Les véhicules avec un moteur PureTech

Quelle est l’origine du moteur PureTech ?

Une remontée dans le temps vous aidera à comprendre l’engouement et la défiance actuelle vis-à-vis de ces véhicules.

Petit historique du moteur PureTech

Le développement du moteur PureTech démarre en 2010 chez PSA Peugeot Citroën. Les premières versions de ce moteur sont initialement exposées lors du Salon international de l’automobile de Genève de 2013 et produites peu après.

Ce moteur devient rapidement populaire grâce à ses performances et à son respect de l’environnement et reçoit plusieurs récompenses. Il est élu meilleur moteur de l’année durant quatre années de suite à l’International Engine of the Year de Stuttgart.

En 2021, le groupe PSA devient Stellantis en fusionnant avec Fiat Chrysler Automobiles. Il annonce que le moteur PureTech continuera d'être développé et équipera une gamme de véhicules plus large.

Qu’est-ce que le moteur atmosphérique PureTech ?

Le moteur EB est un moteur thermique (essence) automobile à combustion interne de petite cylindrée. Les lettres de l’abréviation signifient « essence » et « segment B », car il était destiné à équiper la gamme intermédiaire du groupe PSA sous la dénomination commerciale PureTech.

Ce projet répondait à une nécessité : diminuer les émissions nocives et la consommation d'énergie, tout en maintenant le même niveau de performances, voire en l’améliorant.

Une nouvelle technologie

Pour répondre à ces exigences, le groupe a développé sa nouvelle gamme de moteurs PureTech selon le downsizing. Cette stratégie consiste à réduire la cylindrée des moteurs ou le nombre de cylindres.

Grâce à cette réduction de taille, la motorisation à trois cylindres PureTech est moins lourde et moins volumineuse, tout en conservant la même puissance. Ses performances et son rendement sont améliorés tout en maintenant un confort acoustique optimal. Par exemple, la puissance reste stable sur une très grande plage d'utilisation. Ce moteur permet ainsi :

• de réduire les émissions de CO2 de 18 % par rapport aux moteurs de génération précédente ;
• d’économiser du carburant, jusqu’à 6 % en comparaison avec un moteur à quatre cylindres de puissance équivalente ;
• de limiter les émissions de CO2 jusqu'à 25 % face aux motorisations comparables ;
• de gagner en poids et en volume de cylindrée pour simplifier le logement des cylindres dans les différents modèles de véhicules ;
• d’offrir un meilleur équilibre de lestage pour réduire les vibrations et conserver un agrément de conduite optimal.

Grâce à sa conception optimisée, deux versions ont été réalisées, l'une atmosphérique (VTI) et l'autre turbocompressée (e-THP), elles partagent 40 % de pièces. La version turbocompressée a été élue moteur de l'année dans sa catégorie durant quatre années de suite à partir de 2015.

Quels sont les différents types de moteurs sur les véhicules avec un moteur PureTech ?

Le moteur PureTech se décline en plusieurs versions.

Le moteur atmosphérique de PureTech

Ce 3 cylindres de 1,2 litre de cylindrée se décline en diverses puissances :

• PureTech 68 ch
• PureTech 82 ch
• PureTech 82 Stop & Start (S&S) : le système Start & Stop arrête le moteur automatiquement pendant une courte période, par exemple en attendant au feu rouge. Ceci permet de diminuer les émissions de CO2.

Les émissions de CO2 varient de 95 à 114 g/km seulement.

Le moteur turbo

Ce bloc est doté d'un turbo de dernière génération qui affiche un rendement élevé. La vitesse de rotation monte jusqu'à 240 000 tours par minute (tr/min).Elle représente la meilleure solution intermédiaire entre un couple moteur à bas régime et une puissance. Effectivement, 95 % du couple sont mis à disposition dès 1 500 jusqu'à 3 500 tr/min.Le moteur turbocompressé est proposé en deux puissances : 1,2L PureTech 110 S&S et 130 S&S.

Le moteur 4 cylindres

Les motorisations PureTech ont aussi été développées en version quatre cylindres avec 1,6L de cylindrée. Ainsi, l'hybride rechargeable (raccordable au réseau électrique) a été installé sur les véhicules Peugeot, Citroën, DS et Opel.Ce bloc moteur fluctue entre 150 et 225 ch de puissance. Combiné à un moteur électrique ou à deux, il développe de 180 à 360 ch.

Les différents modèles de véhicules avec un moteur Puretech

Les moteurs PureTech sont utilisés dans de nombreux modèles de voitures du groupe Stellantis, qui inclut les marques Peugeot, Citroën, DS et Opel. Découvrez les offres de véhicules d’entrée de gamme du segment B équipés d’une motorisation PureTech chez Stellantis. Ce sont généralement des citadines polyvalentes, particulièrement dynamiques, économes en énergie et respectueuses de l’environnement.

Petite histoire des véhicules avec un moteur PureTech

 À partir de 2013, les capots de la gamme des Peugeot 208 accueillent la version atmosphérique du 1.2 L PureTech originel. L'avènement du 3 cylindres PureTech permet ensuite une expansion de la gamme grâce au moteur turbo compressé. Le nouveau bloc, implanté initialement sur les berlines 308 et C4, se trouve maintenant sur les citadines et les SUV : 208, 3008 et 5008 depuis 2015. Aujourd'hui, ce moteur est corrigé et laisse place au 1.2 PureTech EB Gen 3, doté d’une courroie de distribution à chaîne au lieu de baigner dans l’huile.

Quels problèmes de fiabilité présentent les moteurs PureTech ?

Les moteurs PureTech, bien qu'ils aient révolutionné l'industrie automobile avec leurs avantages en termes d'efficacité énergétique et de performances, comportent des défis et des inconvénients. Voici une analyse des problèmes les plus courants associés aux moteurs PureTech, en particulier le moteur 1.2 PureTech, signalés par les utilisateurs et les experts de l'automobile.

Stellantis a réagi en organisant deux rappels de véhicules en 2020 et 2022 et en continuant d'améliorer ces moteurs PureTech.

Consommation d'huile

Certains moteurs PureTech ont montré une tendance à la surconsommation d'huile, ce qui nécessite une surveillance fréquente. Mais, cela révèle parfois d’autres problèmes, comme des défauts de segmentation ou des difficultés au niveau de la pompe à huile.

Encrassement et ennuis mécaniques

L'encrassement de la culasse et des chambres de combustion est un autre inconvénient notable. Il perturbe la performance du moteur et entraîne un nettoyage ou des réparations. De plus, des problèmes d'auto allumage avant l'étincelle de la bougie ont été observés, ce qui endommage possiblement le moteur.

Difficultés de distribution

La qualité des composants a également été mise en cause, par exemple, le bain d'huile qui touche directement la courroie de distribution. Ces problèmes conduisent occasionnellement à des défaillances plus graves, comme la casse du moteur.

Impact sur les systèmes auxiliaires

De graves soucis au niveau du système d'assistance de freinage ont été signalés comme compromettant la sécurité de la conduite éventuellement. De plus, la constante baisse de pression d'huile et l'encrassement de la crépine de la pompe à huile affectent aussi d'autres systèmes du véhicule.