Avis Dacia Logan
Vue d'ensemble
Avantages
- Littéralement le break le moins onéreux du marché
- Un coffre très spacieux
- Des frais d’utilisation très faibles
Inconvénients
- La conduire...
- L’acquérir...
- Et devoir expliquer à vos voisins pourquoi vous l’avez achetée
Verdict final sur la Dacia Logan
C’est avec la Logan que le phénomène « low cost » est arrivé en Europe de l’Ouest. Rustique, mais dotée de réelles qualités familiales et proposée à un prix sans concurrence, elle a toutefois rapidement souffert de l’arrivée de ses cousins Sandero et Duster, plus sexy.
Lorsque, en 2004, Dacia présente la première génération de Logan, le groupe Renault, auquel appartient la marque roumaine, est très clair : ce modèle n’est destiné qu’aux marchés émergents et n’arrivera jamais en Europe de l’Ouest. Mais c’était compter sans l’engouement de nombreux automobilistes, jusque-là habitués à des voitures plus sophistiquées et, donc, bien plus coûteuses à l’achat.
Dacia revient donc sur sa décision initiale dès 2005, le temps de mettre l’auto en conformité avec nos normes, notamment en la dotant de l’ABS. Mais, dès 2008, arrive la petite sœur Sandero. Avec son look plus moderne et son hayon, elle capte la presque totalité de la clientèle de la Logan qui survit alors, sur le plan commercial, uniquement grâce à sa variante break, baptisée MCV.
En 2012, la seconde génération de Logan apparaît. Plus moderne, plus élégante, elle est toujours disponible à des tarifs ultraconcurrentiels et se décline encore en version berline tricorps et break MCV. Mais, entre-temps, le Lodgy a investi la gamme, et le rôle de la familiale sept places lui est désormais dévolu. La Logan MCV II n’existe donc qu’en configuration cinq places.
Cette deuxième génération de Logan, qui sera restylée en 2016, offre encore plus d’espace pour ses occupants que la première du nom. Son volume de coffre (510 litres sur la berline et 573 litres sur la MCV) est capable d’accueillir les bagages de toute une famille.
Mais, à l’époque, la volonté première est de compresser les coûts de revient au maximum. Aussi, la Logan II n’a droit qu’à des moteurs datés. Dans un premier temps, il faut composer avec les seuls 1.2 16V de 75 ch, 0.9 TCe de 90 ch et deux 1.5 dCi, de 75 et 90 ch. Au fil des années s’y ajouteront le 1.0 SCe de 75 ch et le 1.0 Eco-G de 100 ch. Avec des puissances aussi modestes, les performances ne sont pas au rendez-vous.
En charge, la Logan peine même à entreprendre des dépassements et des montées de col. Sans compter que l’agrément de conduite manque à l’appel et que la tenue de route s’avère pataude. Voilà une auto qui ne séduira pas les amateurs de conduite enjouée.
En guise de baroud d’honneur, la Logan MCV se décline, dès 2017, en version Stepway. Avec sa garde au sol augmentée et ses diverses protections de carrosserie, cette variante se donne des airs de baroudeur. Mais, face au Duster proposé à des tarifs équivalents, elle ne peut compter que sur sa malle plus volumineuse pour séduire.
En 2019, la Logan II tire sa révérence au profit d’une troisième génération, techniquement identique à la Sandero, disponible au même moment dans notre pays. Mais elle n’est pas distribuée en France.
La Dacia Logan vous correspond-elle ?
Rouler en Logan, c’est faire fi de toute forme de sophistication. Oubliez les aides à la conduite dernier cri, les systèmes multimédias de dernière génération, ou encore les selleries raffinées. Mais si, pour vous, une auto est avant tout un moyen efficace et fiable de se déplacer, la Logan II a tout pour vous séduire.
Le principal atout de cette Dacia est qu’à budget d’achat équivalent, elle sera beaucoup plus jeune et aura beaucoup moins roulé que n’importe laquelle de ses rivales. Elle surclasse également la presque totalité de ces dernières par son volume de chargement, que ce soit en berline ou en break. En revanche, sur la première, l’absence de hayon limite la taille des objets que l’on pourra embarquer.
À bord, la digitalisation est limitée au maximum, puisqu’elle ne prend, au mieux, que la forme d’une tablette tactile pouvant intégrer le GPS. Les matériaux qui composent le mobilier de bord sont tout aussi datés, mais leurs assemblages semblent faits pour durer dans le temps.
