Quelle est la voiture la plus économique ?

Lors de l'achat d'une nouvelle voiture, l'un des facteurs les plus importants à prendre en compte est l'efficacité énergétique du véhicule. Aujourd'hui, la plupart des voitures modernes sont bien plus économes que celles d'il y a quelques années, mais certains modèles se distinguent encore plus que d'autres.

Il n'y a pas si longtemps, si vous vous demandiez quelle est la voiture la plus économique , vous optiez pour un diesel. Vous devez alors accepter qu'il soit un peu lent et assez bruyant. Bien qu'il soit toujours vrai que le diesel reste une excellente option pour maximiser l'autonomie de votre réservoir, les temps ont changé.

D'abord, les diesels ne sont plus ni lents ni bruyants. De plus, l'essor des hybrides et des hybrides rechargeables au cours des deux dernières décennies, ainsi que l'introduction des moteurs à essence turbo de petite cylindrée, ont offert aux conducteurs de nombreuses options si l'efficacité est une priorité.

Toyota Yaris Hybrid

La Toyota Yaris Hybrid est l'une des meilleures petites voitures sur le marché. C'est une compacte dynamique, alimentée exclusivement par des moteurs hybrides, bénéficiant de plusieurs décennies d'expérience de Toyota dans ce domaine. Cependant, contrairement aux anciennes Yaris, hybride ne rime plus avec ennuyeux - ce dernier modèle affiche un design sportif, une bonne vivacité et un style résolument plus jeune.

En effet, en tant que hybride classique, la Yaris peut fonctionner à l'essence comme une voiture conventionnelle, tout en ayant la capacité de rouler sur de courtes distances et à basse vitesse uniquement grâce à l'électricité. Cela est rendu possible grâce à la manière dont Toyota a réussi à intégrer une batterie et un moteur en plus d'un moteur de 1,5 litre.

La Toyota Yaris Hybrid en version de base est équipée d'un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre développant 114 ch, accompagné d'un moteur électrique. Le modèle haut de gamme (la Yaris Hybrid 130) associe ce moteur à une version de 128 ch du même moteur.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la puissance est instantanément disponible grâce à la réactivité immédiate du système hybride. Ensuite, l'accélération devient modérée : la version standard de 114 ch peut atteindre 96 km/h (60 mph) en 9,7 secondes. Le moteur plus puissant permet de gagner une demi-seconde sur ce temps, offrant ainsi une accélération légèrement plus rapide pour le sprint de 0 à 96 km/h.

La Yaris a été restylée début 2024, bien que les mises à jour ne soient pas immédiatement évidentes. À l'extérieur, les changements se limitent à de nouvelles jantes en alliage et quelques nouvelles finitions de peinture, y compris des modèles bi-ton avec un toit noir. À l'intérieur, il y a un peu plus de modifications - les Yaris sont désormais équipées d'un système d'infodivertissement moderne, de l'option d'un tableau de bord numérique et de tout un ensemble de nouveaux équipements de sécurité.

Il existe également un choix de motorisations. Le système de 115 ch, issu de la version pré-restylée, est toujours disponible, mais vous pouvez désormais opter pour un moteur hybride plus puissant de 130 ch. Ils sont tous deux basés sur le même moteur essence de 1,5 litre, mais le modèle de 130 ch sacrifie légèrement l'économie de carburant pour offrir de meilleures performances.

Peu importe le modèle que vous choisissez, la Yaris est en réalité très agréable à conduire. Le moteur hybride peut vous laisser un peu détaché de l'expérience de conduite, mais il est extrêmement fluide, relativement silencieux et remarquablement efficace. Lorsque vous lancez la Yaris dans une série de virages, vous constaterez qu'elle les prend très bien.

Les changements n'améliorent pas l'espace intérieur de la Yaris - l'arrière reste assez serré, et le coffre offre une capacité modeste de 286 litres. Malgré le nouveau système d'infodivertissement, l'intérieur reste assez sombre et austère, bien que l'ensemble respire la solidité rassurante que l'on attend d'une Toyota.

