Avis Ford C-Max (2010-2019)

Avec la popularité croissante des petits SUV, les monospaces à cinq places comme le Ford C-Max sont devenus une espèce en voie de disparition. En vérité, de nombreux acheteurs préféreront l'image robuste d'un SUV à la modestie et la capacité de voitures comme le C-Max.

Le fait d'être démodé ne dérange pas du tout certaines personnes, une bonne nouvelle pour les monospaces. La plupart d'entre eux sont plus maniables et plus économiques, car ils sont plus bas sur le sol, et ils peuvent égaler les SUV en termes de capacité de transport.

Cependant, si le C-MAX est un peu plus polyvalent que la Ford Focus sur laquelle il est basé, il ne s'agit pas d'un "vrai" monospace au même titre que son frère à sept places, le Ford Grand C-MAX, et la plupart des familles graviteront vers la voiture la plus grande.

C'est une voiture parfaite pour les personnes qui aiment conduire et qui ont besoin d'un peu plus d'espace que ce qu'offre une berline standard. Les familles plus nombreuses devraient se tourner vers des alternatives à sept places, surtout si vous avez trois enfants ou plus.

Son âge signifie également qu'elle n'est pas la première de sa catégorie en termes de coûts de fonctionnement, d'infodivertissement ou de classement de sécurité en cas de collision.

La réponse à cette question dépend de l'utilisation que vous comptez faire du Ford C-Max, mais les acheteurs familiaux désireux de tirer le meilleur parti de sa capacité de charge décente devraient absolument choisir le moteur diesel 1.5 TDCi.

Équipé de ce moteur, le C-Max présente des coûts d'exploitation raisonnables, un équipement abondant et un excellent rapport qualité-prix. Les anciens moteurs diesel de 2.0 litres étaient encore plus puissants, mais pas aussi raffinés. Ils seront plus chers à assurer. Il ne faut pas oublier cependant que de nombreuses villes cherchent à interdire les vieux diesels sur leurs routes.

Nous vous conseillons également d'opter pour le modèle relooké postérieur à 2015 si votre budget le permet. Il n'est pas seulement plus beau à regarder, mais l'intérieur est bien mieux fini et aménagé, ce qui fera une grande différence dans son utilisation quotidienne.

Si vous n'avez pas l'intention de faire de longs trajets, le moteur 1.0 litre essence de 125 ch a du caractère et du mordant, mais ne vous attendez pas à ce qu'il soit très économique. Vous aurez besoin d’appuyer lourdement avec votre pied droit pour prendre de la vitesse sur les routes rapides, ce qui nuit à l'efficacité.

En termes de niveaux de finition, le Ford C-Max Trend d'entrée de gamme est tout sauf basique, offrant tous les équipements dont vous aurez raisonnablement besoin, mais peu de détails luxueux. Cependant, la finition Titanium est celle que vous recherchez : elle offre l'écran tactile de huit pouces désormais attendu avec SYNC 3, ainsi que des fonctions telles que l'accès sans clé et la climatisation bi-zone. Les modèles Ford C-Max Titanium X offrent toutes les commodités telles qu'un toit ouvrant panoramique et une sellerie partiellement en cuir.

Les concurrents directs du Ford C-Max, tels que le Citroën C4 Picasso et le Renault Scenic, offrent une plus grande flexibilité en termes de sièges ainsi que des coûts d'exploitation plus bas. Ils sont aussi mieux équipés que le Ford C-Max, mais aucun n'est aussi amusant à conduire. Pour la fiabilité, optez pour une Toyota Verso.

Si vous voulez un intérieur plus chic, la Volkswagen Golf SV possède de plus beaux matériaux de finition, et une gamme plus large de moteurs qui inclut toujours un robuste 2.0 litres diesel de 150 chevaux. Elle conservera aussi un peu mieux sa valeur que le C-MAX. Il y a aussi le Volkswagen Touran à sept places, qui est largement similaire, mais plus grand et plus pratique.

Pour les acheteurs à la recherche d'un monospace encore plus sophistiqué, la BMW Série 2 Active Tourer répond certainement à leurs attentes, avec un habitacle sportif, une excellente qualité de fabrication et l'option d'un modèle hybride rechargeable avec une autonomie électrique de 40 km et de très faibles émissions de CO2.

Bien sûr, si vous souhaitez une praticité similaire, mais une position de conduite surélevée, vous avez le choix entre un grand nombre de SUV compacts. La plupart d'entre eux, comme le Peugeot 2008 et le Renault Captur, sont beaucoup plus élégants, mais ne sont pas aussi spacieux.

