Avis Citroen C4 Cactus

La Citroën C4 Cactus est une voiture inhabituelle pour des personnes anticonformistes. La première version était une déclaration de style audacieuse proposée dans des couleurs extravagantes qui attiraient tous les regards, rivalisant principalement avec les petits crossovers. 

La version restylée de 2018 (avec son design plus sobre) est présentée comme une alternative intéressante et décalée aux berlines familiales raisonnables qui ressemblent à une chemise blanche stricte. 

Si vous souhaitez que votre voiture familiale soit économique, confortable et abordable (sans avoir l'impression d'opter pour une option budgétaire sans âme), la Citroën C4 Cactus est faite pour vous. Cependant, il y a des réserves. 

Principalement, elles sont liées à la manière dont elle se comporte sur la route. La direction est légère, avec une sensation artificielle et détachée, les freins mordent brusquement et la boîte de vitesses est peu précise. La suspension très souple devrait offrir un bon niveau de confort pour le plus grand nombre. 

Si vous voulez un design vraiment distinctif qui ne ressemble à rien d'autre sur la route, la Citroën C4 Cactus originale sera difficile à battre. Elle est bizarre, mais jamais ennuyeuse, bien que ses étranges 'airbumps' ne soient pas connus pour leur durabilité. 

Cependant, une fois que vous avez dépassé l'esthétique, le modèle révisé post-2018 est une voiture bien meilleure, avec de nombreux défauts irritants de son prédécesseur corrigés. Les sièges sont plus confortables, l'habitacle est plus silencieux, avec une boîte de vitesses plus agréable. 

Nous apprécions la quantité complète d'équipement de la Citroën C4 Cactus Shine, mais vous économiserez de l'argent en optant pour une version Feel d'occasion, qui comprend toujours tout l'équipement essentiel au quotidien, comme la climatisation, le régulateur de vitesse et la radio DAB.

En ce qui concerne les moteurs, nous éviterions le moteur essence PureTech 82 ch d'entrée de gamme, sauf si vous avez désespérément besoin d'une assurance bon marché. Il est trop lent pour suivre la circulation en dehors de la ville. Les versions suralimentées de la même unité sont beaucoup plus flexibles et amusantes à conduire, tout en offrant une économie de carburant décente. Nous opterions pour la version 110 ch. 

Nous pourrions être facétieux et dire qu'il n'y a rien de tout à fait semblable, mais ce n'est plus aussi vrai qu'auparavant. Elle a le style et les options de personnalisation pour attirer les acheteurs de petits SUV, mais elle est plus basse que la plupart de ses concurrentes. Elle n'est pas aussi bonne pour transporter des bagages que des voitures comme la Renault Captur, la Peugeot 2008 ou la SEAT Arona. 

Le modèle le plus récent a été considérablement atténué (nous vous regrettons, barres de toit incurvées) pour rivaliser avec les berlines familiales classiques, mais elle se démarquera toujours dans un parking rempli des habituelles Opel Astra, Volkswagen Golf et Skoda Octavia. 

Bien qu'elles soient moins intéressantes, tous ces modèles ont moins de compromis que la Citroën. 

En tant qu'achat d'occasion, la Kia Soul coche de nombreuses cases similaires à celles de la Cactus, avec un design intéressant, un habitacle spacieux et beaucoup d'équipement de série. Elle est moins douce que la Citroën, mais l'habitacle semble plus robuste. Elle est également garantie sept ans à partir de la première mise en circulation, et cette garantie est transférable entre plusieurs propriétaires, pour une tranquillité d'esprit totale. 

La conception réfléchie du tableau de bord et quelques détails intérieurs élégants donnent à la C4 Cactus un aspect haut de gamme, avec des tissus de siège attrayants, des plastiques doux au toucher sur la console centrale et un sélecteur de vitesse élégant. 

Tout ce que vous toucherez régulièrement a un poids rassurant et une finition correcte, mais la Cactus a été conçue pour être abordable et à certains endroits, les économies sont plus évidentes. La plupart de la garniture en dessous de votre ligne de vue est en plastique noir dur, tout comme les panneaux de porte, mais c'est le contraste marqué avec les parties élégantes de l'intérieur qui les fait ressortir. 