Chaque modèle de Yaris Hybrid est équipé du même moteur essence-hybride de 1,5 litre, conforme aux dernières normes d'émissions Euro 6, et devrait consommer environ 4,7 l/100 km (60 mpg) entre les passages à la pompe, selon le modèle choisi. Il n'y a pas de grande pénalité à opter pour la version plus puissante de 130 ch - officiellement, elle atteint 4,2 l/100 km (67,3 mpg) contre 4,0 l/100 km (70,6 mpg) pour la version 115 ch. En pratique, lors de trajets mixtes, nous avons observé respectivement 64 mpg et 66 mpg, des chiffres impressionnants, supérieurs à ceux que vous verrez sur une Renault Clio Hybrid ou une Honda Jazz.

La Yaris excelle en ville, où elle peut pleinement tirer parti de son freinage régénératif et de sa capacité à rouler en mode tout électrique. Vous constaterez probablement une économie de carburant légèrement inférieure sur autoroute, bien que cela reste dans les 5 litres/100 km (fin des 50 mpg) à moins de pousser vraiment la voiture.

La Peugeot 208

Peugeot n’a pas toujours fait preuve de constance dans la nomenclature de ses petites voitures au fil des ans, proposant des modèles allant de la 104 à la 207. Cependant, cela a changé avec la Peugeot 208.

Nous en sommes à la deuxième génération, qui a bénéficié d'une refonte complète, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, par rapport à l'ancienne 208. Elle est désormais disponible en versions diesel, essence et entièrement électrique.

Le capot sculpté de la 208, les feux LED à trois griffes, la grande calandre ornée de touches chromées et l'imposant bandeau arrière en noir piano lui confèrent un look encore plus distinctif que son prédécesseur, ainsi que ses concurrentes. À l'intérieur, le niveau a également été relevé, avec le désormais célèbre i-Cockpit de Peugeot qui bénéficie d'une amélioration notable en termes de qualité.

La 208 offre le choix entre trois moteurs essence de 1,2 litre, un diesel de 1,5 litre ou une version entièrement électrique. À moins de parcourir de très longues distances, il est préférable d'ignorer le diesel et de se tourner directement vers le moteur essence 1,2 litre de 100 ch, qui est à la fois dynamique et fluide, tout en pouvant atteindre plus de 5 litres/100 km (50 mpg) avec une conduite prudente.

Cependant, si vous avez le budget et la possibilité de recharger régulièrement, la version entièrement électrique e-208 est encore plus nerveuse en ville et offre une conduite plus détendue grâce à son fonctionnement silencieux.

Le petit volant de la 208 et sa légère direction la rendent extrêmement facile à manœuvrer dans les rues urbaines. La visibilité est bonne droit devant, mais sur les côtés et à l'arrière, le design aérodynamique de la 208 crée des angles morts plutôt importants.

Cependant, les capteurs de stationnement arrière sont de série, et les capteurs avant sont inclus à partir de la version GT Line, qui comprend également une caméra de recul.

Comme pour la plupart des voitures, le secret pour acheter une 208 confortable est de choisir des roues aussi petites que possible. Par exemple, le modèle Allure, avec ses petites roues, est plus confortable sur les bosses à basse vitesse que la version GT Line plus sportive, avec ses roues plus grandes. Même dans ce cas, la 208 est moins stable sur les surfaces de route urbaines abîmées qu'une Fiesta ou une Polo, mais elle reste agréable à conduire.

Tous les moteurs gèrent bien la circulation, mais l’e-208 est évidemment la plus agréable à conduire en ville. Elle offre des performances dynamiques et silencieuses, sans émissions à l’échappement. En plus d’être meilleure pour la qualité de l'air, cela vous permet également de circuler dans certaines zones restreintes où les voitures essence et diesel sont interdites ou taxées.

