Avis Fiat Tipo

Faites-vous partie de ces personnes qui considèrent leur voiture comme un simple équipement du quotidien ? Êtes-vous l'une de ces personnes qui ne se sentent pas concernées par les concepts de classe ou d'image, et qui prennent peu ou pas de plaisir à conduire ? Cherchez-vous simplement un moyen de transport qui vous conduise là où vous allez sans risque, sans vous agacer ou tomber en panne tous les deux kilomètres ?

Et vous souhaitez payer le moins cher possible pour l'obtenir ? Eh bien, si la réponse à toutes ces questions est un oui retentissant, alors bienvenue dans votre prochaine voiture, la Fiat Tipo !

Oui, dans presque tous les domaines tangibles, la Fiat Tipo est loin derrière la plupart de ses concurrentes, et de loin dans de nombreux cas. Cependant, elle est beaucoup moins chère que n'importe laquelle d'entre elles et, considérée individuellement, c'est une voiture capable d'offrir beaucoup d'espace intérieur et un grand coffre. Concernant tout le reste, vous pouvez probablement vous en accommoder. Si vous avez besoin de plus d'espace, il existe une version break - la Fiat Tipo SW.

En ce qui concerne la gamme de moteurs et de finitions de la Tipo, Fiat semble changer toutes les cinq minutes, il est donc difficile de savoir ce qui est disponible et quand. Nous avons tout de même quelques recommandations. L'un des moteurs omniprésents depuis le début est également celui que vous rechercherez, à savoir le 1.4 T-Jet turbo essence de 120 chevaux.

C'est vraiment l'équilibre parfait entre les performances (il est assez puissant pour la plupart des besoins et se montre rarement sous motorisé), le prix, et l'efficacité. En vérité, le 1.6 diesel rend la Tipo légèrement plus agréable à conduire, mais cette version est beaucoup trop chère pour être recommandée en version neuve, car la Tipo est à son avantage lorsque vous gardez son aspect bon marché. C'est une autre histoire sur le marché de l'occasion, cependant - si vous pouvez trouver un diesel à un prix raisonnable, c'est celui qu'il faut choisir.

Si vous optez pour un ancien modèle, la finition Pop est celle que vous recherchez pour un meilleur équilibre entre l'équipement et le coût, mais si vous pouvez vous permettre une voiture plus récente, alors la finition Easy et les versions supérieures bénéficient d'un meilleur système d'infodivertissement avec Apple Carplay et Android Auto.

Comme il s'agit de l'un des types de voitures les plus populaires en France après les SUV, les berlines familiales concurrentes sont plus nombreuses que vous ne pouvez en imaginer. La Tipo se situe à l'extrémité la plus abordable du spectre, cependant peu de voitures peuvent rivaliser avec elle en termes de coût.

En fonction de la version de la Tipo que vous recherchez, vous pourriez être intéressés aussi par les modèles de Skoda - Rapid Spaceback - de la Scala, ou encore l’Opel Astra. La Kia Ceed et la Hyundai i30 sont des choix tout aussi abordables, en plus d’être accompagnés d'une garantie extrêmement généreuse (et entièrement cessible).

En termes de prix, la Tipo est à cheval sur les secteurs des berlines familiales compactes et des petites voitures. Ainsi, des modèles fonctionnels tels que la Honda Jazz et la dernière Skoda Fabia valent la peine d'être considérés, tout comme les mini monospaces tels que la Nissan Note. De même, bien qu'il s'agisse d'un SUV plus grand, le Dacia Duster joue un rôle similaire à celui de la Fiat, à savoir celui d'un véhicule économique.

En tant qu'offre économique, vous ne vous attendez pas à ce que la Fiat Tipo soit éblouissante… Et vous ne devriez donc pas être vraiment déçu qu'elle ne le soit pas.

Le tableau de bord est recouvert d'une seule bande de plastique doux au toucher, mais presque tout le reste est fabriqué en plastique gris dur et rugueux aussi attractif qu’une râpe à fromage. Peu d'éléments décoratifs chatoyants sont présents pour essayer d'égayer les choses : l’atmosphère de l'habitacle est plutôt sombre et austère.

Aucun des divers boutons ou commandes n'est particulièrement attrayant au toucher, et vous remarquerez que les cadrans de la climatisation bougent légèrement dans leurs supports lorsque vous les tournez. Oui, tout cela est pardonnable étant donné le statut économique de la voiture, mais d'autres offres économiques (plus récentes) comme la Skoda Scala semblent un peu plus chic et plus solidement construites.

Concernant les équipements de série récents, la Fiat Tipo fait piètre figure. Même pour une offre économique... Ceux qui ont choisi la finition Pop ont obtenu une radio avec DAB, Bluetooth, un port USB et des commandes audio sur le volant, mais c'est tout. La finition Easy possède quant à elle une radio différente avec un écran tactile de 5.0 pouces, mais à part l'interface plus sophistiquée, aucune fonctionnalité supplémentaire n'a été ajoutée.

