Avis DS 3

Confronter n'importe quelle citadine à la puissance de la marque MINI est un pari audacieux, mais la DS 3 l'a réussi. Elle a réussi cela avec un design distinctif, mais non rétro et un intérieur offrant plus d'espace que la plupart de ses concurrents premium, bien qu'il n'y ait jamais eu de DS 3 cinq portes de cette génération. 

À l'intérieur comme à l'extérieur, il y avait un large choix pour les nouveaux propriétaires de personnaliser leur DS 3 avec une gamme d'options de peinture et de couleurs de toit contrastées, y compris certaines avec des effets texturés. L'habitacle pouvait être équipé à un niveau très élevé, lui donnant une allure plutôt luxueuse, et la DS 3 Cabriolet ajoutait une touche de "je ne sais quoi". 

Il y a également une gamme de moteur pouvant convenir à presque tout le monde, les versions essence offrent sobriété ou rapidité selon les niveaux de puissance, et les turbodiesels sont eux plus économes en carburant. La plupart seront équipées de la boîte manuelle facile à utiliser, bien que DS ait également proposé la boîte automatisée EAT6 qui se comportait comme une boîte automatique lente. 

Il y a une DS 3 pour presque tous les budgets. Cependant, nous recommandons de rechercher l'un des modèles plus récents avec le moteur essence 1.2 Puretech de 130 ch. C'est un excellent équilibre entre offrir assez de puissance pour montrer le côté sportif de la DS sans ruiner votre solde bancaire lorsqu'il s'agit de faire le plein de carburant et d'autres coûts d'exploitation. 

Bien que DS ait proposé ce moteur avec sa boîte manuelle automatisée EAT6, nous resterions avec la boîte manuelle standard qui a une action légère et précise et évite l'action lourde de la boîte EAT. 

Avec ces DS 3 plus récentes, il y avait des niveaux de finition révisés et notre choix se porte sur le niveau So Chic. Il dispose de jantes en alliage de 16 pouces finies en noir, de feux arrière LED, de la climatisation, du régulateur de vitesse et d'une radio DAB avec connexion Bluetooth. Il est également livré avec un écran tactile de 7 pouces, un port USB et une sellerie en tissu. 

Le principal rival de la DS 3 est la MINI, qui offre de nombreuses qualités similaires telles qu'une grande maniabilité, de nombreuses options de moteurs et même une version cabriolet. MINI propose une gamme encore plus déconcertante d'options de personnalisation, bien que la berline et la décapotable ne soient pas aussi spacieuses aux places arrière que la DS3. Également dans le secteur premium, on trouve l'Audi A1 et l'Alfa Romeo MiTo. 

D'autres citadines à considérer sont la Ford Fiesta, qui offre beaucoup de plaisir de conduite, surtout dans sa version ST, tandis que la Volkswagen Polo est élégante et très performante. La SEAT Ibiza est une autre citadine très compétente aux côtés de la Renault Clio et de la Peugeot 208, qui partage des moteurs avec la DS. 

Citroën, puis la marque DS, ont travaillé très dur pour augmenter la qualité de la DS 3 par rapport à la plus modeste C3 sur laquelle repose cette citadine. Cela est très apparent dans l’habitacle où une grande partie du design est très stylée et attrayante, soutenu par des matériaux agréables au toucher et faciles à regarder. 

Creusez un peu plus et certaines économies sont apparentes comme les bords rugueux de certains plastiques. Vous remarquerez également que certaines surfaces, telles que les panneaux de porte, sont finies avec un plastique dur au grain bon marché, là où des concurrents comme la MINI adoptent une approche plus qualitative. 

Cependant, la DS 3 est bien assemblée et le temps a montré qu'elle résiste aux craquements et aux grincements dans l’habitacle qui ont tourmenté tant de voitures françaises au cours des dernières décennies. 

Les premiers modèles DS 3 se contentaient d'un affichage numérique sur fond rouge au centre du tableau de bord pour la stéréo et d'autres informations embarquées. Simple et efficace, il commençait à paraître démodé au moment où la DS 3 liftée est arrivée en 2015 avec un écran tactile de 7 pouces à sa place. 

Le nouvel écran utilise le système Mirror Screen de DS pour se connecter à votre smartphone et accéder aux applications de musique et de navigation. En conséquence, il fonctionne avec Apple CarPlay et Android Auto pour convenir à la plupart des téléphones, mais c'était une option à 100 € avec la DS 3 lors de sa sortie, alors assurez-vous que toute voiture d'occasion que vous regardez en soit équipée. 

L'écran d'infodivertissement lui-même est juste assez grand selon les normes modernes. Il peut être manipulé à partir des boutons du volant pour les fonctions importantes pendant la conduite. En utilisant la fonction tactile, il peut être un peu en retard pour répondre aux entrées, mais les icônes sur l'écran sont faciles à lire. 

