Avis BMW M5

Si vous avez besoin d'une voiture capable d'assurer le trajet quotidien de l'école, d’atteindre sa limite de vitesse électronique de 250 km/h (en payant plus, vous pouvez atteindre 306 km/h) lors de vos voyages d'affaires en Allemagne, de faire quelques tours rapides autour du Nürburgring pendant que vous y êtes, tout en ayant la possibilité de désactiver la transmission intégrale et de transformer vos pneus arrière en boules de gomme fumantes, alors n'hésitez pas. 

Sérieusement, la M5 est vraiment une voiture d'une incroyable polyvalence, elle est aussi utile au quotidien que ses homologues moins puissantes de la Série 5 de BMW, tout en ayant les performances pour rivaliser sérieusement avec certaines voitures de sport et supercars hautement estimées. 

Cela signifie qu'elle plaira à un certain type d'acheteur, il est très improbable qu'elle soit la seule voiture du propriétaire. En effet, la BMW M5, et ses concurrentes “berlines sportives“, sont plus souvent choisies comme voitures de tous les jours par des personnes qui ont de nombreuses voitures exotiques dans leur garage, et qui sont habituées aux performances que celles-ci offrent. Pour eux, et peut-être pour vous, cela fait de la M5 la voiture polyvalente parfaite, lorsque votre famille ne peut pas s'entasser dans la Ferrari. 

Il n'y en a qu'un, maintenant, ce qui a dû décevoir les premiers acheteurs, la M5 Competition étant donc le meilleur choix. Il existe cependant quelques options intéressantes à envisager lors de la commande, notamment le pack Confort qui vaut la peine d'être ajouté, et si vous souhaitez atteindre la vitesse de pointe de 306 km/h, vous devrez spécifier le pack M Driver's. 

Si vous prévoyez de l'utiliser sur une piste, vous voudrez peut-être opter pour les freins en céramique M Carbon, mais nous vous conseillons d'économiser les plus de 10 000 € qu'ils coûtent, car vous aurez d'autres voitures mieux adaptées pour tourner sur des circuits, aussi rapide et performante que soit la M5. 

La BMW M5 avait autrefois le marché des berlines haute performance presque toute à elle seule, tant sa performance et sa tenue de route étaient imbattables, mais la concurrence l'a rattrapée au cours de la dernière décennie. Mercedes-AMG propose une E-Class tout aussi redoutable sous la forme de l'E63 S, tandis que Porsche se fera un plaisir de vous vendre une Panamera Turbo. 

Si vous recherchez une alternative vraiment similaire à la M5, tournez-vous vers Alpina, qui fabrique sa propre berline de performance BMW Série 5 (et un break), la B5 Bi-Turbo. Cette Alpina est une niche au sein d'une niche déjà restreinte et est sûre de plonger les amateurs de voitures bien informés dans un état de frénésie lorsqu'ils la repèrent, sans même être remarquée par la plupart des autres. Un peu comme la M5 l'était autrefois, avant l'ère d'Internet, c'est-à-dire. 

La BMW M5 Competition peut être en retard sur ses concurrentes en ce qui concerne son intérieur au look plus moderne, mais l'ajustement, la finition et les matériaux sont tous d'une qualité que l'on peut attendre à ce prix pour la M5. Tous les interrupteurs et boutons donnent l'impression qu'ils continueront à fonctionner avec la même action satisfaisante pendant des décennies, l'intérieur donnant une impression de luxe. 

Comme c'est toujours le cas à ce niveau de prix, il y a une bonne possibilité de personnalisation, avec différentes surfaces en cuir et des couleurs au choix, de même que des matériaux de garniture comme le bois, la fibre de carbone et l'aluminium peuvent être spécifiés pour personnaliser votre M5 à votre goût. Les sièges sont extrêmement confortables, mais le logo M illuminé à l'intérieur est un peu trop voyant pour certains. 

Bien qu'elle partage une grande partie de son intérieur avec les modèles BMW Série 5 classiques, la M5 comporte quelques touches uniques. Le sélecteur de vitesse et le volant sont propres à la M5, ce volant ajoutant quelques boutons M spécifiques programmables pour contrôler les modes de conduite, bien qu'il soit, comme tous les volants M de BMW, un peu trop épais inutilement. 