De même, l’espace est suffisamment généreux pour voyager à quatre adultes. Mais le confort est limité, surtout sur les routes abîmées. De même, le niveau sonore à bord est élevé et la faible puissance des moteurs proposés fera durer les longs trajets. Autant d’éléments qui font de la Logan une parfaite seconde voiture. Les petits rouleurs pourront toutefois composer avec ses défauts.
Quel est le meilleur modèle/moteur Dacia Logan ?
La deuxième génération de Logan était disponible en quatre niveaux de puissance : 75 ch, en essence comme en Diesel, 90 ch en essence, 95 ch en Diesel et 100 ch en bicarburation essence/GPL. En ce qui concerne le premier, qui comprend le 1.2 16V, le 1.0 SCe, le second ayant remplacé le premier lors du restylage, et le 1.5 dCi, il est préférable de s’en tenir à un usage urbain ou à de petits trajets. Les accélérations et les reprises, déjà laborieuses lorsque le seul conducteur se trouve à bord, deviennent, en effet, franchement mauvaises une fois l’auto chargée.
Pour obtenir un minimum de polyvalence, il faut viser le 0.9 TCe de 90 ch ou, mieux encore, son dérivé bicarburation de 100 ch. Plus que l’écart de puissance, ce dernier se prévaut d’un budget carburant très nettement inférieur, le GPL étant deux fois moins cher à la pompe que le sans-plomb.
Grâce à son couple supérieur (220 Nm à 1 750 tr/mn), le 1.5 dCi 95 est le bloc le plus à l’aise sous le capot de la Logan. Pour qui recherche une voiture polyvalente et économique, c’est le choix à privilégier, surtout si l’on opte pour la variante break. En revanche, comme tous les moteurs Diesel, celui-ci s’accommode assez mal d’un usage urbain intensif.
En matière de finition, évitez les « base » et Access, dépourvues de trop d’éléments de confort, tels que la climatisation. Une Lauréate ou une Prestige embarque l’indispensable, mais si vous avez la chance d’en trouver une, préférez l’une des séries spéciales qui ont émaillé la carrière de la Logan II (Explorer, Advance, Anniversaire 10 ans, Anniversaire 15 ans et Stepway Techroad). Encore mieux équipées, elles profitent également d’une présentation plus chaleureuse.
Quelles sont les autres voitures similaires au Dacia Logan ?
Si l’on s’en tient au seul prix, la Dacia Logan de deuxième génération ne se connaît aucune rivale. En effet, alors que ses tarifs débutaient sous la barre des 8 000 €, les Audi A3 Berline et Mercedes Classe A Berline, seules compactes tricorps encore commercialisées en France, exigent respectivement plus de 29 000 € et plus de 31 000 €.
On retrouve la même problématique s’agissant du break. En 2019, on pouvait acquérir une Logan MCV pour moins de 10 000 €. Aujourd’hui, le break compact le moins cher du marché, le Kia Ceed SW 1.0 T-GDi 100 ch Motion, est affiché à 23 190 €.
Si l’on ne tient plus compte du facteur prix, l’offre en berlines compactes tricorps n’est pas plus riche, puisque seuls Audi et Mercedes sont encore présents sur ce marché.
S’agissant des breaks, l’offre est en revanche très large. On trouve des modèles français (Peugeot 308 SW, Renault Megane Estate), allemands (Ford Focus SW, Opel Astra Sportstourer, Volkswagen Golf SW), italiens (Fiat Tipo Cross SW), espagnols (Seat et Cupra Leon Sportstourer), nippons (Toyota Corolla Touring Sports) ou encore coréens (Hyundai i30 SW et Kia Ceed SW). Si l’on s’en tient aux modèles les moins puissants (rappelons que la Logan MCV ne dépassait pas les 100 ch), ses concurrentes directes sont les Fiat Tipo Cross SW 1.0 Firefly Turbo 100 ch, Kia Ceed SW 1.0 T-GDi 100 ch, Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 110 ch et Seat Leon Sportstourer 1.0 TSI 110 ch et 1.0 eTSI 110 ch.
Confort et design
On n’achète pas une Logan pour sa présentation intérieure. La chasse aux coûts est effectivement encore plus visible à bord qu’à l’extérieur. Mais cette rusticité fait-elle de cette Dacia une auto désagréable à vivre ? Assurément pas pour qui se concentre sur l’essentiel.
Personne ne sera surpris d’apprendre que pour pouvoir proposer une berline compacte neuve à moins de 8 000 €, il faut faire des économies partout où cela est possible. Selon Dacia, c’est surtout dans l’habitacle qu’il y a des euros à gagner. Il suffit d’observer la planche de bord au dessin simple, pour ne pas dire simpliste, et aux matériaux premier prix pour s’en convaincre.