Le Ford C-Max partage son intérieur avec la dernière génération de Focus, une voiture qui n'est pas connue pour avoir un habitacle particulièrement haut de gamme. Nous ne pouvons pas nous plaindre de la sensation qu'il procure, avec un volant en cuir, un levier de vitesse robuste et des plastiques denses sur le tableau de bord.

Mais visuellement, c'est un peu le bazar. Des angles et des formes bizarres, des couleurs et des textures ternes, mal assorties, et une fois que vous descendez, des éléments de finitions assez fragiles font qu'il est surpassé par ses concurrents en termes de finition.

Tout semble robuste, et nous ne doutons pas que l'intérieur sera résistant, mais il est loin d'égaler l'aménagement haut de gamme et intuitif de la BMW Série 2 Active Tourer (certes plus chère).

Les boutons et commandes de la console centrale sont joliment disposés et les cadrans sont faciles à lire, mais les commodos de clignotants et les commandes d'éclairage fabriquées à partir de matériaux moins nobles laissent à désirer.

Malgré tout, la voiture révisée de 2015 est une amélioration majeure par rapport à l'ancien Ford C-MAX en termes de qualité et de design. Cela vaut vraiment la peine de payer un supplément pour le dernier modèle afin d'obtenir un habitacle qui ne semble que légèrement moins qualitatif par rapport à ses plus proches concurrents.

C'est probablement le point le plus faible de la Ford C-Max. Les modèles Trend d'entrée de gamme sont équipés d'un écran de 4.2 pouces qui est ridiculement petit par rapport aux normes modernes. Il n'est pas plus grand que l'écran des données de conduite, niché entre les deux cadrans, et il est placé si loin dans le tableau de bord en retrait qu'il est difficile de le lire clairement en conduisant.

Il dispose au moins de la radio DAB, d'un port USB unique et de la connectivité Bluetooth. Il est aussi possible d'utiliser les commandes vocales pour effectuer des opérations de base, mais si on le compare à n'importe quelle installation moderne, il est d'un design désespérément dépassé.

On pourrait penser que l'écran tactile de 8.0 pouces, de série dans les versions supérieures, constituerait une amélioration majeure, mais il s'accompagne de son propre lot de difficultés. Le premier est d'ordre ergonomique, car il y a une "tablette" de boutons physiques devant l'écran qui vous empêche de toucher proprement les parties inférieures de l'écran.

Le second est la sensibilité tactile. Il n'enregistre pas toujours quand vous avez appuyé sur l'écran, ce qui devient vite lassant, et combiné à des graphismes désuets et des menus confus, il est très peu convivial. 

Vers la fin de sa commercialisation, Ford a mis à jour ce logiciel avec son système "SYNC 3", qui a considérablement amélioré la disposition des menus, avec des icônes plus grandes et plus faciles à toucher, ce qui rend l'utilisation moins lente et plus précise.  Cette mise à jour vous permet également d'utiliser Android Auto et Apple CarPlay via la technologie "AppLink" de Ford.

Le Ford C-Max est un peu mitigé lorsqu'il s'agit de transporter des personnes et des bagages. Sa ligne de toit haute fait des merveilles pour la garde au toit des sièges arrière, mais transporter trois personnes à l'arrière sera un peu juste, car ce n'est pas une voiture particulièrement large.

Elle dispose cependant de quelques astuces utiles. Par exemple, si vous n'êtes que deux à l'arrière, rabattre le siège du milieu à plat vous permet de faire glisser les deux sièges extérieurs vers l'intérieur puis vers l'arrière, créant ainsi une configuration 2+2 très spacieuse. Cette configuration offre un excellent espace pour les jambes, et signifie que les passagers partagent un large accoudoir du dossier de la banquette.

Vous pouvez accéder aux points ISOFIX à travers les interstices du tissu du siège, et bien qu'il soit possible d'installer trois sièges pour enfants en utilisant des sièges plus fins et en alternant le positionnement face et dos à la route, c'est une vraie corvée. Certains de ces concurrents sont plus performants.

L'habitacle est parsemé de nombreux espaces de rangement, dont un grand vide-poches sur l'accoudoir. Les petites attentions comme le miroir rabattable pour une bonne vue sur les sièges arrière sont utiles, et le Pack Famille en option ajoute un kit de rideaux intégrés aux vitres arrière et des tablettes montées sur les dossiers des sièges avant.

