Avis Cupra Ateca

Si vous voulez une berline sportive, mais avez besoin de la polyvalence d'un SUV familial compact, la Cupra Ateca est le choix qui s'impose. Elle n'est pas tout à fait aussi excitante à conduire que ses concurrentes berlines sportives, mais elle se comporte quand même extrêmement bien dans les virages et offre une incroyable accélération. Elle est également très polyvalente : non seulement elle a de la place pour toute la famille, mais elle est aussi très performante pour les longs trajets confortables. Le principal inconvénient réside dans les coûts d'exploitation de l'Ateca - vous aurez du mal à rester sous les 9,5 l/100 km à moins de conduire très prudemment. 

Vous n'avez pas beaucoup de choix dans la gamme de la Cupra Ateca, bien que nous pensions que le pack Confort en option est une caractéristique souhaitable. Il ajoute des éléments tels qu'un système audio premium Beats, une roue de secours compacte, un régulateur de vitesse adaptatif, un hayon électrique et des sièges avant chauffants. 

Le pack Design de la Cupra Ateca, quant à lui, ajoute quelques touches esthétiques comme des jantes en alliage cuivrées de 19 pouces, des freins Brembo et une finition intérieure noire. Il a été supprimé de la gamme en 2020. 

Si vous voulez susciter l'envie des autres conducteurs de Cupra, recherchez l'un des modèles en édition spéciale. Ceux équipés du système d'échappement Akrapoviç ont un son nettement plus prononcé que la voiture standard. 

Bien qu'il existe quelques petits SUV sportifs sur le marché, il n'y a rien de tel que la Cupra Ateca. Le Volkswagen T-Roc R est probablement le concurrent le plus proche, partageant la même plateforme et le même moteur, bien qu'il soit un peu plus petit et moins pratique. 

La version sportive SUV d'Audi est l'Audi SQ2, qui est également plus petite que l'Ateca, tandis que BMW propose la X2 M35i. Vous pourriez également envisager des berlines sportives pratiques comme la Skoda Octavia RS ou la Volkswagen Golf R, toutes deux disponibles en tant que modèles break. 

Bien que la Cupra Ateca standard obtienne des scores assez élevés en termes de qualité, nous en attendons un peu plus d'une voiture qui est en concurrence avec des concurrentes premium comme la BMW X2 M35i. 

Il y a beaucoup de matériaux doux au toucher dans la cabine, mais si vous regardez de près, vous trouverez rapidement des plastiques durs et rugueux sur les surfaces inférieures. Tout semble prêt à résister aux aléas de la vie quotidienne en famille. En effet, l'Ateca standard est en vente depuis plusieurs années maintenant, et même les premiers modèles avec de nombreux kilomètres ont encore des intérieurs qui ont l'air relativement frais. 

Tout comme nous nous attendons à ce que l'habitacle ait un aspect un peu plus spécial dans un SUV qui coûte un peu plus de 43 000 € à l'achat, nous aimerions aussi qu'il ait un peu plus l'allure d'un véhicule premium. Cependant, les portes se referment avec un bruit sourd, et le pack Design en option ajoute quelques jolis éléments noirs à l'intérieur. 

Lors de son lancement initial, la Cupra Ateca était livrée en standard avec un très bon écran tactile de 8 pouces qui faisait tout ce que vous pouviez souhaiter, sauf lire vos CD préférés : navigation, intégration complète des smartphones (y compris Apple CarPlay et Android Auto), radio DAB, un disque dur de 10 Go, commande vocale... tout y était. 

Il s'agit d'un système multimédia typique du groupe Volkswagen, et en tant que tel, il fonctionne parfaitement bien. Les graphismes sont clairs, il réagit rapidement aux commandes et tous les menus sont parfaitement logiques. Il y a quelques fonctions spécifiques à Cupra, comme le compteur de force G et le chronomètre de tour, mais sinon, le système est à peu près identique à celui que vous trouverez dans toute la gamme du groupe Volkswagen. 

En 2020, ce système a été remplacé par un écran de 9,2 pouces. Bien qu'il ait l'air un peu plus moderne, il remplace les boutons à l'ancienne par des pavés tactiles, ce qui peut être irritant à utiliser en conduisant (et rapidement couvert de traces de doigts). 

En plus de l'écran principal de l'infodivertissement, il y a un écran numérique à la place des cadrans conventionnels. Ils sont d'une clarté cristalline et facilement configurables pour mettre en avant ce que vous jugez important, comme votre vitesse actuelle ou les indications de navigation. Le tableau de bord numérique fait un très bon travail pour rehausser l'intérieur légèrement terne.