Une critique concernant l'écran d'infodivertissement lui-même, plutôt que les informations ou sa technologie, est que les empreintes digitales semblent apparaître plus que sur d'autres que nous avons utilisés chez des concurrentes. Cela devient évident en plein soleil, donc vous devez le nettoyer régulièrement pour éviter cette distraction. 

Disponible uniquement en trois portes, la DS 3 sera toujours désavantagée par rapport aux concurrentes cinq portes telles que la MINI et l'Audi A1 Sportback. Cependant, ce n'est pas un inconvénient lors de la comparaison de la DS avec ses concurrentes trois portes.  

Les sièges avant s'inclinent et glissent vers l'avant pour donner un accès décent à l'arrière de l’habitacle, de sorte que les adultes peuvent se glisser dans l'espace. Une fois installé, il y a assez de place pour que deux adultes s'assoient confortablement à condition que ceux à l'avant n'avancent pas leurs sièges jusqu'au bout. 

Pour les enfants, il y a amplement assez d'espace et une troisième ceinture de sécurité le rend plus pratique que de nombreuses citadines trois portes, telles que l'Audi A1 qui n'est livrée qu'avec deux ceintures arrière. Une paire de fixations de siège auto ISOFIX ajoute au côté pratique de la DS 3, bien que l'installation ou le retrait d'un siège enfant puisse être un travail épuisant à travers l'espace entre le montant de la porte et le siège avant. 

Les plus jeunes peuvent trouver les quartiers arrière de la DS 3 un peu sombre, car leur vue est limitée par le montant central de la porte. De plus, la remontée de la ligne de fenêtre entrave davantage la vision, bien que la base du siège arrière soit surélevée par rapport à ceux de devant, de sorte que les occupants des sièges arrière peuvent au moins voire convenablement vers l'avant. 

Dirigez-vous vers l'arrière de la DS3 pour découvrir le coffre assez moyen en termes de capacité avec 285 litres, bien que l'accès par le hayon soit bon. Basculez le siège arrière fractionné 60/40 vers l'avant et vous pouvez libérer jusqu'à 980 litres de volume de chargement. Encore une fois, décent, mais pas génial selon les normes de la catégorie. 

La DS 3 a été lancée en 2010 avec trois moteurs essence, composés d'un 1.4 litre de 95 ch et de deux 1.6 litre de 120 et 156 ch. L'unité de 156 ch était le même moteur turbo que l'on trouve dans la MINI Cooper, ce qui faisait de la DS 3 une excellente petite sportive. 

Deux turbodiesels faisaient également partie de l'offre dès le début. Excellents en termes d'économie de carburant, ils sont moins impressionnants en termes de raffinement et de performances. N’envisagez donc que les diesels de 90 ou 110 ch si l'économie est votre principale préoccupation lors du choix d'une DS3. 

En 2011, Citroën a sorti la DS 3 Racing avec une version de 204 ch du moteur essence turbo 1.6 litre. Elle a donné naissance à une petite sportive compacte rapide, mais est restée rare même si elle pouvait atteindre 100 km/h en 6,5 secondes. 

Une refonte majeure de la gamme de moteurs est intervenue mi-2014 avec l'arrivée des moteurs essence 1.2 litre Puretech et de nouveaux diesels conformes à la réglementation sur les émissions Euro 6. La gamme Puretech à trois cylindres a commencé avec une version de 82 ch qui est peu performante en dehors des conditions urbaines. La version de 110 ch est un meilleur choix, mais notre préférence va à la version Puretech de 130 ch, vive et agréable à utiliser. La version de 130 ch est également livrée avec une boîte manuelle à six vitesses mieux étagée que la cinq vitesses. Il vaut mieux éviter la transmission manuelle automatisée EAT6 sur la version de 110 ch. 

Les turbodiesels BlueHDi 1.6 litre sont disponibles en 2 puissances : 100 et 120 ch. Les deux sont économes en carburant, mais nous vous orienterions vers le modèle de 120 ch, car il se montre nettement plus puissant et s'en sort beaucoup mieux en ville ou sur l'autoroute sans trop de bruit. 

Un moteur essence turbo 1.6 litre de 165 ch a fait son apparition peu de temps après ces autres moteurs et a été proposé dans des finitions supérieures. Il a également donné naissance à la DS 3 Performance Line avec sa version de 208 ch de ce moteur qui a transformé la DS en une alternative très rapide à une Ford Fiesta ST. 

Si vous attachez de l'importance à votre ouïe, il vaut mieux éviter les anciens moteurs turbodiesel de 90 et 110 ch de la DS 3. Aucun des deux n'est très raffiné, et la version moins puissante doit être sollicitée durement sur l'autoroute sans beaucoup de récompenses pour vos efforts. 