L'intérieur de la M5 n’est pas doté de ces énormes écrans tactiles qui dominent ses concurrentes plus récentes, mais cela ne la rend pas moins attrayante, et même, c'est peut-être mieux ainsi. Le système d'infodivertissement est entièrement logique, que ce soit via l'écran tactile central ou, si, comme nous, vous souhaitez que vos écrans soient exempts d'empreintes digitales, via la superbe molette iDrive située sur le tunnel central de transmission. Il y a également des boutons de raccourci programmables sur le tableau de bord, qui offrent d'excellents raccourcis vers certaines stations de radio, etc. 

Il y a également une commande gestuelle, qui vous permet de faire des gestes pour certaines fonctions, mais c'est une solution absurde à un problème que personne n'avait vraiment. Ajoutez une bonne maîtrise des boutons du volant, et de nombreux boutons physiques (réjouissez-vous) pour la ventilation et le système de climatisation, et tout va bien avec la M5. Tout cela contrôle une vaste gamme d'équipements audio et de connectivité, du stéréo HD DAB Harmon Kardon de série (améliorable en Bowers & Wilkins) au système Connected Drive de BMW, qui contient toutes sortes de services de streaming, d'applications, de navigation et d'informations sur le trafic en temps réel. L'obsession de BMW pour la connectivité va jusqu'à proposer une clé connectée spéciale en option, bien qu'elle soit tellement énergivore et volumineuse (elle a un écran) qu'elle a besoin d'être rechargée. Naturellement, Apple CarPlay est inclus, ce qui rend une grande partie des fonctionnalités standard redondantes, de toute façon. 

Voici l'essentiel, vous ne trouverez pas beaucoup de meilleures façons de transporter quatre personnes dans un réel confort à plus de 300 km/h, avec de l'espace pour les bagages dans le coffre. Ce coffre offre 530 litres d'espace, seulement dix litres de moins que celui d'une E63 S berline, donc amplement pour la plupart des besoins, bien que l'option Pack Confort ajoute une banquette arrière fractionnable, permettant de transporter des objets plus longs - un vélo passera sans problème avec la roue avant retirée. 

Les chargements longs peuvent également être fait avec les sièges arrière en place, BMW proposant un sac à skis pour protéger l'intérieur lorsque vous le faites. Le hayon s'ouvre et se ferme électriquement de série, bien que le plancher ne soit plat que sur une partie au milieu, limitant légèrement son utilité, mais seulement légèrement. 

Évidemment, elle n'est pas aussi accomplie pour transporter des bagages/équipements que vous le constaterez avec une E63 S break, une Audi RS6 Avant ou une Alpina B5 Bi-Turbo Touring, mais cela ne semble évidemment pas être un handicap sérieux pour la plupart des acheteurs, car la M5 se vend toujours bien. Il y a beaucoup d'espace intérieur pour quatre adultes, mais bien qu'une cinquième personne puisse être logée, elle sera à l'étroit à l'arrière si vous le faites. 

Le siège central élevé, associé à la console centrale de transmission signifie que le passager du milieu devra être un peu plus petit pour ne pas toucher le toit avec sa tête et avoir des pieds plus petits pour trouver de l'espace de chaque côté de la console de transmission. 

Il est possible d'ajouter une attache de remorque si vous êtes un caravanier pressé, ou, plus probablement, si vous voulez accrocher des vélos à l'arrière plutôt que de les mettre sur un porte-vélos. Les points d'ancrage ISOFIX dans les deux sièges arrière permettent également une installation facile des sièges pour enfants, la M5 Competition est aussi pratique et spacieuse que toutes les autres BMW Série 5, sauf qu'elle est pratique et spacieuse tout en ayant la capacité d'atteindre 100 km/h en seulement 3,3 secondes. 

Étant donné que le moteur est au cœur même de l'expérience M5, il est étrange que BMW n'en parle pas beaucoup dans ses brochures commerciales. En effet, il n'y a aucune mention du fait qu'il s'agit d'un V8, ni de sa cylindrée, ni même de la plage de régime où sa puissance et son couple sont produits. Les concurrents consacrent au moins une page à leurs moteurs, avec de nombreuses photos. Pour référence, il s'agit donc d'un moteur essence V8 biturbo de 4,4 litres, qui produit 625 ch à 6 000 tr/min, et son couple maximal de 750 Nm est compris entre 1 800 et 5 800 tr/min. 

Ce couple est essentiel pour la puissance de la M5, qui, associé à la boîte automatique M Steptronic à huit vitesses, offre une grande polyvalence, la M5 étant puissante dans n'importe quelle vitesse. 

