Quelle est la voiture la plus fiable de chez Renault ?

Acteur majeur de l’industrie depuis plus de 120 ans, Renault fait partie des plus grands constructeurs automobile au monde. La marque est réputée pour ses voitures de ville et familiales abordables, agréables à conduire et bien construites.

Renault est fiable, en partie parce que les réparations sont relativement peu coûteuses et rapides. Les pièces de Renault sont communes, ce qui réduit les temps d’attente et les coûts. De plus, comme Renault se concentre sur des modèles abordables, il y a moins de technologies modernes susceptibles de tomber en panne, un problème fréquent pour les marques de luxe. Cependant, quelle est la voiture la plus fiable de chez Renault ?

La Renault Zoe

De nombreuses personnes souhaitent profiter de la transition vers les voitures électriques, mais beaucoup hésitent en raison des coûts impliqués et des inquiétudes concernant l'autonomie, la recharge et la durée de vie des batteries.

La Renault Zoe a tenté de dissiper certaines de ces préoccupations lors de son lancement en 2013 : elle était proposée à un prix raisonnable et offrait même, à ses débuts, l'option de louer la batterie plutôt que de l'acheter. C'était une stratégie réussie, et aujourd'hui, en raison de la popularité de la Zoe, il existe de nombreux modèles d'occasion disponibles.

Les premiers modèles de la Renault Zoe, équipés d'une batterie standard de 22 kWh et d'un moteur de 88 ch, offrent l'autonomie la plus courte mais sont beaucoup moins chers à l'achat. Les modèles postérieurs à 2017 sont disponibles avec une batterie de 41 kWh.

La Zoe est proposée, dans sa version plus récente (post-2017), avec trois options de moteur électrique : le 88ch Q90, le 92 ch R90 ou le 107 ch R110.

Un important restylage en 2020 a apporté deux nouvelles motorisations : un moteur électrique de 107 ch (R110) et un autre de 134 ch (R135). Les deux versions sont équipées d'une batterie de 52 kWh.

Les premières Renault Zoe, équipées d'une batterie de 22 kWh, ont une autonomie maximale officielle de 210 km, tandis que les modèles postérieurs à 2015, dotés d'une batterie de 41 kWh, atteignent jusqu'à 400 km. Renault admet qu'une autonomie plus réaliste est de 280 km, avec une baisse à 180 km en hiver.

La version Quick Charge (Q90) de la Zoe offre une autonomie maximale légèrement inférieure de 370 km, tandis qu'une version d'entrée de gamme appelée Expression, avec une batterie plus petite, affiche une autonomie maximale de seulement 240 km. La R110 propose une autonomie WLTP officielle de 300 km.

Pour les modèles postérieurs à 2020, les chiffres officiels varient entre 383 et 395 km par charge complète (selon la motorisation et la finition choisies). Même Renault reconnaît que ces chiffres sont optimistes, estimant une autonomie « réelle » de 375 km en été, tombant à 240 km en hiver. 

Conduite et tenue de route

La Renault Zoe est nerveuse et fluide à conduire. Son flux de puissance continu rend la conduite relaxante et étonnamment agréable en ville. Au-delà de 65 km/h, l'accélération de la Q90 commence à diminuer rapidement, tandis que la R110 atteint les 110 km/h plus rapidement. Cependant, les freins de la Zoe, un peu brusques, peuvent être frustrants en rendant le ralentissement moins fluide, un compromis pour la recharge de la batterie grâce à la récupération d'énergie au freinage.

Pour les modèles post-2020, il n'y a pas de grande différence d'accélération en ville, mais la R135 atteint plus rapidement les vitesses autoroutières (0 à 100 km/h en 9,5 secondes, contre 11,4 secondes pour la R110).

Le confort de conduite est correct à basse vitesse : les surfaces dégradées sont bien absorbées, avec peu de bruit de suspension. Cependant, la Zoe est moins stable sur les routes rapides, où les ornières et les nids-de-poule la déstabilisent assez facilement. Elle aborde les virages avec entrain, aidée par sa direction légère et précise, et offre une bonne adhérence. Avec sa suspension souple, elle a tendance à pencher dans les virages.

Intérieur et praticité

À l'intérieur, la Zoe n'est pas particulièrement haut de gamme – il y a beaucoup de plastiques durs – mais le design est lumineux et moderne. Vous êtes assis un peu plus haut que dans les petites citadines classiques, et il n'y a pas de réglage en hauteur du siège conducteur. Cependant, le volant offre une bonne amplitude de réglage, ainsi qu'une hauteur sous plafond et un espace pour les jambes compétitifs. L'assise est également bien rembourrée.

Heureusement, une partie de la batterie est disposée sous les sièges arrière, ce qui permet de maximiser l'espace du coffre, assez bon pour une voiture de cette taille. Il y a également un espace dédié pour ranger le câble de recharge, évitant ainsi d'encombrer l'espace de chargement.