La version haut de gamme Lounge ajoutait un système de navigation par satellite mais ce qui rendait les instructions difficiles à voir sur un si petit écran. Lorsque la finition S-Design a été lancée en 2018, un nouveau système d'écran tactile de 7.0 pouces a été introduit et qui a ensuite été utilisé dans la plupart des autres versions.

Ce système est meilleur, ne serait-ce qu'en raison de l'ajout d'un écran plus grand et de la compatibilité avec Apple Carplay/Android Auto. Mais même ainsi, les icônes à l'écran restent petites et difficiles à toucher, tandis que le logiciel est lent et défaillant. Compte tenu de la performance des systèmes d’infodivertissement de ses concurrentes aujourd’hui, la Fiat Tipo ne fait pas vraiment assez bien ici.

Désormais, Fiat a compris que des écrans tactiles décents sont attendus par défaut dans la plupart des nouvelles voitures. Aujourd’hui, même la Tipo la moins chère a maintenant un écran tactile de 7.0 pouces. Le prix catalogue a cependant considérablement augmenté pour refléter cette évolution, de sorte que la Tipo n'est plus « incroyablement » bon marché, mais seulement « assez » bon marché.

La Fiat Tipo fait un travail tout à fait correct dans ce domaine. Les sièges avant sont suffisamment spacieux pour les personnes de toutes corpulences et de toutes tailles, et si les sièges arrière ne sont pas les meilleurs de leur catégorie en termes d'espace pour la tête et les jambes, ils sont très compétitifs.

Il faut mesurer bien plus d'un mètre quatre-vingt pour se retrouver à court d'espace pour la tête, et même dans ce cas, vos genoux devraient pouvoir se glisser derrière un conducteur de taille similaire dans un confort raisonnable. Une paire de sièges enfants imposants s'adaptera également sans problème, et ils peuvent être fixés avec les fixations ISOFIX. Cependant, lorsque vous devez installer trois personnes à l'arrière, croisez les doigts pour ne pas être au milieu… En effet, le dossier du siège central est dur et inconfortable, et vous n'avez pas beaucoup d'espace pour vos pieds non plus.

Avec 440 litres avec les sièges en place, le coffre est plus grand que ceux de la plupart de ses rivaux - même s'il n'est pas aussi grand que celui d'une Skoda Octavia ou d'une Honda Civic - donc le transport de bagage ne devrait jamais poser de problème. Cependant, si l'espace est grand, il n'est pas particulièrement astucieux. Il y a un énorme rebord de chargement sur lequel vous devrez faire tomber les articles lourds, et aucun faux plancher pour le niveler. Les sièges arrière se rabattent selon un ratio 60/40 pour augmenter la capacité, mais il reste une marche dans le plancher de chargement.

Comme les niveaux de finition de la Fiat Tipo, la gamme de moteurs a été modifiée tout au long de la vie de la voiture… Ce qui peut être déroutant pour un acheteur d'occasion.

Les premières voitures étaient équipées de deux moteurs à essence de 1.4 litre : un atmosphérique de 95 ch (nous ne l'avons pas conduit, mais sur le papier, il est préférable de l'éviter) et un turbocompressé "T-Jet" de 120 ch. Ce dernier est un moteur décent avec un niveau sonore respectable.

Sa puissance est suffisante, vous n'aurez donc pas besoin de le pousser trop fort pour faire une progression décente, mais en même temps, il ne semble jamais vraiment performant. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses semble également plutôt molle et désordonnée.

La gamme diesel a débuté avec un 1.3 MultiJet de 95 ch abandonnée depuis (et que nous n'avons jamais pu essayer non) ainsi qu’un 1.6 MultiJet de 120 ch. Il est plus lent que le moteur à essence de même puissance au chronomètre, mais parce qu'il a une plus grande zone de couple à bas régime, il semble en fait un peu plus vif et plus énergique dans l'ensemble. Là encore, les versions antérieures de ce moteur étaient proposées avec une boîte automatique à double embrayage à six vitesses au lieu de la boîte manuelle à six vitesses. Mais encore une fois, ces versions ont été retiré du catalogue avant d’avoir pu les essayer.

En 2022, le seul moteur disponible dans la Fiat Tipo est un moteur essence 1.0 litre à trois cylindres de 100 chevaux. C'est un choix étrange de ne proposer que ce moteur, même si cela s’explique par le fait qu’elle arrive en fin de vie. Nous n'avons pas encore pu l'essayer, mais il semble un peu sous-puissant, en tout cas, sur le papier. Par ailleurs, il est turbocompressé, vous n'aurez donc pas à trop le malmener pour avancer !  

