Quelles sont les voitures électriques qui offrent le meilleur rapport qualité / prix ?

Les voitures électriques ne sont plus simplement une alternative marginale réservée aux passionnés de technologie et aux militants écologistes ; elles ont gagné leur place en tant qu'alternative crédible aux voitures à moteur à combustion traditionnelle, avec certaines qui surpassent ces dernières dans des domaines clés. Mais avec l’arrivée massive de nouveaux modèles électriques sur le marché, provenant de marques diverses, il devient de plus en plus difficile de savoir lesquelles sont les meilleures.

Les meilleures voitures électriques rapport qualité / prix doivent offrir de la praticité, de la fiabilité, une excellente expérience de conduite et des coûts d'exploitation inférieurs à ceux d'une voiture à essence équivalente. La sélection ci-dessous couvre un éventail de styles de carrosserie et de niveaux de prix, afin qu’il y ait un véhicule électrique adapté à chaque type d’acheteur.

1. La BYD Dolphin

La BYD Dolphin a d'abord été lancée avec les finitions Comfort et Design, équipées d’une batterie de 60 kWh, à partir d’un prix d’environ 30 000 €, mais la marque a depuis commercialisé les modèles Active et Boost, dotés d'une plus petite batterie de 45 kWh et d’un moteur moins puissant, à un prix plus abordable. Ainsi, la Dolphin Active commence maintenant à un peu plus de 26 000 €, ce qui en fait une véritable aubaine et met la pression sur des concurrents européens bien établis.

Cependant, le marché des voitures électriques abordables évolue rapidement, avec de nouvelles arrivées telles que la Citroën e-C3, proposée à environ 22 000 €, et Vauxhall qui a lancé des versions à prix réduit en série limitée de la Corsa Electric pour lutter contre la concurrence. En bref, la BYD Dolphin reste l'une des voitures électriques les moins chères que vous pouvez acheter et offre un excellent rapport qualité-prix pour un véhicule électrique de cette taille.

Les modèles Active sont équipés d’un moteur modeste de 94 chevaux qui entraîne les roues avant, tandis que les modèles Boost disposent d’un moteur plus puissant de 174 chevaux. Cela se traduit par une autonomie de 340 km et environ 312 km avec la batterie de 45 kWh pour chaque modèle respectivement. Les modèles Active offrent une capacité de charge domestique AC de 7 kW, tandis que les modèles Boost atteignent jusqu'à 11 kW. La charge rapide publique en DC pour ces modèles peut aller jusqu’à 65 kW.

2. Le Huyndai Kona

Lors de son arrivée en 2018, le SUV Hyundai Kona d'origine s'est distingué par de nombreux atouts, ce qui en a fait un modèle polyvalent impressionnant. Son design audacieux et marquant a su le différencier dans un marché saturé de petits SUV concurrents.

En 2023, le Kona Mk2, avec son style visuel très différent, n'en est pas moins saisissant. S'inspirant du Tucson plus grand, il arbore désormais les feux paramétriques à pixels, marque de fabrique de Hyundai. L'élément le plus frappant est la fine barre lumineuse qui s'étend sur toute la largeur de l'avant. Il y a une autre barre à l'arrière pour un effet "wow" maximal, et dans l'ensemble, le Kona présente un look futuriste qui pourrait diviser les avis, mais séduira de nombreux acheteurs.

Comme pour la version précédente, plusieurs motorisations sont disponibles. Il existe des versions entièrement électriques, mais ce texte se concentre sur les modèles essence. Ceux-ci incluent un moteur turbo de 1,0 litre à trois cylindres développant 99 chevaux pour les versions d’entrée de gamme, et un moteur turbo de 1,6 litre de 136 chevaux pour les modèles haut de gamme. Entre les deux, se trouve une version hybride auto-rechargeable de 127 chevaux. L'hybride est équipé d'une boîte automatique à double embrayage à six rapports, tandis que le moteur 1,6 litre peut être couplé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à double embrayage à sept rapports.

3. Le Kia EV9

Kia a complètement transformé son image au cours des dernières décennies, passant d'une marque économique oubliable à un acteur majeur. Le Kia EV9 est son plus grand SUV électrique et marque une étape importante pour la marque, étant le modèle Kia le plus cher à ce jour, avec un prix de départ juste en dessous de 75 000 € pour la finition d'entrée de gamme Air, ce qui le rapproche du prix d'un Land Rover Discovery équipé d'un moteur diesel hybride léger.

Le Kia EV9 est un grand SUV, avec des dimensions proches de celles du futur Range Rover électrique prévu pour 2024. Parmi ses concurrents, on retrouve également le Volvo EX90 (à partir de plus de 100 000 €), ainsi que des modèles comme le Tesla Model X, l'Audi Q8 e-tron et le Mercedes EQC.

