Notre avis sur le Citroën Nemo

Cette impression d'espace est renforcée par la capacité de charge utile satisfaisante du Nemo. Cela en fait un choix judicieux pour ceux qui recherchent une grande polyvalence dans un véhicule compact.

Citroën a réussi à dégager suffisamment de place dans le Nemo pour pouvoir installer une euro palette standard entre les passages de roue du plateau de chargement. Ce véhicule n'est donc pas seulement utile pour les livraisons de petits colis. Il est bien construit et peut supporter les rigueurs d'une utilisation intensive dans le cadre de livraisons multiples.

Le petit Nemo est idéal pour les villes animées, car il se faufile facilement dans les rues encombrées et il est facile à garer. Les moteurs diesel 1,3 litre et essence 1,4 litre offrent une bonne rentabilité et permettent de limiter les coûts d'utilisation. Nous trouvons juste dommage que le moteur à essence soit moins adapté à la conduite sur autoroute.

Pour rendre la gamme de Nemo encore plus attrayante, Citroën a ajouté le modèle Enterprise. Équipé de la climatisation, de capteurs de stationnement arrière et d'une connexion Bluetooth, il place la petite Citroën à l'avant-garde de son secteur. Il mérite d'être envisagé par tout usager à la recherche d'une fourgonnette compacte.

Intérieur du Citroën Nemo

Le tableau de bord et l'instrumentation du Nemo n'ont rien de particulièrement tape-à-l'œil, d'ostentatoire ou de gadget, mais l'ensemble est très clair et simple d'utilisation. 

Les cadrans sont faciles à lire, les commandes sont robustes et le levier de vitesse est placé en hauteur sur la console centrale, à portée de main du volant. Cette conception donne la possibilité de libérer un peu plus de largeur au niveau des repose-pieds pour le conducteur et le passager. L'habitacle du Nemo offre également de nombreux rangements pour les petits et les grands objets, dont une tablette sur le tableau de bord et un double porte-boissons entre les sièges.

Le confort des sièges est bon. Par ailleurs, il est possible de commander un siège passager muni du mécanisme de pliage Extenso permettant d'étendre la longueur maximale de chargement du coffre à la cabine jusqu'à 2490 mm. Cela fait du Nemo un choix judicieux pour de nombreux artisans. En abaissant le siège à plat et au ras du plancher de chargement, le système Extenso permet d'utiliser au mieux l'espace intérieur du Nemo. 

Tous les modèles Nemo sont équipés d'un système stéréo CD et d'un airbag conducteur. Le modèle LX permet de bénéficier d'un réglage en hauteur et d'un réglage lombaire au niveau du siège conducteur. En choisissant le modèle Enterprise, vous bénéficierez également de la climatisation, de capteurs de stationnement arrière et d'une connexion mains libres Bluetooth pour téléphone portable.

L'accès à l'espace de chargement se fait par les deux portes arrière à charnières latérales qui s'ouvrent en grand pour libérer l'accès à l'espace de chargement. Les portes arrière sont asymétriques et vous pouvez choisir d'en ouvrir une seule ou les deux. Cela offre une plus grande polyvalence et permet de maintenir les chargements à l'abri des regards indiscrets. Il est également possible d'opter pour le modèle LX du Nemo, qui est équipé d'une porte latérale coulissante pour plus de praticité. Quelle que soit la porte utilisée pour accéder au coffre du Nemo, le plateau de chargement est bas par rapport au sol, avec un dénivelé de 530 mm entre le plancher et la route.

Il est possible de commander un Nemo pourvu de deux portes latérales coulissantes. Toutes les versions sont équipées de série de quatre crochets d'arrimage permettant de sécuriser les chargements. Le véhicule dispose aussi d'une variété d'options d'arrimage supplémentaires et d'un vaste choix en matière de cloisons : cadre en échelle, cloison en acier à mi-hauteur dotée d'une grille supérieure ou d'une grille rabattable.

Parmi les petits utilitaires similaires, on peut citer le Peugeot Bipper, le Ford Transit Courier et le Fiat Fiorino.

