Les meilleurs fourgons électriques 2024

Conçu pour les chauffeurs-livreurs et les livreurs en milieu urbain, le Mercedes eVito parcourt 150 km avec une seule charge et peut transporter des charges allant jusqu'à 1 073 kg. Le fourgon de taille moyenne est idéal pour les coursiers en milieu urbain qui parcourent de courtes distances. 

Le fourgon entièrement électrique met six heures pour se charger complètement et la batterie électrique est stockée sous le plancher de l'espace de chargement, ce qui n'affecte pas la capacité de charge. Cependant, contrairement à certaines voitures électriques, vous ne pouvez pas brancher le fourgon sur une borne de recharge rapide pour recharger la batterie à 80 % en 40 ou 50 minutes. Avec 300 Nm de couple disponible, l'eVito s'insère facilement sur des routes à grande vitesse, cependant, le fourgon peine en performances une fois que vous dépassez 80 km/h. 

Le Mercedes eVito est disponible en deux longueurs de charge (longue et extra longue) et les volumes de chargement varient de 6,0 à 6,6 m3. Les charges utiles sont similaires pour les deux versions, les modèles longs transportant 1 043 kg et le fourgon extra long transportant 1 073 kg. Tous sont équipés de portes coulissantes doubles en standard et les poids en charge des véhicules atteignent 3,2 tonnes. 

Nissan nous a offert le premier véhicule électrique grand public avec la Leaf, il est donc logique qu'il propose un fourgon à zéro émission. En fait, l'e-NV200 est basé sur la Leaf, vous savez donc que la technologie est éprouvée, testée et fiable, essentielle pour un véhicule de travail. 

Un fourgon de taille moyenne, l'e-NV200 a une batterie de 40 kWh avec une autonomie officielle de 200 km. Bien sûr, cela peut changer si le fourgon est entièrement chargé avec 770 kg (il y a un volume de chargement de 4,2 m3 et un plateau de chargement de 2,4 mètres de long). Les temps de charge sont similaires à la Leaf, le fourgon pouvant être entièrement chargé depuis une prise standard pendant la nuit ou rechargé à 80 % depuis une borne de recharge rapide en 30 minutes.

Citroën, Peugeot et Opel partagent une plateforme de fourgon depuis un certain temps, il est donc logique qu'ils aient tous une version électrique avec quelques modifications subtiles entre chaque modèle. Ainsi, aux côtés du Citroën e-Jumpy, il y a le Peugeot e-Expert et l'Opel Vivaro-e (voir ci-dessous). 

Les conducteurs peuvent choisir entre une batterie de 50 kWh pour une autonomie de 230 km, ou 75 kWh pour une autonomie de 330 km. Le e-Jumpy est disponible en trois longueurs de carrosserie différentes et en raison de son statut d'émissions nulles, vous pouvez entrer dans les ZFE-m. 

Le e-Jumpy offre une charge utile de plus de 1 200 kg et jusqu'à 6,6 m3 de capacité de charge, et il y a une longueur de charge utilisable allant jusqu'à 4 mètres lorsqu'il est équipé du système ModuWork en option. 

La Volkswagen ID.5 est une version plus audacieuse de la Volkswagen ID.4, avec une ligne de toit arrière plus élégante et coupé. Des prix démarrant à plus de 57 000 € en font une concurrente des modèles tels que la Kia EV6, la Tesla Model Y et l'Audi Q4 e-tron. 

La Volkswagen ID.5 n'est disponible qu'avec la batterie plus grande de 77 kWh. Elle peut être associée à un moteur Performance de 170 ch ou 204 ch, tous deux entraînant les roues arrière. Comme la Volkswagen ID.4, il y a aussi une Volkswagen ID.5 GTX de 299 ch en haut de gamme. 

La Volkswagen ID.5 GTX a une allure plus sportive et accélérera de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, grâce à la puissance supplémentaire et à la traction de sa configuration à quatre roues motrices. Nous préférons cependant les modèles réguliers de la Volkswagen ID.5, offrant un meilleur rapport qualité-prix. 

Le choix optimal, selon nous, est la Volkswagen ID.5 Pro Performance, qui ne coûte que 1 750 € de plus que la version Pro plutôt léthargique. Elle atteint 100 km/h en 8,4 secondes et a une autonomie allant jusqu'à 504 km. Ceux qui cherchent à acheter ou à louer une nouvelle Volkswagen ID.5 Pro Performance peuvent choisir entre les finitions Tech ou Max. 

La Volkswagen ID.5 partage le même intérieur numérique que l'ID.4. Certains des contrôles tactiles sont délicats, mais l'écran central riche en technologie est constamment mis à jour via la technologie de mise à jour en ligne. Android Auto et Apple CarPlay standard ajoutent une certaine familiarité. 

L'espace intérieur est plutôt bon, malgré la ligne de toit plus élégante de la Volkswagen ID.5, l'espace pour les sièges arrière et la hauteur sous plafond restent décents. La voiture a un coffre très impressionnant de 549 litres, légèrement plus grand que celui offert par la Volkswagen ID.4. 

