Avis Ford Grand C-MAX (2011-2019)

Là où le Ford C-MAX normal se situe quelque part entre la praticité d'une berline familiale normale et une voiture break, son grand frère donne l'impression d'être un véhicule spécialement conçu pour un usage familial. 

Les portes arrière coulissantes, la possibilité de réorganiser la disposition des sièges selon vos besoins et la capacité à transporter sept personnes à la fois en font un excellent choix pour les acheteurs avec deux ou trois enfants, qui auront parfois besoin de plus d’espace. 

Cela dit, les familles avec des enfants plus âgés ou des adolescents auront probablement besoin de plus d'espace, car équilibrer l'espace pour les jambes entre la deuxième et la troisième rangée peut être un vrai défi si vous transportez de jeunes adultes. 

Certains acheteurs adoreront les dimensions relativement compactes de la Ford et le fait qu'elle se conduit comme une voiture "normale", tandis que d'autres seront probablement frustrés par son manque correspondant d'espace de coffre par rapport à ses concurrents monospaces. C'est une voiture pour ceux qui veulent quelque chose de non seulement pratique et confortable, mais aussi agréable à conduire. 

La Ford Grand C-MAX est plus grande et plus lourde que sa version cinq places, ce qui rend les modèles essence plus difficiles à recommander. Les acheteurs désireux de tirer le meilleur parti de sa capacité de charge décente ou qui transporteront souvent six personnes devraient opter pour le diesel 1.5 TDCi en finition Titanium. Vous obtenez des coûts de fonctionnement bas et beaucoup d'équipements, c’est clairement un bon rapport qualité-prix. 

Les anciens diesel de 2.0 litres étaient encore plus puissants, mais moins silencieux et plus chers à assurer. Si vous pouvez supporter les coûts de fonctionnement plus élevés, la puissance supplémentaire le rend plus facile à conduire. 

Nous vous conseillons également d'opter pour le modèle restylé après 2015 si votre budget le permet. Il n'est pas seulement plus joli à regarder, mais l'intérieur est beaucoup mieux fini et agencé, ce qui fera une grande différence pour une utilisation quotidienne. 

Si vous ne prévoyez pas de nombreux voyages de longue distance, le moteur essence 1.0 litre de 125 ch est un moteur caractéristique et vif, mais ne vous attendez pas à ce qu'il soit très économique. Vous avez besoin d'une forte pression sur l'accélérateur pour le mettre en marche, et cela nuit à l'efficacité. 

Pour les acheteurs qui n'ont besoin de la polyvalence des sept places que rarement, lors des grandes occasions, une Volkswagen Sharan, une abordable Opel Zafira Tourer ou une Citroën, Grand C4 Picasso se comparent très bien à la Ford. 

La Volkswagen offre une gamme de moteurs plus étendue et plus d'équipements de série, tandis que l’Opel et la Citroën offrent toutes deux plus d'espace là où cela compte. Cependant, seule la Volkswagen est équipée de portes arrière coulissantes astucieuses, à l'image de la Ford Grand C-MAX. 

Si vous recherchez un monospace premium avec une expérience de conduite sportive, des moteurs puissants (et la possibilité d’avoir quatre roues motrices), alors seule la BMW Série 2 Gran Tourer suffira, si vous pouvez passer outre son look délicat. 

Vous souhaitez éviter le diesel ? La Toyota Prius+ est le seul monospace hybride à sept places qui ne coûte pas plus de 56 000 €. C'est un favori des taxis, mais le moteur essence 1.8 litre et la boîte de vitesses CVT s'agitent lorsque la voiture est pleinement chargée. Enfin, si vous avez besoin de sept places pour des passagers de grande taille, une Ford S-MAX ou Galaxy sera la meilleure option possible. 

La Ford Grand C-MAX de l'ancienne génération n'avait pas l'air ou ne donnait pas l'impression d'être particulièrement haut de gamme à l'intérieur, mais elle a fait un bond en avant après son lifting en 2015. Pourtant, malgré une sensation de qualité, elle ne présente aucun de ces aspects époustouflants que l'on associe à une voiture premium. Elle est simplement fonctionnelle plutôt qu'exceptionnelle. 

Il y a des points forts, tels que le volant en cuir sculpté, le levier de vitesses solide et les plastiques du tableau de bord qui, dans certaines parties, semblent doux et denses au toucher. Mais d'autres zones gâchent l'impression générale de qualité. Les garnitures plus basses, les comodos et les commandes d'éclairage donnent la sensation d'être moins chères que le reste des interrupteurs. 