Cette boîte de vitesses n'est pas une configuration à double embrayage, mais plutôt une automatique à convertisseur de couple plus traditionnelle, mais elle est rapide à passer les vitesses et réagit bien lorsque vous prenez le contrôle via les palettes au volant. Il existe toutes sortes de possibilités de configuration dans les réglages de conduite, trop nombreuses en réalité, mais prenez le temps de la régler comme vous le souhaitez, avec un réglage plus souple pour la conduite quotidienne et un autre plus axé sur la performance lorsque l'envie vous prend, et vous pouvez programmer les boutons rouges du volant pour adopter vos choix. 

Faites cela et vous pourrez simplement profiter de la grande capacité de la M5, même si, comme le suggère la brochure concernant le moteur, le V8 lui-même est un peu silencieux, manquant quelque peu des sons ostensiblement théâtraux de son principal rival, l'AMG E63 S, et les sons produits semblent parfois un peu artificiels, principalement parce qu'ils le sont. 

Un comportement remarquablement civilisé, en réalité, compte tenu du potentiel de pourchasser les voitures de sport et les supercars, la M5 Competition étant la véritable incarnation d'une voiture de grand tourisme capable de vous conduire à travers l'Europe jusqu'à un endroit côtier, tout en vous incitant à faire un détour à travers les montagnes juste pour le plaisir de la conduire. Cette polyvalence est impressionnante, et grâce au raffinement relatif qu'elle offre. 

Oui, elle émettra des bruits de V8 si vous la poussez fort, oui, la suspension est perturbée par les surfaces de route plus difficiles et vous aurez un peu plus de bruit de route qu'une Série 5 standard, mais c'est marginal et cela ne suffit pas à enlever l'envie de la posséder. En fait, si quelque chose, la M5 pourrait être un peu plus bruyante, du moins au niveau sonore, surtout lorsque vous profitez de ses capacités et que vous appréciez toutes les performances qu'elle offre. 

Avec 625 ch, il n'est pas étonnant que la M5 Competition soit dotée d'une large gamme de systèmes d'assistance au conducteur, avec un contrôle de stabilité standard, des freins antiblocages avec contrôle de freinage en virage, un contrôle de freinage dynamique, une fonction de freinage à sec - qui fait pulser brièvement les freins pour les sécher par temps humide, ainsi que le système de traction intégrale de BMW. 

Il y a également un système de surveillance de la pression des pneus en standard, tandis que les occupants ont des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, des airbags de tête pour les sièges avant et arrière, des ceintures de sécurité à trois points sur les cinq sièges avec prétensionneur et limiteur de force sur les sièges avant. Un affichage tête haute standard signifie que vous n'avez pas à quitter la route trop souvent non plus. 

Deux sièges pour enfants peuvent être installés sur les sièges arrière avec des points de fixation ISOFIX, tandis qu'il existe des appuie-têtes avant actifs réduisant le risque de coup du lapin en cas de collision. La BMW Série 5 a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux tests de collision EuroNCAP, elle devrait donc vous protéger très bien en cas d'accident inévitable. L'assistant de conduite de BMW est également de série, il comprend, entre autres équipements, des informations sur la limitation de vitesse, un avertissement de sortie de voie et un avertissement de changement de voie, ainsi qu'un avertissement de circulation transversale. Il y a également un système de détection des piétons, ces fonctionnalités et d'autres s'appuyant sur une multitude de caméras et de capteurs pour fonctionner. 

En option, vous pouvez ajouter l'assistant de conduite Plus, qui peut effectuer un freinage complet en cas de situation d'urgence. C'est dommage que BMW facture son système de sécurité dynamique, qui surveille la somnolence du conducteur, un tel système étant inclus de série sur la Mercedes-AMG E63 S, entre autres. Vous pouvez ajouter une caméra de vision nocturne, et plus encore, mais aussi intelligente que soient ces systèmes, ils peuvent se révéler plus une distraction (et une frustration) qu'une véritable aide. 

Il n'y a qu'une seule M5, la M5 Competition, ce qui simplifie le choix en termes de couleurs et de finitions à l'intérieur et à l'extérieur, ainsi que le choix du Pack Confort, que vous devriez choisir, du Pack BMW M Driver qui augmente la vitesse maximale à 306 km/h, et du degré de sophistication que vous souhaitez atteindre dans vos choix d'infodivertissement. Elle n'a vraiment pas besoin de beaucoup d'ajouts, comme on peut s'y attendre pour une voiture coûtant près de 140 000 €.