Peu de berlines familiales ont un intérieur au look aussi intéressant, mais la plupart d'entre elles offrent un niveau de qualité de fabrication plus cohérent. Une minute, votre main est accueillie par un cuir doux et cousu, la suivante, par un plastique rugueux et texturé. 

Au moins, Citroën a dépensé de l'argent au bon endroit. Il est préférable que les zones importantes que vous toucherez régulièrement soient agréables à tenir que d'avoir un couvercle de boîte à fusibles magnifiquement fini, mais cette impression globale incohérente suscite des doutes quant à la durabilité de cet intérieur. 

Quelle que soit la C4 Cactus que vous choisissez, vous contrôlerez ses fonctions multimédias via un écran tactile couleur de 7,0 pouces au design élégant, monté à portée de main du volant. Il est entouré d'une bordure noire avec deux rangées de boutons sensibles au toucher, qui vous permettent de passer rapidement entre ses différentes fonctions. 

Il est soutenu par un compteur de vitesse LCD au look rétro, placé devant le conducteur. Étrangement, ce deuxième écran n'a pas de compte-tours et est loin des cadrans numériques 'Virtual Cockpit' disponibles dans l'Audi Q2. 

En effet, il ne s'agit pas du meilleur système d'infodivertissement. Les modèles d'entrée de gamme précédents étaient dépourvus de nombreuses de ses meilleures fonctionnalités, mais tous les modèles de C4 Cactus bénéficient désormais de la radio numérique DAB, du Bluetooth, de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto pour la duplication de smartphone, et même d'une navigation intégrée et d'une carte SIM. 

C'est un ensemble de fonctionnalités généreux, mais essayer d'utiliser toutes ces fonctions peut être un test de patience. Les boutons de raccourci sont particulièrement incohérents dans leur réponse, nécessitant parfois plusieurs pressions pour fonctionner correctement. 

Associez cette réticence à un écran principal qui est capricieux et lent lors du défilement, et l'utilisabilité n'est pas géniale. 

Il n'y a pas de commandes séparées pour le chauffage, donc si vous voulez changer le réglage du ventilateur ou la température, cela nécessite un processus en trois ou quatre étapes au lieu de pouvoir simplement tourner un bouton, ce qui n'est guère idéal lorsque vous conduisez. 

Comme c'est le cas pour de nombreux aspects de la Cactus, la praticité est un mélange frustrant. Il y a beaucoup de choses à aimer, avec quelques solutions astucieuses pour le rangement intérieur - en particulier le grand compartiment de tableau de bord à ouverture supérieure - mais aussi beaucoup de petits désagréments. 

La console centrale fine et les grandes fenêtres offrent une sensation d'espace fantastique à l'avant, et deux adultes s'installeront confortablement sur les sièges arrière, avec de la place pour les genoux. Cependant, la hauteur sous plafond est plus limitée, en particulier si vous optez pour le toit en verre panoramique en option, nous vous conseillons donc d'éviter les voitures avec ce toit, sauf si vous avez de jeunes enfants. 

S'asseoir à l'arrière lors de longs trajets est facilité par des poches à l'arrière des sièges avant, des bacs de porte profonds pour les bouteilles d'eau, un accoudoir chacun et un compartiment supplémentaire moins profond dans la porte pour les bonbons, les téléphones ou la monnaie. 

Il n'y a pas de ports de charge ni de porte-gobelets, et les fenêtres arrière à ouverture escamotable vous empêchent de laisser entrer une brise fraîche. 

Les deux sièges extérieurs sont équipés de points d'ancrage Isofix et d'attaches supérieures pour l'installation de sièges enfant. Avec des portes à ouverture large et un accès facile aux points d'ancrage, l'installation est simple, mais vous aurez du mal à faire passer un adulte entre deux sièges. 

Contrairement à de nombreux petits SUV, vous ne pouvez pas faire glisser les sièges arrière pour augmenter l'espace, mais ils se divisent et se replient. 

Des touches bien pensées, comme les points en caoutchouc antidérapant sur le dessus du tableau de bord, sont tempérées par des oublis de conception tels que les porte-gobelets avant peu profonds et un plateau pour téléphone trop étroit pour la plupart des smartphones modernes. 

