayage léger : ce qui est une bonne chose, car vous devrez faire des changements constants pour essayer de garder le petit moteur en rythme. On pourrait penser que le diesel serait un moteur plus relaxant, mais avec un couple utilisable sur une plage très étroite, il faut aussi jouer avec la boîte de vitesses régulièrement pour progresser. 

Il est peut-être injuste de le juger par rapport aux normes modernes. Des concurrentes plus récentes telles que la Volkswagen Up ont redéfini la catégorie avec des qualités autoroutières vraiment impressionnantes. Toutefois, il est bon de rappeler que les deux modèles ont été vendus côte à côte pendant des années. Si vous gardez cela à l'esprit, l'habitacle étriqué de la Ka faisant résonner le bruit des pneus et du moteur est encore moins excusable. 

Il est choquant de penser que, jusqu'à récemment, les voitures les moins chères - souvent conduites par les conducteurs les plus jeunes et les plus exposés - étaient également les moins sûres en cas d'accident, avec un équipement insuffisant pour sauver des vies. 

La Ford Ka en est un bon exemple, et la sécurité de ses occupants devrait être un élément important à prendre en compte si vous la comparez à un modèle plus récent et un peu plus cher. Même en 2015, le contrôle électronique de trajectoire pouvant entraîner une perte de contrôle du véhicule n'était monté sur aucune version et (comme les airbags latéraux) était relégué à la liste des options. 

Dans les crash-tests Euro NCAP, elle a fait moins bien que sa consœur la Fiat 500, en raison de son nombre inférieur d'airbags (deux contre sept) et, bien qu'elle ait obtenu une note de "quatre étoiles" en 2009, elle serait à n’en pas douter de 0 selon les normes plus strictes d'aujourd'hui. 

Tous les modèles ont au moins quelques dispositions pour vous venir en aide en cas d'urgence, avec un système de freins antiblocage (ABS), un ensemble de feux de détresse qui clignotent automatiquement lorsque vous appuyez très fort sur la pédale de frein, et toutes, sauf la Trend, sont équipés de points de fixation ISOFIX pour installer un siège enfant.  

Si vous avez payé un supplément pour le contrôle de la trajectoire, vous bénéficiez d'un assistant de démarrage en côte très utile, qui vous permet de démarrer en douceur dans les pentes raides ; nous vous conseillons de rechercher des voitures qui en sont équipées. 

Il n'y a pas de contrôle de la pression des pneus afin d’alerter le conducteur en cas de perte de pression. Mieux vaut donc trouver une voiture avec une roue de secours de type galette, car un kit anti-crevaison, moins utile, est inclus de série. Les capteurs de recul arrière sont en option sur tous les niveaux de finition, mais la Ka étant si petite, le stationnement devrait être assez facile de toute façon. 

La Ford Ka a obtenu un mauvais score de 8,33 sur 10 pour la fiabilité dans l'enquête de satisfaction de HonestJohn.co.uk, un score presque identique à celui de la très similaire Fiat 500. Il s'agit également de l'un des scores les plus bas obtenus par la gamme Ford, un historique d'entretien complet chez le concessionnaire nous semble indispensable. 

La marque Ford en tant que telle n'a pas non plus obtenu de bons résultats, étant classée 26e sur 30 dans la même enquête. Ford as a brand did poorly too, being rated 26th out of 30 overall in the same survey.

La Ford Ka est un véhicule bon marché à assurer, mais ce n’est pas non plus l’affaire du siècle à laquelle vous vous attendiez. Les experts en sécurité automobile Thatcham donnent à la Ford Ka une mauvaise note pour sa capacité à empêcher le vol du véhicule, il serait donc sage de ne pas la garer en pleine rue si possible, ou de s'assurer que la voiture reste vide pendant la nuit. 

"La plupart des Ford Ka coûtaient moins de 11 500€ neuves, ce qui était déjà très bon marché. Avec leurs primes d'assurance réduite et leurs coûts d'utilisation peu élevés, vous en trouverez encore beaucoup qui feront une première voiture idéale." 

Les exemplaires ayant couvert des kilométrages à six chiffres sont disponibles à partir de 1 300€ environ. Mais à ce niveau de prix, de nombreuses voitures ne sont livrées qu'avec un historique d'entretien partiel - ce qui n'est pas idéal. 

Nous vous recommandons d'ajouter mille euros environ à votre budget. Vous aurez ainsi le choix entre plusieurs finitions, ce qui vous permettra de trouver une voiture équipée de la climatisation et d'une jolie couleur, ainsi que de réduire le kilométrage à 80 000 km, plus raisonnable. 

Les diesels ne se sont pas bien vendus et sont plus rares. Il vous faudra donc plus de temps pour en trouver un et vous devrez probablement parcourir une longue distance pour le récupérer. Vous paierez également un supplément pour ce privilège, il faut compter environ 4 000€ pour une voiture de 2011.  

Compte tenu de son âge, vous pouvez encore trouver des Ford Ka d'occasion peu utilisées avec moins de 45 000 km parcourus. Si vous êtes inquiet des coûts d'entretien et que vous voulez avoir l'esprit tranquille, l'une d'entre elles devrait vous coûter entre 4 800€ et 6 000€.