Qualité et finition
Pourtant, au fil des ans et des kilomètres, ce mobilier s’avère d’une robustesse de haut vol. Ici, les « rossignols » n’ont pas droit de cité. Le même constat s’applique pour les matières textiles. Peu agréables au toucher comme à la vue, les tissus des selleries et les moquettes respirent le bas de gamme. Mais leur résistance dans le temps a de quoi forcer le respect. Seul faux pas, sur certains exemplaires de Logan, la moquette appliquée sur le plancher a parfois été coupée un peu trop courte (chaque millimètre carré gagné, c’est autant d’économies réalisées) et se libère des plastiques censés la maintenir en place. Il est possible de la faire refixer par un concessionnaire, mais le problème réapparaîtra tôt ou tard. Toutefois, ce problème est purement esthétique et n’influe en rien sur la robustesse de cet habillage.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Dacia Logan
Toujours pour des raisons de coûts, les matériels choisis par Dacia appartiennent à de précédentes générations de systèmes multimédias. Toutefois, concernant les finitions « base » et Access, la question de savoir si cet équipement est suffisant ou pas ne se pose pas. En effet, aucun système audio n’est disponible, pas même en option. Il faut donc s’en remettre à un bon vieil autoradio acheté en tant qu’accessoire. Une pratique qui nous ramène plus d’une décennie en arrière.
Sur les versions supérieures, on trouve le Dacia Plug & Music. Similaire à un autoradio, mais sans lecteur de CD, ce dispositif inclut le Bluetooth et une prise USB. Il peut donc servir à lire la musique se trouvant sur un smartphone ou une clé USB.
Seules les finitions Prestige et Stepway disposent du GPS en série. Placé au centre de la console centrale, celui-ci impose de quitter la route des yeux pour être manipulé. Pas très sécurisant. De plus, son écran est petit et ses graphismes datés. Enfin, seule la cartographie de la France est incluse, sauf à cocher l’option Europe. Cette cartographie étendue peut être acquise, à n’importe quel moment de la vie de l’auto, auprès d’un concessionnaire Dacia.
Espace et praticité : le coffre de la Dacia Logan
D’habillage, il n’est quasiment pas question dans la malle. La tôle y est quasiment à nu, et sa peinture exposée au
moindre coup. Mais le coffre de la Logan préserve l’essentiel : le volume. Comptez sur 510 litres pour la berline, malheureusement peu accessibles faute de hayon, et 573 litres pour le break MCV. Dans les deux cas, le dossier de banquette est rabattable et permet de faire passer les volumes maximaux à respectivement 1 250 litres et 1 518 litres. Voilà assurément le litre de chargement le moins cher du marché.
Et les passagers dans tout ça ? Ils devront composer avec un amortissement peu à l’aise lorsqu’il s’agit d’absorber les déformations de la route et un niveau sonore élevé, particulièrement sur les versions Diesel. Mais ils voyageront à quatre sans problème, même s’ils mesurent tous 1,85 mètre. Les lignes cubiques, cela a du bon lorsqu’il s’agit de ménager de l’espace à bord.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Dacia Logan se conduit-elle ?
La Dacia Logan répond parfaitement à la définition de voiture essentielle. Si son cahier des charges mettait fortement l’accent sur le prix, l’habitabilité et le volume de chargement, il semble que tout ce qui avait trait aux performances et à l’agrément en était absent.
Avec la montée en gamme des berlines compactes, notamment due au nombre toujours plus important d’aides à la conduite et d’équipements de confort, le niveau moyen de puissance dans cette catégorie oscille aux alentours de 130 ch, et on ne trouve presque aucun bloc sous la barre des 100 ch. L’offre mécanique de la Logan est, elle, comprise entre 75 et 100 ch. Cette simple comparaison permet de comprendre qu’accélérations et reprises ne seront pas au rendez-vous lorsque l’on prendra le volant de la Logan.
Pourtant, grâce à son poids plume (1 200 kg maximum pour un break Diesel), l’atonie n’est pas totale sur les versions développant 90 ch et plus. Pour les autres, l’usage en périmètre urbain est plus que conseillé.
Si ces niveaux limités de puissance s’expliquent aisément par la volonté de réduire les coûts de fabrication, ils s’alignent également sur les capacités du châssis de la Logan. Reprenant, notamment, des éléments en provenance de la troisième génération de Renault Clio, ce dernier n’est plus du tout à l’ordre du jour, même si, législation oblige, il a dû s’adapter à l’arrivée de certaines assistances, telles que l’ABS.