Le coffre est d'une taille raisonnable, mais offre moins de flexibilité que ses concurrents, sans plancher de chargement ni séparateurs. Avec les sièges relevés, vous disposez d'un espace de 358 litres, suffisant pour une poussette et plusieurs petites valises, mais l'accès n'est pas idéal, avec une lèvre de chargement élevée à franchir et une ouverture de coffre plus étroite que de nombreuses berlines familiales. 

La Citroën C4 Cactus mesure 4170 mm de long, 1714 mm de large et 1480 mm de haut en termes de dimensions extérieures. 

La Cactus propose deux moteurs, essence et diesel, chacun disponible en deux puissances différentes. Il n'y a pas d'option de voiture hybride ou hybride rechargeable (PHEV), et Citroën n'a jamais proposé la Citroën C4 Cactus en version électrique. 

Le moteur essence PureTech est un trois cylindres turbo de 1.2 litre disponible en versions 110 ch ou 130 ch, tandis que le diesel BlueHDi est un moteur de 1.5 litre disponible en versions 100 ch ou 120 ch. Les modèles moins puissants sont associés à une boîte manuelle à six vitesses, tandis que les versions plus rapides disposent d'une boîte automatique à six vitesses, bien que Citroën ait précédemment proposé la version 1.2 litre 130 ch avec une boîte manuelle. 

C'est un choix varié, mais selon nous, la meilleure option est le moteur essence d'entrée de gamme. Son moteur PureTech de 1.2 litre est excellent. Vif, désireux de monter dans les tours et suffisamment rapide pour suivre la circulation. 

Citroën proposait autrefois une version sans turbo (avec seulement 82 ch et même un modèle d’entrée de gamme de 75 ch en finition Start) de ce moteur, rendant la Citroën C4 Cactus très lente et plutôt difficile à conduire. 

La boîte manuelle à six vitesses plus récente est bien meilleure que la mauvaise boîte à cinq vitesses précédemment montée, avec une action de changement plus directe et des rapports mieux espacés, ce qui facilite le maintien d'un régime moteur régulier. 

Conduire en douceur avec les premiers modèles est compliqué en raison des commandes au comportement surprenant. L'embrayage est brusque, l'accélérateur trop sensible et le passage des vitesses peu précis, ce qui rend les déplacements en ville particulièrement laborieux. 

Opter pour une boîte automatique n'améliore pas beaucoup les choses, car la transmission EAT6 est un peu lente dans ses réponses et peut être saccadée lors des passages de vitesses. Elle a toutefois été améliorée lors de la mise à jour de 2018. 

Tous ces moteurs offrent des performances décentes, mais le diesel BlueHDi de 1.5 litre est incroyablement économique et offre un couple supplémentaire utile, ce qui en fait un choix judicieux si vous prévoyez de nombreux trajets longs avec une voiture pleinement chargée. 

L'âge de votre Citroën C4 Cactus aura un impact important sur son niveau sonore, surtout à grande vitesse. Dans sa quête pour réduire le poids, Citroën a retiré beaucoup d'insonorisation du modèle d'origine, augmentant ainsi les bruits de la route, du vent et du moteur. 

Les clients n'ont pas apprécié cette approche dépouillée, aussi, lors de la mise à jour de 2018, Citroën a réintégré l'insonorisation, installé un nouveau pare-brise "acoustique" et des vitres latérales plus épaisses. Ils ont également ajouté de nouveaux joints de porte et du matériau insonorisant au niveau du tableau de bord. Tout cela dans le but de rendre la Citroën C4 Cactus plus discrète à grande vitesse. 

Ces changements n'ont pas été aussi concluants que la marque l'aurait espéré. Le bruit des pneus et de la route sur la voiture plus récente est rarement intrusif, mais vous entendrez davantage de bruit de vent dans la Citroën que dans ses concurrentes de Volkswagen ou Skoda. 

Le moteur essence de 1.2 litre est silencieux à basse vitesse en ville et se stabilise lors de la conduite à vitesse constante (surtout maintenant qu'il est associé à une boîte manuelle à six vitesses), mais peut être rugueux à des régimes plus élevés en cas de sollicitation. Il transmet également de légères vibrations aux pédales et au levier de vitesses, mais cela est assez courant avec les moteurs à trois cylindres. 

