Avis BMW Série 1

Si vous souhaitez une voiture familiale premium qui soit plus agréable à conduire qu’une Mercedes-Benz Classe A ou une Audi A3, la BMW Série 1 est un très bon choix. Une multitude de moteurs essence et diesel sont proposés, parmi lesquels un modèle sportif M135i pour ceux qui recherchent les performances d’une voiture de sport.

Il existe, cependant, quelques bémols. Bien que son habitacle n’ait jamais été d'aussi bonne qualité (et aussi pratique), la Série 1 reste une voiture familiale assez exiguë. Si vous recherchez un véhicule doté d’un grand coffre, vous feriez mieux d'accorder moins d’importance à la marque et de vous tourner vers une Skoda Octavia.

Par ailleurs, elle est également chère par rapport à d'autres modèles grand public. Bien qu’une Kia Ceed ou une Ford Focus ne soit bien évidemment pas dans votre ligne de mire, une Volkswagen Golf est, en revanche, presque d'aussi bonne qualité que la Série 1 et nettement moins chère.

La plupart des modèles BMW Série 1 d’occasion sont équipés du moteur essence 1.5 L, baptisé 118i. C’est une bonne chose, car nous pensons qu’il s'agit du meilleur choix pour la majorité des acheteurs. En effet, c’est un moteur trois cylindres qui a du caractère et qui allie des performances dynamiques à une efficacité très abordable.

Si vous parcourez de nombreux kilomètres, envisagez l’un des moteurs diesel. Un moteur 1.5 L, comme le 116d, séduira les acheteurs les plus économes, tandis que le moteur 118d 2.0 L est également un choix judicieux. Si cela vous intéresse, un moteur 120d est également disponible avec le système à quatre roues motrices xDrive de BMW.

Ceux qui recherchent les performances d’une compacte sportive devraient opter pour le modèle M135i, équipé d’un moteur essence biturbo quatre cylindres 2.0 L, qui n’est malheureusement pas le moteur soyeux six cylindres de l'ancienne Série 1.

Avant de dépenser votre argent dans une Série 1, nous vous conseillons de jeter un coup d'œil à l’Audi A3 et à la Mercedes-Benz Classe A. Toutes les trois se disputent la première place de cette catégorie et, honnêtement, il est très difficile de les différencier les unes des autres. Il est vrai que l’habitacle de la Classe A surpasse peut-être celui de la BMW en termes de confort et que l’A3 possède légèrement plus d'équipements de série, mais tout cela reste objectivement insignifiant.

Si vous souhaitez en avoir plus pour votre argent, vous devriez également envisager la Volkswagen Golf. Elle ne possède peut-être pas un logo premium, mais elle se situe certainement un cran au-dessus de la Ford Focus et de la Opel Astra.

Vous n'aurez aucun problème avec la qualité de l’habitacle de la BMW Série 1. Celui-ci dégage, en effet, une impression très premium, avec des matériaux doux au toucher et une multitude de finitions en métal brillant. Tous les boutons semblent solide au toucher et même le levier des clignotants paraît éternel.

L’habitacle de la Série 1 ne vous émerveille peut-être pas instantanément, contrairement à celui de la Mercedes-Benz Classe A (il n’y a pas d'éclairage d'ambiance ici), mais il semble vraiment plus robuste que celui de l’Audi A3, ce qui n’est pas une mince affaire.

Nous avons déjà mentionné les sièges en tissu ternes du modèle d’entrée de gamme, mais les modèles Sport possèdent un certain nombre de caractéristiques supplémentaires qui rendent l’habitacle un tout petit peu plus spécial. Celles-ci comprennent, notamment, davantage de surpiqûres contrastées, des sièges Sensatec (similicuir) et la finition intérieure « Illuminated Berlin ». Rien que pour ces éléments, nous vous recommandons d’opter pour un modèle Sport, sinon autant conduire une Ford Focus.

La plupart des modèles de la Série 1 sont équipés du tout dernier « BMW Live Cockpit Plus », doté d’un affichage de 8,8 pouces qui peut être contrôlé à l'aide d’un écran tactile ou du contrôleur rotatif BMW iDrive, situé sur la console centrale. Il s'agit d’un système ingénieux, très réactif et doté de graphismes nets et lumineux, dans lequel il est facile de naviguer. Le système de navigation fonctionne bien et fournit des indications claires et logiques. Il répond tout simplement à tout ce que l’on attend d’un système de navigation dans une voiture premium.

Un plus grand écran séduisant de 10,25 pouces (appelé « Live Cockpit Professional ») est également de série sur le modèle M135i et proposé en option sur les modèles inférieurs. Celui-ci coûte 1 200 € à l’état neuf et fait partie, également du Pack Technologie 2 au prix de 1 800 €, qui apporte également un système audio Harmon/Kardon de qualité. Ces deux fonctionnalités valent la peine d’être recherché sur les modèles d’occasion.

L'écran le plus grand fournit, par ailleurs, le « BMW Intelligent Personal Assistant ». Il s'agit d’un système similaire à Siri ou à Alexa, qui s'active lorsque vous dites « Hey BMW » et qui apprend vos préférences au fil du temps.