Finitions et équipements

La Renault Zoe est disponible en trois finitions principales : Expression Nav”, “Dynamique Nav” et “Signature Nav”. Les modèles d'entrée de gamme “Expression Nav” sont équipés de roues en acier de 15 pouces, du régulateur de vitesse, de la climatisation et d'un système d'infodivertissement avec écran tactile de 7 pouces et GPS.

Avec la finition “Dynamique Nav”, vous bénéficiez de jantes en alliage de 16 pouces, de l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces, de l'accès et démarrage sans clé, d'une radio DAB et de capteurs de stationnement arrière.

La finition “Signature Nav” ajoute des accents bronze, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, une caméra de recul, des sièges avant chauffants et un système audio Bose.

La Renault Scenic

Les marques prospèrent ou échouent en fonction de leur capacité à évoluer avec leur époque et à répondre à la demande – et l'équipe derrière le Renault Scenic E-Tech semble avoir bien compris cela.

Historiquement, le Scenic était un monospace démodé ressemblant quelque peu à une fourgonnette, mais cette nouvelle version s'est transformée en SUV électrique. Certes, ce n'est pas tout à fait un Range Rover, mais il offre une position de conduite plus haute qu'une berline classique, ainsi qu'un design plus robuste.

Le Scenic perpétue la tradition d’être une alternative plus pratique à la Renault Megane (qui est également devenue électrique), et la version équipée de la plus grande des deux batteries disponibles offre une autonomie impressionnante entre les recharges.

Le Renault Scenic est un peu plus petit (et moins cher) que des modèles comme le Kia EV6 et le Tesla Model Y, mais il est légèrement plus grand que le Kia Niro EV.

Le Renault Scenic d'entrée de gamme s'appelle "Comfort Range" et est équipé d'une batterie de 60 kWh (capacité utilisable) ainsi que d'un moteur électrique de 168 ch. Nous n'avons pas encore essayé cette version, mais avec un 0 à 100 km/h officiellement annoncé en 8,6 secondes, ses performances devraient être comparables à celles du Hyundai Ioniq 5 Standard Range ou du Skoda Enyaq 50.

L'autre option est appelée **Long Range** et est équipée d'une batterie plus grande de 87 kWh ainsi que d'un moteur électrique plus puissant de 215 ch. Cependant, elle n'est pas beaucoup plus rapide.

Aucun Scenic n'est aussi vif qu'un Kia Niro EV ou un Tesla Model Y, mais la plupart des acheteurs ne s'en soucieront pas trop. Il reste suffisamment de puissance pour dépasser les autres véhicules et atteindre rapidement les vitesses d'autoroute.

Ce qui est probablement plus important, c'est l'autonomie entre les recharges, et dans ce domaine, le Scenic affiche des chiffres impressionnants. En effet, la version Long Range offre une autonomie officielle pouvant atteindre 610 km (celle-ci varie légèrement selon la finition), ce qui est supérieur à n'importe quel Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV ou Tesla Model Y.

Cependant, vous n'atteindrez probablement pas cette autonomie en conduite réelle. Lors de nos tests par temps doux, la version Long Range a affiché une efficacité moyenne de 5,0 km par kWh, ce qui donne une autonomie théorique maximale de 435 km. Si cela ne semble pas impressionnant, gardez à l'esprit que lors de nos tests dans les mêmes conditions, la portée théorique d'une Tesla Model Y RWD était de 354 km.

Le Scenic Comfort Range affiche une autonomie officielle de 418 km, légèrement supérieure à celle du Hyundai Ioniq 5 Standard Range et du Skoda Enyaq 50. Vous pouvez espérer une autonomie réelle comprise entre 290 et 354 km avec une charge complète, en fonction de votre vitesse et des conditions climatiques.

La suspension du Scenic a été conçue pour maximiser le confort plutôt que l'agilité, et elle absorbe très bien les chocs tout en maintenant une conduite calme la plupart du temps. Le Scenic est nettement plus souple que le rigide Tesla Model Y et même plus confortable que le Kia EV6. En fait, parmi les SUV électriques de cette gamme de prix, seul le Skoda Enyaq se distingue vraiment pour un confort supérieur.

Vous pouvez ajuster la lourdeur de la direction en changeant de mode de conduite, mais même en mode Sport, la direction reste assez légère. Bien qu’un peu plus de résistance serait idéal, la direction est néanmoins précise, vous permettant de bien contrôler la voiture.

Le Scenic n'est cependant pas conçu pour une conduite sportive : il a tendance à pencher dans les virages, avec une adhérence modérée, ce qui en fait une voiture à apprécier à un rythme tranquille. Lors d'une forte accélération en sortie de virage, un phénomène de "couple de direction" peut se faire sentir (lorsque le volant tire brusquement à gauche ou à droite). Cela est dû au fait que, contrairement à de nombreux concurrents, le Scenic est à traction avant plutôt qu'à propulsion.