Voilà un autre domaine dans lequel la Fiat Tipo n’est pas très glorieuse, mais étant donné son statut de voiture économique, ce n'est pas une grande surprise. Le moteur 1.4 litre turbo essence T-Jet reste raisonnablement silencieux et doux la plupart du temps, mais il commence à s'essouffler et à être bruyant lorsque vous le sollicitez vraiment. C'est tout de même mieux que le diesel qui émet un bruit de fond plus ou moins constant, et devient désagréable lorsque vous montez dans les tours lors de l'accélération.

Vous sentez également un peu de vibration dans les commandes. En toute honnêteté, les deux moteurs se calment sur l'autoroute, mais ils sont accompagnés d'un bruit de route assez important et d'un bruit de vent absolument considérable. Quel que soit le type de route que vous empruntez, il existe des moyens beaucoup plus silencieux et plus civilisés de se déplacer.

Les résultats ne sont pas brillants. Le freinage d'urgence automatique est prévu sur toutes les Tipo (ainsi que six airbags et le contrôle de stabilité), mais il ne fonctionne qu'à basse vitesse et ne reconnaît pas les piétons, seulement les autres voitures.

Et lorsque le système a été testé par Euro NCAP en 2016, ils ont trouvé qu'il ne fonctionnait pas très bien et ne lui ont attribué aucun point. Cela a contribué à un score décevant de quatre étoiles sur cinq dans les tests de collision (officiellement, il s'agit de trois étoiles, car ces systèmes de sécurité étaient optionnels), et comme les tests sont devenus beaucoup plus difficiles depuis, elle ferait probablement encore pire si elle était testée aujourd'hui.

Le régulateur de vitesse adaptatif est disponible, mais seulement en option, et uniquement sur les deux versions supérieures. Au moins, toutes les versions reçoivent une roue de secours peu encombrante plutôt qu'un kit anti-crevaison.

Il est difficile de tirer des conclusions sur la fiabilité de la Tipo car nous n'avons pas vu de problèmes majeurs signalés. Cela ne signifie pas nécessairement qu'il n'y en a pas, mais plutôt que la Tipo ne s'est pas vendue en assez grand nombre pour que les problèmes soient largement signalés. Il y a toutefois eu un rappel en 2017 pour l'airbag du conducteur qui peut ne pas se déployer. Si votre voiture a été fabriquée cette année-là ou avant, assurez-vous donc que la mise à jour a bien été faite.

Comparativement, aucune version de la Fiat Tipo ne vous coûtera très cher à assurer ce qui compense sa consommation gourmande de carburant.

Avec des puissances fiscales comprises entre 5 et 7 CV, la plupart des versions sont plus proches du bas de l'échelle que du haut. De nombreuses concurrentes sont classées plus haut que cela, ce qui vous coûtera donc plus cher en primes. Pour minimiser vos coûts d'assurance, gardez votre choix de version aussi modeste que possible.

À l'origine, les niveaux de finition proposés sur la Fiat Tipo étaient assez simples. La finition d'entrée de gamme Pop comprenait la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, le verrouillage à distance, les vitres avant électriques et les rétroviseurs électriques. Mais si vous souhaitiez des jantes en alliage, vous deviez passer à la finition Easy. Celle-ci vous offrait également des vitres arrière électriques, des capteurs de stationnement arrière, des phares antibrouillard avant et des revêtements en cuir pour le volant et le levier de vitesse, sans oublier une meilleure radio.

Le modèle Lounge se situait au sommet de la gamme et ajoutait quelques éléments de style chromés, la climatisation, les feux et les essuie-glaces automatiques, la navigation et une caméra de recul. Puis, à partir de 2018, de nouvelles finitions ont été lancées de manière sporadique. Tout d'abord, la finition S-Design, qui a apporté le nouveau système d'infodivertissement de 7.0 pouces ainsi que des phares au xénon, une sellerie partiellement en cuir et diverses touches de style.

Puis vint la Street, qui était basée sur la finition Easy mais ajoutait des jantes en alliage et diverses autres touches de style à l'intérieur et à l'extérieur. La finition Mirror a ensuite remplacé l'Easy Plus, et a essentiellement ajouté un écran tactile plus grand et d'autres éléments de style. Puis le Sport a été introduit, il reprenait la voiture S-Design et ajoutait (oups, vous l'avez sûrement deviné) - encore plus d'éléments de style.

Plus tard, la moitié de ces modèles ont été abandonnés à nouveau, et la gamme de finitions est devenue Easy, Street, Mirror et Lounge. Plus récemment, la Tipo d'entrée de gamme est simplement appelée "Tipo", avec les niveaux de finition Life, Life Plus, Mirror, Elysia et Lounge qui complètent la gamme. Vous trouvez cela un peu confus? Oui, nous aussi.