Comme on pouvait s'y attendre, la Cupra Ateca est aussi pratique que la voiture standard, ce qui la rend infiniment plus polyvalente qu'une berline sportive classique comme une Mercedes-AMG A35. Elle mesure 4386 mm de long, 2078 mm de large (y compris les rétroviseurs) et 1599 mm de hauteur. 

Le conducteur et les passagers avant seront très à l'aise, avec une position assise élevée (facile d'accès grâce à la hauteur de caisse surélevée de l'Ateca) et de nombreux réglages au niveau des sièges (bien que la plupart des modèles n'aient pas de siège conducteur électrique, ce qui est un peu décevant). 

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, même pour les passagers les plus grands, de sorte que l'Ateca ne donne pas l'impression d'être à l'étroit. Le toit ouvrant panoramique réduit légèrement la hauteur libre, mais il reste une option prisée sur les modèles d'occasion grâce à la quantité de lumière qu'il laisse entrer dans la cabine. 

Les choses sont bonnes à l'arrière aussi. L'espace pour les jambes est légèrement moins impressionnant, et il y a une bosse gênante au milieu du plancher pour le tunnel de transmission. Cela signifie que le siège du milieu est vraiment destiné à un usage occasionnel seulement. Des points ISOFIX sont montés sur les sièges arrière extérieurs pour faciliter l'installation des sièges pour enfants. 

Si vous prévoyez de transporter régulièrement des passagers à l'arrière, il vaut probablement la peine de rechercher un modèle sans les sièges baquets en option. Ils réduisent l'espace pour les jambes et donnent l'impression d'être un peu plus claustrophobes à l'arrière. 

Avec une capacité de chargement allant jusqu'à 485 litres, le coffre est nettement plus grand que celui de l'Audi SQ2 et légèrement plus grand que celui de la BMW X2 M35i. Un hayon électrique est disponible dans le cadre du pack Confort, bien que ce ne soit pas quelque chose que tout le monde voudra - ouvrir manuellement le coffre est souvent plus rapide, à condition de ne pas jongler avec les courses de la semaine. 

Les sièges arrière se rabattent facilement (bien que pas entièrement à plat), et il y a aussi une trappe à skis qui vous permet de faire passer des objets plus longs entre les sièges arrière, si nécessaire. 

Il n'y a qu'un seul moteur disponible dans la Cupra Ateca : un moteur essence suralimenté de 2.0 litres développant 300 ch. Il est associé de série à une boîte automatique DSG à sept vitesses et à une transmission intégrale 4Drive. 

Il s'agit du même moteur que l'on retrouve dans de nombreux modèles sportifs du groupe Volkswagen, notamment la Volkswagen Golf R, la Volkswagen T-Roc R et la SEAT Leon. Comme on peut s'y attendre d'un moteur essence suralimenté de 300 ch, il est assez rapide, faisant passer l'Ateca de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. 

Le système de transmission intégrale garantit une adhérence exceptionnelle - vous ne verrez pas les roues patiner si vous appuyez fort sur l'accélérateur. Il y a une fonction de contrôle de la traction pour des départs rapides, bien que ce soit un peu un gadget que vous n'utiliserez probablement plus une fois la nouveauté passée. 

La Cupra Ateca se marie bien avec la transmission DSG qui assure des changements de vitesse rapides et semble choisir la bonne vitesse pour la situation sans hésitation. Tous les modèles sont équipés de palettes derrière le volant si vous souhaitez changer vous-même de vitesse. Cela ajoute une touche d'excitation lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, mais, comme la fonction de contrôle de la traction, vous n'en aurez probablement pas besoin la plupart du temps. 

Si vous décidez que 300 ch ne suffisent pas, le préparateur allemand ABT Sportsline propose une mise à niveau qui ajoute 50 ch supplémentaires et augmente le couple à 440 Nm (contre 400 Nm pour la Cupra standard). Cela permet de gagner 0,2 seconde sur le temps de 0 à 100 km/h de la Cupra Ateca.  

L'une des caractéristiques les plus impressionnantes de la Cupra Ateca est sa personnalité double. Elle peut être étonnamment raffinée. Laissez-la en mode Normal ou Eco et le son de l'échappement est étonnamment discret, ce qui lui permet de se promener tranquillement à bas régime comme n'importe quel autre Ateca. 

L'un des plus gros problèmes est le bruit de la route généré par les roues. Les jantes en alliage de 19 pouces de série sont équipées de pneus à profil bas qui créent un bruit assez important, même en croisière sur l'autoroute. Ce n'est rien que l'on ne puisse atténuer en montant le volume de la radio, mais cela va à l'encontre de la Cupra par rapport à un SEAT Ateca standard. 