Lors du lancement de la BMW Série 1 de troisième génération en 2019, BMW a eu l’idée saugrenue de faire payer un abonnement annuel aux propriétaires pour Apple CarPlay. Fort heureusement, après de nombreuses critiques (cette fonctionnalité est gratuite sur une Kia Picanto...), le constructeur automobile est revenu sur sa décision. Tout ça pour dire que tous les modèles BMW Série 1 sont équipés d’Apple CarPlay, que vous pourrez utiliser gratuitement et indéfiniment.

Cependant, ils ne sont pas dotés d’Android Auto, même en option. C’est l’un de nos plus gros reproches à l’encontre du système d’infodivertissement de la Série 1... et pas seulement parce que nous utilisons un téléphone Android.

Tandis que l'ancienne BMW Série 1 n’a jamais été un choix particulièrement pratique, le dernier modèle est considérablement plus spacieux, bien qu’il possède les mêmes dimensions que son prédécesseur.

L'ancien modèle reposait, en effet, sur une plateforme à propulsion arrière et sur des moteurs longitudinaux (d’où le long capot), ce qui était parfait pour les futurs Lewis Hamilton, mais peu pratique pour les familles au moment de faire leurs courses hebdomadaires. Le nouveau modèle est plus traditionnel dans son approche et vous remarquerez à quel point il est spacieux dès que vous y prendrez place.

La garde au toit est très généreuse à l’avant de la Série 1, tout comme l’espace pour les jambes et les coudes. Il existe, également, de nombreux rangements, parmi lesquels des vide-poches dans les portes et un grand compartiment de rangement très utile en dessous de l'accoudoir central.

L’espace arrière est comparable à celui de l’Audi A3 et de la Mercedes-Benz Classe A, même si cela ne signifie pas grand-chose étant donné qu’aucune de ces petites voitures premium n’est particulièrement luxueuse à l’arrière. Si vous comptez transporter régulièrement des adultes (ou des adolescents longilignes) sur les sièges arrière, vous feriez mieux de vous tourner vers une BMW plus grande, comme la Série 3 ou le SUV X3. Dans le cas contraire, toute personne approchant les 1m80 touchera le toit avec sa tête et enfoncera ses genoux dans les sièges avant. Cela fera l’affaire pour les petits trajets le cas échéant, mais ne sera pas confortable lors de plus longs trajets.

Les enfants seront, bien évidemment, plus heureux à l'arrière. Des fixations ISOFIX pour siège enfant sont, également, installées sur les sièges arrière extérieurs. Elles sont plutôt faciles d'accès, d'autant plus que tous les modèles Série 1 possèdent désormais cinq portes. Vous pourriez, cependant, envisager un SUV crossover, tel que le X1 ou le X3, comme alternative. Votre dos appréciera, en effet, que vous n'ayez pas à vous pencher pour installer les sièges enfants.

Le coffre est quasiment aussi grand que ce que l’on attend d’une voiture de cette taille. Il est capable de transporter 380 litres de bagages lorsque les sièges arrière sont relevés (et jusqu’à 1 200 litres lorsqu’ils sont abaissés).

Cette capacité est identique à celle des dernières Audi A3 Sportback et Volkswagen Golf, et légèrement plus importante que les 341 litres du coffre de la Mercedes-Benz Classe A. Le coffre est facile d'accès, avec uniquement un petit rebord, tandis qu’un hayon électrique est proposé en option, lorsque vous commandez un modèle neuf. C’est un équipement pratique, mais nous trouvons que le hayon traditionnel n’est pas rédhibitoire. Il n’est, en effet, pas particulièrement difficile à ouvrir, ni à fermer.

Le moteur le plus abordable de la BMW Série 1 est le moteur essence turbocompressé trois cylindres 1.5 L, baptisé 118i. De nombreux modèles BMW et MINI sont équipés de ce moteur, tout simplement exceptionnel. Il se situe, en effet, bien au-dessus de sa catégorie en termes de performance, tout en affichant une consommation de carburant correcte.

Ce moteur est proposé avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. Nous apprécions particulièrement cette dernière, car elle change rapidement les vitesses et facilite la conduite au quotidien. Elle vous coûtera, cependant, plus cher sur le marché de l’occasion.

Si vous parcourez de nombreux kilomètres, vous feriez mieux d’opter pour l’un des nombreux moteurs diesel proposés. Avec les 116 ch de son moteur diesel trois cylindres 1.5 L ultraperformant, le modèle 116d est destiné avant tout aux conducteurs de voitures de fonction. Vous n’en verrez pas beaucoup sur le marché de l’occasion et pour cause.

Le modèle 118d, doté d’un moteur diesel quatre cylindres 2.0 L plus traditionnel, est celui qui réalise les meilleures ventes. Avec une puissance de 150 ch, il fournit des performances nettement plus élevées que le 116d et n’est pas moins efficace en situation réelle. Tout comme le 116d, le modèle 118d est proposé avec un grand choix de transmissions manuelles ou automatiques.