L’intérieur de la Renault Scenic

Dans la Renault Scenic, vous êtes assis plus haut que dans la Kia EV6, qui est relativement basse, mais pas aussi haut que dans la Tesla Model Y. Malgré cela, vous bénéficiez d'une vue dégagée sur le tableau de bord bas et le capot. Les montants épais du pare-brise peuvent toutefois gêner légèrement la visibilité aux intersections et aux ronds-points.

Les montants arrière larges et la petite lunette arrière réduisent la visibilité arrière, mais vous disposez de capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que d'une caméra de recul pour faciliter les manœuvres à basse vitesse. La finition haut de gamme Iconic ajoute une caméra à 360 degrés et un rétroviseur numérique, améliorant ainsi la visibilité arrière lorsque celle-ci est obstruée par les passagers ou les bagages.

Il est très facile de trouver une position de conduite confortable grâce aux nombreux réglages en hauteur et en profondeur du volant et du siège. Toutes les finitions sont équipées d'un réglage lombaire électrique, tandis que la finition haut de gamme Iconic propose un réglage électrique complet des sièges, permettant d'ajuster votre position encore plus facilement. La finition Iconic ajoute également une fonction de massage pour un confort supplémentaire.

Commandes et interface de la Renault Scenic E-Tech

Derrière le volant, à droite, vous trouverez trois commandes : l'une agit comme sélecteur de vitesse, une autre pour les essuie-glaces, et la troisième pour contrôler le système audio. Cela peut sembler compliqué, mais nos testeurs ont trouvé que ce système fonctionnait bien.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile d'infodivertissement de 12 pouces, orienté en portrait. Il est assez bas sur le tableau de bord, mais légèrement incliné vers le conducteur pour faciliter la visibilité, et il répond rapidement aux commandes tactiles.

Le système est bien équipé, avec Android Auto et Apple CarPlay pour la duplication du smartphone. Le système d'exploitation basé sur Google offre une excellente fonction de commande vocale et un GPS intégré alimenté par Google Maps. La finition haut de gamme Iconic comprend un système audio Harman Kardon qui délivre un son puissant et de bonne qualité.

Praticité et espace dans la Renault Scenic E-Tech

La Renault Scenic est conçue pour répondre aux besoins des familles, ce qui en fait un véhicule très pratique. À l'avant, il y a amplement d'espace pour deux adultes mesurant 1,80 m, avec beaucoup de place pour les coudes et les jambes, offrant un confort optimal pour s'étirer.

Le toit panoramique de la finition Iconic n'empiète pas sur l'espace pour la tête, car son teintage solaire contrôlé électroniquement élimine le besoin d'un store coulissant traditionnel, maximisant ainsi le confort dans l'habitacle.

L'espace pour la tête à l'arrière de la Scenic est généreux, même pour quelqu'un assis sur le siège du milieu légèrement surélevé. Il y a également beaucoup de place pour les jambes, permettant aux passagers arrière de s'étendre confortablement.

Le seul léger inconvénient est que, contrairement aux Kia EV6 et Tesla Model Y, les sièges arrière de la Scenic ne s'inclinent pas pour un confort supplémentaire. Vous ne pouvez pas non plus les faire glisser d'avant en arrière comme dans une Hyundai Ioniq 5.

Rangements pratiques à bord

À l'avant, il y a un grand espace de rangement, avec des bacs de porte capables de contenir chacun une grande bouteille d'eau, un plateau de recharge sans fil sous le système d'infodivertissement, et un rangement profond sous l'accoudoir central.

La console centrale inférieure dispose également d'un long plateau de rangement avec des diviseurs mobiles que vous pouvez ajuster à différents endroits. Il n'y a cependant qu'un seul porte-gobelet intégré, et bien que vous puissiez en créer un autre avec les diviseurs, leur utilisation peut être un peu fastidieuse.

Les passagers arrière disposent de pochettes pour cartes et de petites poches pour téléphones et appareils au dos des sièges avant. L'accoudoir central rabattable à l'arrière offre un espace de rangement fermé pour les appareils ainsi que deux porte-gobelets. Il comprend également deux bras pivotants avec des fentes intégrées permettant de maintenir un appareil en position verticale, pour que les enfants puissent regarder des films.

Le coffre de la Scenic offre une capacité de 545 litres, soit 105 litres de plus que celui de la Renault Megane. Cela le rend également légèrement plus grand que les coffres de la Hyundai Ioniq 5 ou de la Kia EV6, permettant d'y placer jusqu'à sept valises cabine sous le cache-bagages, avec encore de la place pour un sac souple. Ce n'est pas mal, même si la Tesla Model Y peut en transporter neuf dans son coffre.