Les dimensions imposantes de l'Ateca signifient également un bruit de vent un peu plus perceptible par rapport à une berline sportive basse comme la Volkswagen Golf R. 

Si vous voulez un peu plus de sensations, les modes de conduite sport et Cupra augmentent le volume, avec plus de bruit provenant de l'échappement et d'un actuateur sonore dans l'habitacle. Cela sonne bien, mais pour un spectacle ultime, cherchez une version équipée du système d'échappement plus bruyant d'Akrapovic. 

Si vous prévoyez de transporter votre famille dans une voiture aussi rapide que la Cupra Ateca, vous voudrez tous les systèmes de sécurité. Heureusement, elle ne déçoit pas. 

Parmi les points forts, on trouve un système d'assistance avant qui utilise un radar pour surveiller les voitures devant vous. S'il détecte une collision potentielle, il avertira le conducteur et pourra même appliquer les freins pour atténuer l'impact. Avec le freinage d'urgence en ville, cela permettra de stopper la voiture complètement pour éviter un accident dans la circulation. 

Il y a aussi un système de reconnaissance de la fatigue qui surveille des éléments tels que les mouvements erratiques du volant et les changements de voie, avant de demander au conducteur de faire une pause s'il soupçonne que vous êtes fatigué. 

D'autres fonctionnalités de sécurité pratiques comprennent un système de maintien en côte qui maintiendra la voiture pendant deux secondes après avoir relâché la pédale de frein, empêchant ainsi qu'elle ne recule dans la circulation. Une roue de secours compacte est proposée en option pour 120 € et peut être installée sur les modèles d'occasion, à condition qu'ils n'aient pas à la fois les packs Confort et Design. 

Lorsque le SEAT Ateca standard a été testé en crash par Euro NCAP en 2016, il a obtenu une impressionnante note de cinq étoiles sur cinq pour la sécurité (sur cinq). Il s'est particulièrement bien comporté dans les tests d'occupation pour adultes et enfants, obtenant respectivement 93 % et 84 %. 

Les dispositifs de protection des piétons de SEAT - notamment les ailes avant déformables et l'espace laissé entre le capot et le moteur - contribuent à une note de 71 % pour la sécurité des piétons. L'Ateca a obtenu 60 % pour ses dispositifs d'assistance à la sécurité, perdant des points pour ne pas avoir un système d'assistance au maintien dans la voie en série (il est installé en série sur la Cupra Ateca). 

Comme la Cupra Ateca est encore un modèle relativement récent, il y a peu de données pour établir sa fiabilité à long terme. Cependant, la marque SEAT elle-même n'a pas particulièrement bien performé dans le dernier Indice de Satisfaction d'HonestJohn.co.uk, se classant 22e sur 30 fabricants. 

En ce qui concerne la fiabilité, la SEAT Ateca a obtenu une note moyenne de 8,89 sur 10. Comme le modèle Cupra Ateca est basé sur la SEAT Ateca, le modèle Cupra devrait suivre avec une bonne fiabilité. 

La Cupra Ateca standard est livrée avec une longue liste d'équipements. L'équipement de série comprend des jantes en alliage de 19 pouces au design diamanté, des phares entièrement LED, une peinture métallisée, des sorties d'échappement doubles, un cockpit numérique, une intégration smartphone (Apple CarPlay et Android Auto), la Navigation Plus avec un écran de 9,2 pouces, et bien plus encore. 

Le pack Confort et Son ajoute une roue de secours compacte, un système audio BeatsAudio, un régulateur de vitesse adaptatif, un hayon électrique, des sièges avant chauffants et un assistant de feux de route. Le pack Design de la Cupra Ateca comprend quant à lui des freins Brembo, des jantes en cuivre de 19 pouces et une finition intérieure noire. 

Depuis le lancement de la Cupra Ateca en 2019, il y a eu quelques éditions spéciales proposées. Cela comprend la Cupra Ateca Special Edition de 2019, qui était équipée de jantes en alliage de cuivre de 20 pouces, d'éléments extérieurs en fibre de carbone cuivrée (y compris les rétroviseurs et le spoiler arrière) et d'un système d'échappement Akrapoviç. À l'intérieur, l'Alcantara bleu recouvre les sièges baquets avant, les sièges arrière et les panneaux de portes. 

Cupra ne propose pas une liste d'options exhaustive, mais recherchez des fonctionnalités telles que le toit ouvrant panoramique et les sièges baquets en Alcantara.