Si vous recherchez un moteur diesel un peu plus puissant, le modèle 120d fournit une puissance de 190 ch et est équipé de série d’une boîte de vitesses automatique. Associé au système xDrive, il peut accélérer jusqu’à environ 100 km/h en à peine plus de sept secondes.

Au sommet de la gamme, la compacte sportive M135i est dotée d’un moteur essence 2.0 L de 306 ch. Il est associé de série à la transmission à quatre roues motrices xDrive et à la boîte automatique à huit vitesses. C’est une tout autre bête que les modèles inférieurs de la Série 1, capable de passer de 0 à 100 km en 4,8 secondes. Son moteur n’a, néanmoins, pas autant de caractère que l'ancien moteur six cylindres de la compacte sportive Série 1 précédente, mais ne revenons pas sur le sujet de la propulsion arrière.

Bien que l’Audi A3 possède l’avantage si vous recherchez une compacte ultrasilencieuse, il est peu probable que les niveaux sonores de la BMW Série 1 vous posent le moindre problème. Le bruit du vent est un peu perceptible en raison de ses dimensions légèrement plus larges. Vous remarquerez, également, le bruit de la route dans les modèles dotés de grandes jantes en alliage. Cette voiture est, néanmoins, plus silencieuse que d'autres modèles grand public comme la Ford Focus.

Aucune vibration ne se fait ressentir au niveau des pédales, du volant et du levier de vitesse et tous les moteurs sont généralement très discrets. Le moteur essence 1.5 L du modèle 118i est par nature bruyant lorsque vous augmentez le régime, mais ne ronronne pas autant que beaucoup de moteurs turbocompressés trois cylindres.

Tous les moteurs diesel émettent un léger grondement au démarrage, ce qui est également le cas des modèles concurrents. Une fois chauds, ils se stabilisent au ralenti en émettant un bruit discret et le système Start Stop coupe le moteur lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge.

La Série 1 étant relativement récente, elle possède les tout derniers systèmes de sécurité, conçus pour éviter les accidents ou vous protéger dans le pire des cas.

Toute la gamme est équipée de série d’un avertisseur de risque de collision avec détection des piétons, ainsi que d’une fonction de freinage en ville qui freine automatiquement si elle détecte un risque de collision à basse vitesse. Cette fonctionnalité peut, également, avertir le conducteur de la présence de cyclistes.

Si l’avertisseur de franchissement de ligne détecte que vous vous écartez de votre voie, il vous alertera par des vibrations discrètes dans le volant.

À partir de 1 100 €, le pack Driving Assistant est une option assez chère sur les nouveaux modèles, mais qui en vaut la peine si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur route à grande vitesse. Il ajoute, en effet, un système de détection d’angle mort à l’avertisseur d'angle mort, qui peut même donner des vibrations dans le volant si vous commencez à changer de voie alors qu’un véhicule se trouve dans votre angle mort. Parmi les autres points forts de ce pack, un avertisseur de trafic transversal arrière vous prévient si des véhicules approchent pendant que vous sortez d’une place de parking en marche arrière.

En 2019, Euro NCAP a soumis la BMW Série 1 à des crash-tests et lui a attribué la note de sécurité maximale de cinq étoiles. Elle a obtenu de bons résultats dans toutes les catégories, avec un score de 83 % pour la protection des adultes, de 87 % pour la protection des enfants, de 76 % pour la protection des usagers vulnérables de la route et de 72 % pour ses systèmes d’aide à la sécurité. En vérité, nous n’en attendions pas moins d’une voiture moderne de cette catégorie, mais la Série 1 est un véhicule particulièrement sûr dans lequel se déplacer.

Le modèle d’entrée de gamme de la Série 1 n’a pas d’appellation commerciale. Il est équipé de série de jantes en alliage 16 pouces, de la climatisation automatique, du Bluetooth, du système d’infodivertissement « Live Cockpit Plus » avec écran de 8,8 pouces, d’un régulateur de vitesse, de projecteurs LED, de radars de stationnement « Park Distance Control » avant et arrière, de capteurs de pluie avec projecteurs automatiques et d’un volant sport en cuir à trois branches.

La plupart des acheteurs essayeront de dénicher un modèle Lounge ou Sport en raison de ses jantes 17 pouces, de sa climatisation bi-zone, de ses nombreux jolis détails intérieurs (comme les surpiqûres contrastées au niveau du combiné d’instruments et les finitions des seuils de porte sur la version Sport), de ses sièges avant sport et de ses éléments de design extérieurs sport.

Le modèle populaire M Sport ajoute des jantes en alliage 18 pouces, des projecteurs automatiques, des sièges en cuir Dakota, un design extérieur aérodynamique M, une suspension M Sport plus ferme et des sièges avant sport chauffants.

Au sommet de la gamme, le modèle M13i xDrive, qui repose sur les modèles M Sport, est équipé de jantes en alliage 18 pouces sur mesure, du système d’infodivertissement « Live Cockpit Professional » avec grand écran de 10,25 pouces, et de diverses améliorations au niveau du design extérieur aérodynamique M.