Tout semble robuste et nous ne doutons pas que l'intérieur résistera à l'usure, mais il reste en deçà de la présentation haut de gamme et cohérente que l'on trouve dans la BMW Série 2 Gran Tourer (certes plus chère). 

Visuellement, ce n'est pas très harmonieux. Des angles et des formes étranges, des couleurs et des textures fades qui ne correspondent pas, des polices de caractères vieillissantes sur les cadrans et les interrupteurs. C'était une phase difficile dans la conception de Ford et après un certain temps dans la Ford Grand C-MAX, nous réclamons les intérieurs plus simples et plus cohérents de voitures comme le Zafira Tourer et le Touran de Volkswagen. 

Cependant, la voiture de la dernière génération est une nette amélioration par rapport à la première Ford Grand C-MAX en termes de qualité et de design. Il vaut la peine de payer un supplément pour un habitacle qui ne se situe que légèrement en dessous de ses concurrents, et non très loin derrière. 

La Ford Grand C-MAX ne propose pas le matériel de divertissement le plus moderne. La finition Trend est livrée avec un écran de 4,2 pouces qui semble perdu dans le vaste tableau de bord. Il n'est pas plus grand que l'écran entre les deux cadrans, il est donc préférable d'utiliser celui-ci, avec des graphiques pixellisés grossiers qui le rendent difficile à lire en mouvement. 

Du point de vue des fonctionnalités, c'est mieux, avec la radio DAB, le Bluetooth, six haut-parleurs et une seule prise USB en standard. Il va sans dire que cela semble basique et plus difficile à manipuler qu'un grand écran tactile coloré. 

C'est exactement ce que vous obtenez dans les modèles Titanium, avec un écran de 8 pouces intégré dans le tableau de bord et une rangée de boutons de raccourcis physiques pour ajuster le volume ou passer des pistes en dessous. Cela semble bien, mais son montage rend certaines parties de l'écran difficiles à atteindre, car il n'est pas affleurant avec le reste du tableau de bord. 

Sur les premières voitures, les menus et les icônes étaient mal disposés, et la réponse tactile était d'une lenteur et d'une inconstance exaspérantes, nécessitant parfois deux ou trois tentatives pour enregistrer une pression sur un bouton, ce qui est vraiment frustrant. 

Ford a mis à jour la Ford C-MAX avec son logiciel 'SYNC 3' plus tard dans la vie de la voiture et la différence est flagrante. L'ancienne disposition a été abandonnée au profit de grosses icônes carrées à l'écran qui étaient plus faciles à lire et à toucher. Il inclut également la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, vous donnant accès à des applications téléphoniques telles que Waze et Spotify. 

Est-ce un véritable monospace à 7 places ? Pas exactement. Ford l'appelle '5+2' pour une bonne raison, car seuls les enfants peuvent tenir dans la troisième rangée. Contrairement au Kia Carens et au Grand C4 SpaceTourer, le siège central de la deuxième rangée est plus étroit et plus dur que les sièges extérieurs, ce qui rend un peu difficile l'installation de trois adultes. 

L'espace de chargement avec les sièges relevés est aussi risible, vous n'y mettrez pas une valise cabine, sans parler des bagages pour toute la famille. Bien sûr, c'est valable pour la plupart des monospaces sept places, mais si l'espace est une priorité réelle, les plus grands monospaces de Ford, le Galaxy et le S-MAX, pourraient être plus adaptés, car ils offrent de la place pour les passagers et les bagages. 

Repliez cette troisième rangée occasionnelle et vous libérerez un espace utile (mais pas leader de sa catégorie) de 448 litres. Le plancher de chargement est bien plat, sans rebord gênant à négocier, et si vous rabattez également la deuxième rangée, la capacité de chargement de la Ford Grand C-MAX atteint des 1 715 litres. Cela reste 145 litres de moins qu'un Zafira Tourer et un impressionnant 466 de moins que le Citroën Grand C4 SpaceTourer lorsqu'il est configuré en mode utilitaire à deux places. 

La Ford rattrape quelques points avec ses portes arrière coulissantes. Elles sont super pratiques dans des espaces de stationnement exigus, et malgré le fait qu'elles soient un peu plus lourdes à ouvrir que des éléments normaux, elles offrent un bien meilleur accès à la troisième rangée. Installer trois sièges d'enfant à travers la deuxième rangée est possible, mais extrêmement compliqué, et les concurrents font mieux sur ce point. 