Optez pour un diesel et le bruit du moteur, en particulier le claquement à froid, sera votre compagnon constant. Encore une fois, le modèle plus récent parvient mieux à le dissimuler que l'ancienne version, qui était équipée d'une boîte à cinq vitesses. 

La Cactus est équipée d'une impressionnante gamme d'équipements de sécurité, notamment les modèles plus récents qui n'étaient disponibles qu'en finition haut de gamme Citroën C4 Cactus Shine. 

Auparavant, chaque voiture de la gamme était équipée d'éléments de sécurité passifs essentiels tels que six airbags, un contrôle électronique de stabilité et de traction, et vous pouviez régler et contrôler votre vitesse grâce à la fonction limiteur de vitesse du régulateur de vitesse. 

Cet ensemble a permis à la Citroën C4 Cactus d'obtenir une note de sécurité en cas de collision de quatre étoiles (sur cinq) au crash-test Euro NCAP en 2014. Ce n'est pas trop mal, mais la plupart de ses concurrentes ont obtenu la note maximale de cinq étoiles. Ces voitures obtiennent également de meilleures notes dans les catégories individuelles, avec des concurrents tels que la Skoda Scala obtenant une note de 97% pour la protection des adultes. 

La finition Shine ultérieure apporte une généreuse suite de systèmes d'assistance active qui aideraient presque certainement la Citroën à obtenir la note finale qui lui manque si elle était testée à nouveau. 

L'alerte de vigilance du conducteur vous avertit si la voiture pense que vous commencez à vous assoupir et à dévier de la voie. Elle surveille la distance par rapport aux marquages routiers et émet une alerte visuelle et sonore si vous commencez à conduire de manière trop erratique. 

Ajoutez à cela l'avertissement de sortie de voie, un système qui vous indique les limitations de vitesse locales, l'aide au démarrage en côte pour redémarrer dans les virages abrupts, les capteurs de stationnement avant et arrière ainsi qu'une caméra de recul, et la liste est longue. Le freinage d'urgence automatique est également de série, ce qui vous évitera un accident si vous êtes sur le point d'en avoir un. 

Il y a un bouton rouge "SOS" à côté des lumières intérieures qui utilise la carte SIM intégrée de la voiture pour appeler les services d'urgence en cas de problème. Si l'équipement standard ne suffit pas, vous pouvez également ajouter un moniteur d'angle mort et une roue de secours galette en option, bien que vous disposiez déjà d'un kit de réparation à base de mousse. 

La fiabilité de Citroën en tant que marque ne jouit pas de la meilleure réputation, et la C4 Cactus semble suivre cette tendance, les propriétaires signalant un système multimédia capricieux. Certaines voitures ont eu des problèmes avec la boîte de vitesses automatique et même des morceaux de garniture de pare-chocs qui se sont détachés. 

Dans l'indice de satisfaction 2021 d'HonestJohn.co.uk, Citroën a été classée 25e sur 30 marques, derrière Peugeot et Alfa Romeo. 

La Citroën C4 Cactus Shine est équipée de jantes de 17 pouces, d'un écran tactile de 7,0 pouces avec navigation intégrée, de capteurs de stationnement arrière et d'une caméra de recul, de la radio DAB, du Bluetooth, de la climatisation et du régulateur de vitesse, ainsi que de la compatibilité avec les smartphones. Elle est si bien équipée que les seules options disponibles étaient le toit en verre panoramique et la peinture métallisée. 

Si vous achetez une Citroën C4 Cactus d'entrée de gamme en finition Live, ne vous inquiétez pas, vous serez quand même assez bien servi, avec le même écran tactile, la radio DAB, la connectivité USB et le régulateur de vitesse, mais sans climatisation ni Bluetooth. Elle dispose également d'un volant en plastique de mauvaise qualité et ne bénéficie pas des excellentes fonctionnalités de sécurité de série de la Shine. 

La finition Feel de la Citroën C4 Cactus offre un bon équilibre d'équipements et c'est celle que nous recommandons, avec de nombreux modèles d'occasion parmi lesquels choisir.