Malheureusement, c'est le coffre qui laisse à désirer. Sa forme est large et carrée, et la capacité de 432 litres est bonne, mais un Citroën C4 Picasso ou une Golf SV peuvent transporter beaucoup plus avec cinq sièges en place. Si vous voulez libérer de l'espace, vous pouvez faire basculer les sièges arrière vers l'avant, ou les retirer entièrement, mais ils sont lourds et le processus est laborieux.

Si vous enlevez les trois sièges, la Ford C-Max a une capacité de chargement de 1684 litres. Nous ne sommes pas sûrs de la fréquence à laquelle les mamans et les papas occupés sont susceptibles de le faire, ni de l'endroit où ils vont ranger les sièges s'ils le font.

En termes de dimensions extérieures, la Ford C-Max mesure 4 380 mm de long, 1 828 mm de large et 1 610 mm de haut. Il est donc plus petit que le Citroën C4 Picasso, mais plus grand en termes de longueur et de hauteur que la VW Golf SV. Son empreinte au sol n'est pas beaucoup plus grande que celle de la Focus sur laquelle il est basé, ce qui explique pourquoi certains monospaces concurrents sont plus pratiques.

Le Ford C-Max partage un grand nombre de ses moteurs avec l'ancienne Focus à hayon et il a été alimenté au fil des ans par une gamme de moteurs allant d'un moteur essence 1.6 litre atmosphérique lent et bon marché à un moteur diesel 2.0 litres assez puissant de 163 chevaux.

Ce choix s'est considérablement réduit au fil des ans, et les derniers modèles offraient aux acheteurs un choix simple entre un moteur Ecoboost 1.0 litre turbo essence de 100 ou 125 chevaux, un moteur 1.5 essence de 150 chevaux et un moteur diesel TDCi de 120 chevaux.

Pour la plupart des acheteurs, ce dernier sera le meilleur choix. Il est flexible, économique et dispose d'une puissance suffisante pour emmener le C-MAX sans se fatiguer, surtout si vous avez cinq personnes et leurs bagages à bord. Il est disponible avec un choix de transmissions automatiques ou manuelles. Nous nous en tiendrions à la manuelle, car elle est moins chère à l'achat, plus efficace que l'automatique, et très agréable à utiliser avec un changement de vitesse rapide et bien équilibré.

L'essence EcoBoost 150 ch n'est disponible qu'avec une transmission automatique, et bien que la boîte de vitesses soit relativement douce, cette combinaison n'est pas excellente pour l'économie de carburant. Le 1.0 litre a une conception à trois cylindres qui le rend moins raffiné que le diesel, et la version d'entrée de gamme est trop faible pour une voiture de cette taille, même le 125 ch se débat un peu sur les routes plus rapides.

Si vous parcourez moins de 16000 km par an (avec seulement deux personnes à bord), le plus petit moteur commence à avoir du sens, mais ce n'est pas le modèle le plus fiable - des problèmes d'embrayage ont été largement rapportés.

Les premières versions du C-MAX n'étaient pas aussi relaxantes qu'on pourrait l'espérer pour un modèle familial. Sa ligne de toit haute et son pare-brise plus vertical créent une bonne quantité de bruit de vent, bien que ce soit le cas de la plupart de ses rivaux.

Le bruit de ses moteurs est moins excusable. Le trois cylindres Ecoboost 1.0 litre à essence émet un son rauque lorsque vous le poussez (ce que vous ferez inévitablement si vous êtes à pleine charge) et envoie quelques vibrations dans les pédales et le volant. L'ancien moteur diesel de 2.0 litres émet également un fort bruit au démarrage, mais se calme gentiment une fois qu'il a chauffé.

Le diesel de même taille de la BMW Série 2 Active Tourer est également rauque et bruyant en ville. De plus, il ne se calme pas comme la Ford une fois que vous êtes en vitesse de croisière. Pourtant, le moteur 2.0 litres de 150 ch de la Volkswagen Golf SV est plus doux que les deux autres.

Ford a essayé de résoudre le problème dans son relooking de 2015, en installant des vitres plus épaisses, des matériaux insonorisants supplémentaires dans le compartiment moteur, et même en modifiant les supports du moteur eux-mêmes pour réduire les vibrations qui atteignent l'habitacle.

Ces changements ont certainement contribué à améliorer les choses, mais le diesel 1.5 litre reste le meilleur choix si vous rechercher une vitesse de croisière stable sur l'autoroute. Il est maniable et assez doux, qu'il soit associé à la boîte manuelle ou automatique.