En parlant de cela, vous pouvez également replier le siège central rigide de la deuxième rangée pour que vos passagers ne soient pas obligés de se plier en deux pour se déplacer dans l’habitacle. C'est une excellente fonctionnalité et c'est ainsi que nous configurerions notre Ford Grand C-MAX. 

Nous sommes également de grands fans des options de rangement réfléchies. La boîte à gants est absolument énorme pour commencer, les bacs de portière sont assez profonds et larges pour de grandes bouteilles. Les deux niveaux de finition supérieurs disposent d'un grand bac de rangement sous l'accoudoir central et d'un petit casier de rangement pour les lunettes de soleil, avec un miroir de taxi intégré. 

Il vaut la peine de trouver une voiture avec l'option Pack Familial, qui ajoute des stores intégrés (fini les autocollants Disney), des tables de pique-nique repliables et une prise assez puissante pour recharger les iPads. 

Les dimensions de la Ford Grand C-MAX sont de 4 519 mm de long, 2 067 mm de large et 1 642 mm de haut. 

Contrairement à la grande majorité des monospaces sept places, les Ford Grand C-MAX ultérieures ne sont pas disponibles avec un diesel de 2.0 litres. C'était le seul modèle de l'ancienne gamme qui avait encore de la pêche (et de la douceur) avec six passagers à bord. 

C'est dommage, mais la meilleure option est le 1.5 TDCi de 120 ch. Il offre des performances décentes en milieu de gamme, la boîte manuelle à six rapports est agréablement précise à utiliser et vous pouvez avoir une boîte automatique Powershift si vous préférez. Mais attention, celle-ci a connu des problèmes. 

C'est également le choix le plus économique, surtout en boîte manuelle, mais ses performances sont plutôt sédentaires comparées aux diesels plus grands disponibles dans la majorité des concurrents de cette voiture. Passer de 0 à 100 km/h prend plus de 12 secondes. 

Le 150 ch EcoBoost essence est plus rapide au démarrage, mais disponible uniquement avec une transmission automatique et la consommation de carburant est assez mauvaise, attendez-vous à plus de 9 litres au 100 km. Le 1.0 litre a une disposition à trois cylindres qui le rend moins raffiné que le diesel et la version de 100 ch est tout simplement trop lente pour une voiture de cette taille. 

À moins de vouloir le pousser à la limite du régime maximal et de passer constamment les vitesses avec la boîte manuelle, nous vous conseillons de l'éviter, de même que les anciens modèles essence et diesel 1.6 litre, ils sont lents et pas si doux. 

Si vous ne faites pas régulièrement de longs trajets, alors le plus petit moteur commence à avoir plus de sens dans sa version 125 ch, mais nous ne sommes tout simplement pas sûrs de l’intérêt d'un monospace 7 places pratique pour aller faire les courses. 

Les premières versions de la Ford Grand C-MAX n'étaient pas aussi reposantes que vous pourriez l'espérer pour une voiture familiale. Son toit haut et son pare-brise plus vertical créent pas mal de bruit de vent, et vous pouviez entendre le bruit des pneus à 110 km/h. 

C'est une caractéristique qu'elle partage avec la plupart de ses concurrentes, mais le raffinement du moteur n'était pas génial non plus. Le 1.0 litre essence est un trois cylindres, donc il sonne rauque lorsque vous le poussez fort et il envoie une vibration à travers les pédales et le volant. Le vieux 2.0 litres diesel claque aussi bruyamment au démarrage, mais se calme bien une fois qu'il est chaud. 

Le même type de bloc diesel dans la BMW 2 Series Gran Tourer est également rauque et grossier à basse vitesse et ne se stabilise pas comme la Ford une fois sur l'autoroute. L'unité de 150 ch dans la Touran est un peu plus douce. 

Ford a apporté une série d'améliorations en 2015, en installant un pare-brise plus épais, un matériau d'insonorisation supplémentaire dans le compartiment moteur et même en ajustant les supports du moteur eux-mêmes pour réduire les vibrations des commandes. 

Ces mises à jour ont certainement contribué à améliorer les choses, mais le diesel 1.5 litre reste le meilleur choix si vous voulez une berline calme sur l'autoroute. Il est maniable et assez lisse, que ce soit avec la boîte manuelle ou automatique. Une Opel Zafira Tourer ou une Citroën Grande C4 Picasso équipée d'un diesel 1.6 litre sera cependant encore plus silencieuse. 