Conduite en bon père de famille, la Logan n’est toutefois jamais piégeuse. Mais n’essayez pas de la malmener. Sa tenue de route, notamment pénalisée par les pneumatiques livrés d’origine de piètre facture, deviendrait alors digne d’une auto des années 1980. Quant à la direction manquant de consistance, elle vous découragera rapidement de tenter de lui demander d’offrir un minimum d’agilité à l’auto.
Par ailleurs, le manque d’insonorisation convaincra vos passagers de baisser le rythme. Parcourir plusieurs centaines de kilomètres sur autoroute avec une Logan, c’est l’assurance d’arriver à destination avec un mal de tête. Déjà élevé avec une berline essence, le niveau sonore l’est encore plus lorsqu’un dCi se terre sous le capot. Le choix de la variante MCV, dont le volume de chargement fait office de caisse de résonance, amplifiera encore ce problème.
D’abord étudiée pour circuler dans des pays où le réseau routier est en très piteux état, la Logan est assez haute sur pattes. Cela lui permet de cheminer sur des chemins de terre sans que la mécanique soit exposée au frottement contre une pierre saillante. Un bon point pour tous ceux qui vivent en territoire rural. Mais les réglages de suspension n’ont pas pour autant opté pour la souplesse. Si l’amortissement est tout à fait honorable sur un bitume lisse, chaque nid-de-poule sera sévèrement ressenti par les passagers. Les pneus ayant beau être à flanc haut (la plupart des versions sont dotées de 185/65 R15), ils ne suffisent pas à compenser la rigidité des amortisseurs.
Ce n’est donc pas volant en main que la Logan montre le meilleur d’elle-même. Apathique, à la conduite sans saveur, bruyante et potentiellement inconfortable, elle affiche des prestations dignes d’une voiture des années 1990/2000.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles avec la Dacia Logan ?
Lors de sa commercialisation, la Logan recevait l’antique 1.2 16 V de 75 ch, le 0.9 TCe de 90 ch et deux Diesel, les 1.5 dCi de 75 et 95 ch. Lors du restylage, en 2016, le moins puissant des moteurs essence laisse sa place au plus moderne 1.0 SCe de 75 ch, lui aussi. Outre l’arrivée de ce nouveau bloc et de quelques modifications esthétiques, cette étape marque également l’arrivée d’une boîte à embrayage robotisée. Disponible en combinaison avec le 0.9 TCe, elle se pilote comme une boîte automatique, mais se montre très peu réactive lors des changements de rapport et rend tout dépassement périlleux. Quant à l’agrément de conduite, déjà peu élevé, il chute encore avec cette transmission, baptisée Easy-R. Mieux vaut donc se contenter de la traditionnelle boîte manuelle à cinq rapports, que l’on retrouve sur chaque motorisation.
Élégance et niveaux acoustiques
La Logan n’est pas une charmeuse. Son profil tricorps, principalement composé d’arêtes et d’angles droits, ne l’y aide pas. Avec sa partie arrière davantage rebondie, le break MCV est moins repoussant, mais difficile de lui attribuer le moindre prix de beauté.
Parmi les nombreux aspects qui font les frais de la chasse aux coûts, l’insonorisation, ou plutôt le manque d’insonorisation, est l’un des plus gênants au quotidien. Dès 80 km/h, le moteur et les bruits aérodynamiques auront tôt fait de couper court à toute tentative de conversation, surtout sur les variantes dCi. Les bruits de roulement sont également assez présents, notamment lorsque le bitume est dégradé ou sur sol mouillé, les passages de roue faisant alors office de caisses de résonance.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la Dacia Logan ?
En 2014, l’organisme Euro NCAP a testé la Logan II MCV. Malgré un barème bien plus permissif que l’actuel, la franco-roumaine n’a pourtant obtenu que trois étoiles sur cinq. Il est vrai que la liste de ses équipements de sécurité se limite alors à l’ESP et à quatre airbags. Sa structure s’en tient, pour des raisons de poids mais aussi de coût, au strict minimum en matière de renfort.
Les réglages de châssis de la Logan lui permettent un toucher de route plutôt sain. Ce trait de caractère peut toutefois varier dans des proportions considérables en fonction des pneumatiques installés sur l’auto. Afin de contenir la facture finale, Dacia faisait appel, d’origine, à des gommes de piètre qualité… qui ont souvent été remplacées, par les propriétaires successifs, par d’autres gommes du même acabit. Investir dans quatre pneus renommés accroît donc sensiblement le niveau de sécurité active, celle qui permet d’éviter l’accident, de la Logan.