Le C-Max est un modèle plus ancien maintenant, et son âge avancé se reflète dans le manque relatif d'équipements de sécurité active de série - bien que Ford ait tout de même proposé aux acheteurs certains des systèmes les plus récents dans la liste des options.

En fait, il a été commercialisé pendant si longtemps que le C-Max a été soumis deux fois aux crash-tests d'Euro NCAP. Il s'en est bien sortie au départ, obtenant la note maximale de cinq étoiles, mais le modèle révisé a obtenu un score nettement moins impressionnant de trois étoiles en 2017.

Il a obtenu des notes légèrement inférieures que la Citroën C3 Aircross et la Golf SV concernant la protection des adultes, des enfants et des piétons. Toutefois, il convient de souligner que la voiture allemande a été testée en 2014, avant des tests plus stricts. Tous les modèles sont équipés de série de six airbags, d'un système de contrôle de la traction et de la stabilité, d'un système de surveillance de la pression des pneus (et d'une roue de secours en cas de crevaison) ainsi que d'un système de freinage d'urgence automatique (appelé Active City Stop par Ford).

Vous pouvez ajouter l'assistance au maintien de la trajectoire et à l'angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif (qui suit la voiture qui précède), la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'allumage automatique des feux de croisement dans le cadre du Pack d'assistance au conducteur pour seulement 510€. Cependant, ce pack n'était pas disponible sur le modèle d'entrée de gamme Trend, et les capteurs de stationnement arrière, la caméra de recul et l'assistant de stationnement (où la voiture dirige à votre place) étaient en option sur tous les modèles.

La réputation de Ford en matière de fiabilité est mitigée. Cependant, le nombre de véhicules Ford en circulation signifie que les problèmes sont plus susceptibles d'être signalés.

Les propriétaires ont signalé plusieurs problèmes auxquels il faut faire attention. Les boîtes de vitesses automatiques Powershift nécessitent des changements de liquide réguliers pour éviter des pannes coûteuses, tandis que les moteurs Ecoboost à essence turbo sont mis à l’amende pour leur embrayage dur et leur volant moteur. Ford affirme que votre style de conduite peut réduire considérablement la durée de vie d'un embrayage, mais il semble que le taux de défaillance soit assez élevé.

Les coûts d'assurance d'une Ford C-Max varient en fonction de la motorisation et de l'année que vous choisissez. Toutefois, le modèle le plus abordable à assurer est le Trend relooké avec le 1.0 litre essence le moins puissant de 100 ch.

Si vous mettez le même moteur dans le modèle actuel et que vous souhaitez la version plus puissante de 125 chevaux, vous obtiendrez une cotisation à peu près équivalente au C4 Picasso de Citroën, mais plus cher qu'une Golf SV. Si vous voulez un diesel, la Volkswagen est également moins chère.

Aucune version de la Ford C-Max ne semble trop modeste, chaque version étant équipée de jantes en alliage, de la climatisation, du régulateur de vitesse, d'un pare-brise chauffant, de la radio DAB et du Bluetooth. Mais certaines concurrentes vous en donnent plus pour votre argent.

Il y a trois spécifications : Trend, Titanium et Titanium X. Pour nous, la Titanium offre le meilleur rapport qualité-prix, puisqu'elle ajoute la climatisation, les feux et les essuie-glaces automatiques, l'accès et le démarrage sans clé et un écran tactile de 8 pouces.

Les modèles haut de gamme sont équipés de sièges avant chauffants en cuir partiel, de phares au xénon plus lumineux et d'un toit panoramique. Il y a cependant quelques omissions notables. Les capteurs de stationnement arrière sont en option sur toutes les versions, tout comme la navigation par satellite. Les voitures d'entrée de gamme ont également des vitres arrière à manivelles, et il n'y a pas de compatibilité avec les smartphones Apple ou Android, sauf sur les modèles équipés du système SYNC 3 amélioré, avec sa fonctionnalité de réplication "AppLink".

Il n'y a pas beaucoup d'options, mais le pack familial à 226 € comprend des rideaux pare-soleil intégrés aux fenêtres, des tablettes et une véritable prise de courant à l'arrière pour recharger les ordinateurs portables ou les iPads lorsque vous voyagez avec des enfants à divertir.

Vous pouvez ajouter au Titanium X haut de gamme un intérieur en cuir complet. Aussi, nous vous recommandons de prendre une voiture équipée du Pack Confort. Pas pour son assistant de stationnement actif, mais pour les capteurs et la caméra de recul.