Si vous êtes une petite entreprise qui n'a pas le luxe d'avoir une flotte de fourgons, vous aurez besoin de quelque chose qui vous offre la flexibilité pour effectuer des trajets plus longs ainsi que des livraisons en centre-ville. Entre en scène le Ford Transit Custom PHEV. Le Transit Custom Plug-in Hybrid combine un moteur essence 1.0 litre avec un moteur électrique et une batterie située sous le plancher. Il peut parcourir jusqu'à 56 km en mode tout électrique, tout en étant capable d'effectuer des trajets plus longs si nécessaire.  

Certains pourraient prétendre que ce moteur n'est pas à la hauteur, mais ils se tromperaient, car le moteur reçoit un coup de pouce de la batterie au besoin. Son plus grand obstacle est son prix. À partir de plus de 52 000 € TTC, il est considérablement plus cher que l'équivalent diesel. Avec les batteries positionnées sous le plancher, le PHEV est tout aussi pratique qu'un Transit Custom standard. Cela signifie qu'il y a un espace de chargement utile de 6 m3 à l'arrière et une charge utile de 1130 kg.  

La charge de la batterie peut être effectuée avec une prise standard en environ quatre heures et demie, tandis qu'un chargeur de type 2 de 16 ampères lui donnera une charge complète en un peu plus de deux heures et demie. C'est la manière dont le Plug-In Hybrid se conduit qui le distingue du diesel. Lorsqu'il est entièrement chargé, il démarre en silence. Il y a aussi beaucoup de couple, ce qui signifie que vous pouvez facilement suivre la circulation en ville, même avec une charge à l'arrière. 

Les versions électriques du très populaire Citroën Berlingo et Peugeot Partner Electric figuraient parmi les premières entrées dans le monde des fourgons à zéro émission. Et bien qu'ils puissent toujours s'en sortir, ils semblent définitivement un peu dépassés par rapport aux nouveaux concurrents. Cependant, avec une autonomie officielle de 170 km et un coût d'environ 31 500 €, ce transporteur de marchandises français reste un bon choix pour de nombreux conducteurs, mais ne l'achetez pas avant d'avoir lu notre critique.  

Ces fourgons sont basés sur les modèles de la génération précédente, non seulement ils ne sont pas aussi performants que les derniers modèles, mais vous n'obtenez pas non plus beaucoup d'équipement. Vous devez également vous assurer que la batterie vous convient, car bien qu'elle soit petite, elle ne prend pas longtemps à se charger, mais il n'y a pas d'option de charge rapide.

L'Opel Vivaro-e fait partie d'un trio, ses équivalents sont le Citroën e-Jumpy et le Peugeot e-Expert, Opel faisant désormais partie du grand groupe PSA. Les acheteurs de l'Opel Vivaro-e peuvent choisir la fourgonnette tôlée ou une version à double cabine avec deux rangées de sièges.  

Le fourgon électrique revendique une charge utile allant jusqu'à 1 226 kg, les propriétaires pouvant spécifier un modèle à empattement court ou long. Opel affirme également que le Vivaro-e a une capacité de remorquage maximale de 1000 kg. La batterie de 50 kWh a une autonomie allant jusqu'à 230 km, tandis que la batterie optionnelle de 75 kWh revendique une autonomie allant jusqu'à 330 km. La charge de 0 à 80 % prend 30 minutes avec un chargeur rapide de 100 kW, la batterie de 75 kWh prenant 45 minutes. Un chargeur embarqué de 74 kW est installé en standard, mais une unité triphasée de 11 kW peut être équipée pour des temps de charge plus rapides.  

Le Vivaro-e est équipé en standard du même ensemble d'aides à la conduite et d'équipements intérieurs que le Vivaro classique, toutes les versions sont dotées d'un affichage tête haute, d'une assistance au maintien de voie, d'une reconnaissance des panneaux de signalisation, de freins d'urgence automatiques et d'un écran tactile d'infodivertissement de 7 pouces. 

Le Fiat Ducato est une institution italienne. Il maintient l'Italie en mouvement depuis près de 35 ans. Jusqu'à présent, toute personne sur le marché pour une version électrique était obligée d'acheter une version après-vente, mais Fiat a enfin résolu ce problème avec une version d'usine. Disponible à partir de 2021, l'E-Ducato promet d'offrir toutes les tailles actuellement disponibles. Cela signifie qu'il y a beaucoup de choix en matière de charges utiles, la plus grande étant de 1,9 tonne.  

Les acheteurs potentiels peuvent choisir parmi deux variantes de batterie. Il y a une batterie de 47 kWh qui offre une autonomie de 220 km ou une batterie de 79 kWh qui peut parcourir jusqu'à 360 km avec une seule charge. Les prix, cependant, n'ont pas encore été confirmés. 

Volkswagen n'est pas étranger aux véhicules électriques, il est donc logique qu'une version électrique du très populaire Transporter soit une évidence. Développé en collaboration avec le partenaire Premium de longue date ABT e-Line (d'où le nom étrange).  

Il utilise le système d'entraînement électrique de la Volkswagen e-Golf, cela signifie qu'il y a une batterie de 37 kWh montée sous le plancher de chargement qui offre 130 km. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais au moins vous avez des options de charge qui incluent une CCS haute vitesse (0-80 % en 45 minutes), tandis qu'une wallbox de 7,2 kW peut faire le travail en cinq heures et demie. 

Malgré son statut de VE, la hauteur du plancher et toutes les dimensions internes de l'eTransporter restent exactement les mêmes que celles des versions essence et diesel, de sorte que les mêmes systèmes de rayonnage peuvent convenir.