Si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur autoroute, le diesel, longiligne et économique, sera le plus judicieux. Les moteurs essence gèrent également bien les longs trajets, tandis que la version électrique suit facilement le flux de la circulation.

Le confort sur les bosses s'améliore à mesure que la vitesse augmente sur tous les modèles, et la 208 reste bien stable à vitesse élevée sur l'autoroute. Éviter les grandes roues en alliage réduit également le bruit de la route, et le seul bruit de vent perceptible provient légèrement des rétroviseurs à 110 km/h.

La Volkswagen Golf

La Golf est à l'automobile ce que Coca-Cola ou le ketchup Heinz sont à l'alimentation - le choix par défaut pour un nombre incroyable d'acheteurs depuis cinq décennies. Et tout comme le Coca ou le ketchup, bien qu'il existe des alternatives ou de nouveaux concurrents qui offrent quelque chose de différent – voire parfois mieux dans certaines situations – la Golf reste un choix par défaut extrêmement bon et difficile à surpasser.

L'actuelle Golf est le modèle Mk8, lancé pour la première fois en 2020. Une mise à jour en 2024 a pris en compte les retours des clients, apportant de nombreux petits ajustements et améliorations, notamment à l'intérieur et au niveau du logiciel.

L'extérieur, quant à lui, n'a pas subi une grande refonte. Les nouveaux phares - entièrement à LED sur tous les modèles - sont élégants, et certaines versions sont dotées d'une barre lumineuse et même d'un logo VW éclairé. Les feux arrière ont également été légèrement mis à jour, et les pare-chocs ont été redessinés. Ce n'est toujours pas ce qu'on appellerait un design particulièrement excitant, mais il reste élégant et discret - ce qui est plus qu'on ne peut dire de la dernière BMW Série 1.

À l'intérieur, la Golf conserve toujours sa solidité emblématique, une caractéristique qui a su séduire depuis la Mk4. Pour 2024, Volkswagen a pris en compte les retours des clients, et le nouveau modèle remplace les boutons tactiles du volant de l'ancienne version par une gamme complète d'interrupteurs physiques.

La Volkswagen Golf est disponible en versions GTI, GTD, GTE et R, mais ici nous nous concentrerons sur le modèle standard, qui propose un choix de moteurs essence, diesel et hybride rechargeable.

La plupart des modèles sont équipés de série d'une boîte manuelle à six vitesses, avec une boîte automatique à double embrayage à sept rapports disponible en option, accompagnée de la technologie hybride légère. Cette technologie permet à la Golf de rouler en roue libre sur l'autoroute et d'activer le système stop-start lorsque la voiture ralentit.

La gamme commence avec le moteur essence 1,5 litre quatre cylindres de 115 ch de VW, qui offre une consommation de carburant d'environ 5,6 l/100 km (50 mpg) et émet 123 g/km de CO2. Si vous préférez une boîte automatique, vous pouvez opter pour la boîte à double embrayage à sept rapports, qui intègre la technologie hybride légère et améliore légèrement la consommation de carburant.

Besoin de plus de puissance ? Alors essayez la version 150 ch, également disponible avec une boîte manuelle ou une automatique hybride légère. Leur combinaison de performances dynamiques et d'excellente économie de carburant en fait un excellent choix.

Faites-vous beaucoup de route ? Dans ce cas, envisagez un diesel de 115 ou 150 ch – ils offrent une bonne puissance en milieu de gamme, sont économiques à taxer et peuvent atteindre plus de 4,7 l/100 km (60 mpg).

Si vous conduisez principalement en ville avec des déplacements occasionnels en dehors, la version hybride rechargeable de 204 ch pourrait être intéressante. Elle peut parcourir plus de 64 km (40 miles) uniquement sur l’énergie électrique, ce qui permet de réaliser des économies si vous avez un court trajet domicile-travail et un endroit pour recharger. Elle atteint les 100 km/h en 7,2 secondes et affiche officiellement plus de 1,1 l/100 km (300 mpg), mais ce chiffre chute rapidement une fois la batterie déchargée.