Un véhicule très agile 

La taille compacte du Citroën Nemo est l'une de ses principales qualités en termes de conduite, non pas parce que le véhicule est étroit, mais parce qu'elle lui confère une grande agilité. Il est capable de se faufiler dans tous les interstices, de se frayer un chemin dans la circulation et de se garer dans des espaces inaccessibles aux fourgons de plus grande taille. Son faible rayon de braquage contribue aussi à la sensation d'agilité que procure le Nemo.

Grâce à la légèreté de sa direction et à sa maniabilité, le Nemo reste très agile dans les virages, même lorsqu'il est chargé de marchandises. Bien qu'il s'agisse d'une fourgonnette, son comportement sur route pourra vous faire croire que vous êtes au volant d'une voiture à hayon. En ville, où il est le plus à l'aise, le Nemo est un véhicule parfaitement adapté aux petites courses et aux livraisons multiples.

Le confort de roulement vient s'ajouter à tous les atouts du Nemo pour en faire un véhicule idéal à conduire en ville. Il absorbe les chocs et les aspérités de la route avec une aisance que peu de concurrents peuvent approcher. Ce véhicule démontre la capacité de Citroën à mieux maîtriser la fabrication de véhicules offrant un confort de conduite agréable que la plupart des autres constructeurs.

Cependant, le Nemo n'est pas tout à fait un véhicule comme les autres. En dehors de la ville où ils font preuve de beaucoup de verve et de dynamisme, les moteurs turbodiesel 1,3 litre et essence 1,4 litre deviennent vite bruyants et manquent un peu de vivacité à haute vitesse. Nous pouvons tolérer le manque de puissance pour les dépassements, car il s'agit d'une camionnette compacte à faible coût d'utilisation, mais nous avons plus de mal à excuser le bruit. Il affecte trop le raffinement de ce modèle de Citroën pour qu'on puisse l'ignorer et rendre les longs trajets assez pénibles.

Le 1.4 essence est à éviter, sauf si vous avez vraiment besoin d'un moteur à essence. Le turbodiesel 1,3 litre de 75 ch est bien meilleur et laisse le choix entre une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou une boîte de vitesses manuelle EGS (sélection électronique des rapports) à cinq rapports qui supprime la pédale d'embrayage. Par expérience, il est préférable d'éviter la boîte EGS, car elle ne passe pas les rapports avec la souplesse et la rapidité nécessaires pour permettre au Nemo de continuer à rouler comme il se doit...

En optant pour la boîte manuelle à cinq rapports de série, vous pourrez profiter de changements de vitesse fluides et précis et d'une pédale d'embrayage facile à actionner. Le seul avantage du système Stop & Start EGS est qu'il émet seulement 109 g/km de CO2, contre 119 g/km pour la boîte à cinq vitesses standard. Toutefois, les deux modèles affichent une consommation officielle identique de 3.57 litres aux 100 km à vide.

Les coûts de fonctionnement des moteurs essence et diesel éprouvés sont réduits grâce à leur faible consommation de carburant (119 g/km de CO2 pour les versions diesel). Ils sont commercialisés sous les noms de Fiat Fiorino, Citroën Nemo et de Peugeot Bipper. Le moteur à essence 1.4i, qui est principalement proposé dans le cadre d'une conversion à la bicarburation (essence/GPL), développe une puissance de 72 ch à 5 200 tr/min. Son couple maximal est de 118 Nm à 2 600 tr/min. La consommation moyenne combinée du Nemo 1.4i est de 5.70 litres aux 100 km.

L'accès à la zone de chargement est facilité grâce à une hauteur de chargement optimale, à de grandes portes arrière à charnières latérales et à des portes latérales coulissantes. La cabine claire, moderne et spacieuse combine des équipements pratiques et fonctionnels à une ergonomie avancée conçue pour assurer le confort et le bien-être dans le cadre d'une utilisation professionnelle intensive. L'équipement de série comprend une direction assistée pour un meilleur confort de conduite, ainsi que l'ABS et un airbag conducteur qui renforcent la sécurité. Les options proposées se composent, notamment, de capteurs de stationnement, d'un système de verrouillage séparé de la cabine et d'un espace de rangement supplémentaire.