Coût l/100 km et carburant
En matière de sobriété, le gain de poids ne peut pas tout. Avec ses mécaniques d’ancienne génération, la Logan II n’a rien d’une championne des basses consommations.
La Logan II appartient encore à une génération de Dacia qui devait se contenter de mécaniques datées issues de la banque d’organes du groupe Renault. Même si les ingénieurs de la marque roumaine ont travaillé à réduire l’appétit de leur berline compacte, les chiffres de consommation renvoient à une époque passée.
Ainsi, les moteurs d’entrée de gamme essence, les 1.2 16V et 1.0 SCe de 65 ch, n’avaleront jamais moins de 8 l/100 km. Avec le 1.2, les 10 l/100 km en ville peuvent même aisément être atteints. Pour le break MCV, comptez, a minima, 9 l/100 km, certains relevés en ville, voiture chargée, atteignant même les 12 l/100 km.
Côté Diesel, les données sont un peu plus digestes. Le 1.5 dCi 95 ch parvient à se contenter de 6 l/100 km si l’on a le pied léger et que l’on voyage seul. À l’opposé, et avec le même bloc, un break embarquant famille et bagages verra sa consommation s’établir entre 8 et 9 l/100 km. Davantage sollicité, le 1.5 dCi 75 ch boit, en moyenne, 0,5 l/100 km de plus. Sur autoroute, l’écart peut atteindre 1 litre tous les 100 km.
Lorsqu’elle est abreuvée de GPL, la variante bicarburation affiche des chiffres de consommation qui ont de quoi faire froid dans le dos. Selon la configuration et l’usage, comptez de 10 à 12 l/100 km. Mais, avec un GPL à environ 1 € le litre, le budget carburant sera toujours largement inférieur à celui des versions essence, et même à celui des variantes Diesel.
Quel est le prix d’une Dacia Logan d’occasion ?
Bien qu’elle perde assez peu de sa valeur au fil des années, la Logan II demeure très abordable sur le marché de la seconde main. Rien de plus logique au vu des tarifs auxquels elle s’affichait en neuf.
Dénicher une Logan pour moins de 7 000 € est une entreprise difficile. Au-dessous de ce prix, vous n’aurez accès qu’à des finitions de base, motorisées par le 1.2 16V de 75 ch et affichant plus de 150 000 km. Avec 7 000 € en poche, une 0.9 TCe 90 Lauréate de neuf ans et de moins de 100 000 km est accessible, mais uniquement en carrosserie berline.
Davantage demandé, le break MCV exige un minimum de 9 000 €. À ce tarif, l’auto aura sept à huit ans et un kilométrage toujours inférieur à 100 000 km. Mais, surtout, elle sera emmenée par le 1.5 dCi de 95 ch et dotée d’une finition haute. Viser une Prestige n’a, ainsi, rien d’impossible à ce prix.
Beaucoup plus rares, les variantes bicarburation essence/GPL sont rarement affichées sous la barre des 13 000 €. Plus récentes, elles auront alors trois à quatre ans, et leur compteur pourra ne pas avoir dépassé les 50 000 km.
Niveaux de finition et équipements de série
Dans sa finition d’entrée de gamme, qui ne portait pas de nom jusqu’au restylage puis est devenue Acces, la Logan n’emportait même pas le strict minimum. Si l’ESP, quatre airbags et la direction assistée étaient bien livrés de série, les vitres étaient manuelles, à l’avant comme à l’arrière, et la banquette arrière était fixe. Quant à la climatisation et à la radio, elles n’étaient même pas disponibles en option.
Les Ambiance et Essentiel gagnaient l’ensemble des fonctions électriques ainsi qu’un système multimédia Dacia Plug & Music. La banquette devenait rabattable selon le mode 1/3-2/3 et la liste des options s’allongeaient considérablement : air conditionné, GPS, régulateur/limiteur de vitesse.
Les versions les plus fréquentes dans les annonces de vente sont les Confort et Lauréate. Le principal gain de leur dotation de série était la climatisation. Mais, surtout, elles permettaient d’accéder à des options presque inimaginables pour une Dacia, à l’instar des radars de recul, de la caméra de recul et de la sellerie cuir.
Au sommet de la gamme, la Prestige embarquait le GPS, le régulateur/limiteur de vitesse ainsi que le radar de recul. Une liste d’équipements que l’on retrouve également sur la baroudeuse Stepway, réservée à la variante MCV.
Texte & photos © DR via LRA