Il est beaucoup plus judicieux de choisir l'un des moteurs essence 1.6 litre disponible en versions de 120 et 156 ch, la dernière étant la meilleure des deux. Optez pour le moteur essence 1.4 litre et vous constaterez qu'il devient rapidement bruyant lorsqu'il est sollicité sur les routes hors de la ville. 

Quant aux moteurs essence et diesels plus récents, ils sont tous beaucoup plus silencieux et les moteurs essence 1.2 litre Puretech à trois cylindres sont accompagnés d'un son agréable et vibrant. 

La suspension ferme de tous les modèles DS 3 signifie qu'une grande partie du bruit de la route est transmise dans l'habitacle, et les surfaces plus rugueuses peuvent provoquer un tambourinement désagréable à l'intérieur de la DS. 

Lorsque la DS 3 a été lancée en 2010, elle a bien performé aux tests de sécurité Euro NCAP, obtenant un bon score grâce aux airbags avant et latéraux. Deux airbags latéraux supplémentaires pouvaient être ajoutés en option, tandis que deux fixations ISOFIX pour sièges d'enfants étaient standard sur les deux sièges arrière extérieurs. 

Chaque DS 3 est équipée du contrôle de stabilité ESP et du contrôle de traction, tandis que depuis le lifting de fin 2014, certaines versions de DS 3 ont bénéficié du freinage d'urgence autonome pour arrêter la voiture si le conducteur ne remarquait pas un danger. À ce stade, six airbags étaient également inclus avec toutes les DS 3, bien que la voiture commençait à montrer son âge, car sa note de crash aux tests Euro NCAP était passée de cinq à trois étoiles à mesure que la barre était relevée plus haut pour ces tests de référence. 

Les niveaux de finition supérieurs de la DS 3 sont équipés de capteurs de stationnement arrière, que nous recommandons de rechercher dans n'importe quelle version que vous envisagez. Cela élimine l'incertitude lors des manœuvres de recul dans une voiture avec des lignes de fenêtres arrière assez hautes et est particulièrement utile sur les modèles Cabrio. 

Aucune DS 3 n'est équipée d'une roue de secours, bien qu'elle ait été proposée en option pour remplacer le kit de réparation de pneus fourni en standard pour vous permettre de vous mettre en sécurité en cas de crevaison. 

La DS 3 a obtenu une impressionnante note de 9,43 sur 10 pour la fiabilité dans le sondage de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui en fait l'un des modèles Citroën/DS les plus performants que vous puissiez acheter. 

La marque DS est trop petite pour figurer seule, mais en prenant les performances de Citroën comme référence, le résultat est moins satisfaisant - elle a terminé 25e sur 30 constructeurs. 

La DS 3 a débuté à l'origine en finition Chic avec des vitres et des rétroviseurs électriques, ainsi que le régulateur de vitesse, tandis que la finition So Chic ajoutait la climatisation, des vitres teintées à l'arrière et des jantes en alliage. La DS 3 Sport Chic bénéficiait de la connectivité Bluetooth et de jantes en alliage plus grandes. Tous les modèles arborent le toit flottant caractéristique de la DS 3, disponible dans une couleur contrastante avec la carrosserie principale. 

La DS 3 Racing était un modèle sportif compact en édition limitée avec un moteur essence turbo 1.6 litre de 204 ch.  

Début 2016, la gamme DS 3 a été mise à jour avec la Chic en tant que modèle d'entrée. Elle dispose de jantes en alliage de 16 pouces, de la climatisation, du régulateur de vitesse, de la radio DAB avec Bluetooth, d'un port USB et d'un écran tactile de 7 pouces. La DS 3 So Chic se dote de vitres teintées à l'arrière, de feux antibrouillard avant à LED, de capteurs de stationnement arrière, d'une sellerie en tissu premium, de garnitures noires laquées et de la DS Connect Box qui contacte les services d'urgence en cas de collision. 

Les modèles DS 3 Ultra Prestige sont équipés de jantes de 17 pouces, d'une couleur de toit bicolore, de rétroviseurs chauffants, de capteurs de stationnement avant, de phares et essuie-glaces automatiques, ainsi que d'une sellerie en demi-cuir. Cette version bénéficie également du freinage actif en ville pour une sécurité accrue. La DS3 Ultra Prestige ajoute une caméra de recul, des sièges en cuir et une finition de toit avec le monogramme DS. 

La DS 3 Performance Line dispose de jantes en alliage de 18 pouces, d'une suspension sport, de freins améliorés et d'un différentiel à glissement limité pour faire face à sa puissance supplémentaire. Il existe également des éditions DS 3 Perf Black Spécial de ce modèle.