La Ford Grand C-MAX est bien équipée pour protéger vos proches en cas de pire scénario. Toutes les finitions sont livrées avec six airbags, un contrôle de traction et de stabilité, des capteurs de pression des pneus (même une roue de secours en cas de crevaison) et un freinage d'urgence automatique, que Ford appelle Active City Stop pour éviter les chocs à basse vitesse. 

La plupart des concurrents proposent ce dernier (un équipement essentiel) en série sur tous les modèles. Il y a des exceptions, notamment le Grand C4 SpaceTourer et l’Opel Zafira Tourer, où c'est une option coûteuse, voire non proposée dans les niveaux de finition de base. 

Elle a été testée en collision par Euro NCAP à deux reprises. La première fois en 2010, elle a obtenu la note maximale de cinq étoiles, mais le modèle plus récent a obtenu une note nettement moins impressionnante de trois étoiles lors de sa reprise en 2017. Cela ne signifie pas qu'elle est moins sûre, mais montre à quel point le nouveau test est strict. Ses concurrentes cinq étoiles ont toutes été testées avant 2015. 

Il existe une gamme de systèmes actifs disponibles en option, mais uniquement sur les modèles Titanium et Titanium X. Le pack d'assistance à la conduite ajoute une assistance au maintien de voie et au point mort, une reconnaissance des panneaux de signalisation, et des phares qui abaissent les feux de route pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Le régulateur de vitesse adaptatif est également une option séparée. 

Étant donné que c'est une voiture assez grande, il est génial que des capteurs de stationnement arrière soient montés sur chaque version. Mais vous ne pouvez ajouter une caméra de recul et des capteurs avant que sur les modèles plus chers, cet équipement est de série sur de nombreux concurrents. 

La Ford Grand C-MAX n'est pas suffisamment commune à voir sur les routes pour pouvoir objectivement juger, mais la Ford C-MAX normale a reçu une excellente note de 9,62 sur 10 pour la fiabilité dans le sondage de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui est l'une des Ford les mieux notées. 

La marque Ford, en revanche, a moins bien performé, se classant à une modeste 26e place sur 30 fabricants au total. 

"La Ford Grand C-MAX est en vente depuis assez longtemps pour qu'il y ait un grand nombre de choix. Les prix commencent autour de 3 000 € pour un exemple ancien, mais attendez-vous à des kilométrages élevés à ce prix." 

Si vous dépensez entre 7 500 et 10 000 €, vous obtiendrez une voiture plus récente, avec moins de kilomètres, en finition Titanium. Sur certaines voitures équipées du puissant diesel 2.0 litres avec une boîte automatique, vous aurez une excellente option de remorquage. 

Vous pouvez même trouver quelques exemplaires de la version la plus récente dans le haut de cette fourchette, à partir de 2015 avec le nouveau diesel 1.5 litre et environ 90 000 km au compteur. Les exemplaires essence sont assez rares, avec un ratio de 1 pour 5 modèles diesel. 

La Ford Grand C-MAX, même les exemplaires presque neufs, présente un excellent rapport qualité-prix, avec des modèles de 2019 pour moins de 18 000 €. Des concurrents tels que l’Opel Zafira Tourer et le Citroën Grand C4 SpaceTourer sont encore moins chers cependant. 

La Ford Grand C-MAX coûte un peu plus cher que sa version à cinq places, mais elle est livrée avec quelques fonctionnalités standard supplémentaires. La finition d'entrée Trend dispose de jantes de 16 pouces, du régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, d'un pare-brise chauffant qui sauve la vie les matins givrés, de la climatisation, de la radio DAB avec Bluetooth, des capteurs de stationnement arrière et des vitres électriques. Nous dirions qu'elle a tout ce dont vous auriez besoin, si ce n'était pas pour l'écran d'infodivertissement trop petit de 4,2 pouces. 

Les Ford Grand C-MAX Titanium X ont des sièges avant partiellement en cuir, des phares Xenon plus lumineux et un énorme toit en verre. Cela ne vaut pas vraiment la hausse de prix et vous devrez payer en plus pour le système de navigation, même sur cette version haut de gamme. 

Dans l'ensemble, elle n'est pas aussi généreusement équipée que la Citroën Grand C4 SpaceTourer ou la Volkswagen Touran, qui disposent de grands écrans tactiles, du régulateur de vitesse adaptatif et de caméras de recul, même sur leurs modèles d'entrée de gamme.