Le Kia EV9 est disponible en trois niveaux de finition : Air, GT-Line et GT-Line S. Les modèles Air d'entrée de gamme sont équipés d'une motorisation à propulsion avec un seul moteur. Les modèles GT-Line S, quant à eux, offrent une configuration sept places de série, ou six places en option, avec des sièges « captain chair » plus confortables au deuxième rang, moyennant un supplément de 1 000 €. Kia prévoit que la version sept places sera la plus vendue.

Tous les modèles sont bien équipés, avec trois écrans : un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un écran de contrôle du climat de 5,3 pouces et un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay. La recharge sans fil pour smartphones, les sièges avant chauffants et ventilés, ainsi que le volant chauffant sont également de série. L'éclairage d'ambiance renforce l'atmosphère haut de gamme, tandis que l'extérieur se distingue par des jantes en alliage de 19 pouces de diamètre. La version GT-Line ajoute des roues plus grandes, des rétroviseurs caméra et des phares LED, ainsi qu'un kit carrosserie et des finitions extérieures assombries.

Le EV9 repose sur une version allongée de la plateforme E-GMP, également utilisée pour les Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6. Alors qu'une batterie de 76,1 kWh est proposée dans certains marchés, les modèles destinés à l'Europe sont équipés d'une batterie de 99,8 kWh. Cette dernière peut être associée à un moteur de 201 chevaux dans la version Long Range, offrant jusqu'à 540 km d'autonomie pour ceux qui privilégient les longs trajets. Il existe également une version à transmission intégrale (AWD) avec deux moteurs électriques produisant 380 chevaux. Une mise à jour over-the-air appelée Boost permet d'augmenter le couple et de réduire le temps de 0 à 100 km/h à seulement 5,3 secondes.

4. Le Skoda Enyaq

Le Skoda Enyaq est le premier modèle entièrement électrique conçu par la marque tchèque. Bien qu'il partage sa plateforme "skateboard" avec le Volkswagen ID.4, l’Enyaq possède une personnalité propre et distincte, en faisant un choix idéal pour les familles cherchant un SUV électrique. Pour la plupart des acheteurs, il est recommandé d’opter pour les versions les plus abordables, car l’Enyaq vRS, avec son prix de 60 000 €, ne justifie pas suffisamment son coût par rapport aux autres modèles de la gamme.

Son design rappelle celui du Skoda Kodiaq sept places, mais avec une allure plus aérodynamique : il est plus bas, avec des phares plus effilés et une calandre fermée pour réduire la résistance à l’air. À l'intérieur, Skoda reste fidèle à son approche pratique, en intégrant toutes les fonctionnalités que les familles adorent, ce qui le différencie de ses concurrents comme le Volkswagen ID.4, le Nissan Ariya, ou les plus petits, mais pas nécessairement moins chers, Peugeot E-2008 et Hyundai Kona Electric.

Le plancher plat offre beaucoup d’espace pour les passagers, ainsi que des rangements astucieux, et l’Enyaq dispose d’un coffre impressionnant de 585 litres. Le modèle Enyaq 60 est équipé d'une batterie plus petite offrant une autonomie d’environ 400 km, tandis que l’Enyaq 80 peut parcourir jusqu'à 550 km. Pour la plupart des conducteurs, le modèle avec la plus petite batterie est le meilleur choix, car une autonomie réaliste d’environ 320 km est suffisante pour la majorité des trajets, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix.

Un modèle à quatre roues motrices, le 85x, est disponible, avec un moteur électrique à l'avant et un autre à l'arrière, offrant de meilleures performances. Cependant, malgré cette configuration, l’Enyaq n’est pas un véhicule sportif. Ce modèle peut parcourir jusqu'à 530 km avec une seule charge, mais il est désormais concurrencé par la version vRS, plus puissante et qui rend le 85x moins pertinent.

En mai 2023, Skoda a lancé le modèle haut de gamme Enyaq Laurin & Klement, qui offre non seulement des finitions plus luxueuses, mais aussi une puissance accrue. Ce modèle propose une autonomie impressionnante allant jusqu’à 550 km pour la version à propulsion arrière.

Le niveau d’équipement varie selon la batterie choisie, mais même les modèles de base sont bien équipés. Les acheteurs peuvent également personnaliser l'intérieur, avec des thèmes au choix pour l’habitacle, qu'il s'agisse de finitions grises et noires ou de cuir artificiel marron, tanné de manière durable avec des olives.

La gamme Enyaq s’est élargie avec l’introduction du modèle Enyaq Coupé et de la version sportive vRS – le premier modèle électrique vRS de Skoda. Le Coupé, avec sa ligne de toit plongeante, offre 570 litres d’espace de coffre, soit seulement 15 litres de moins que le modèle standard.

5. Le Hyundai Ioniq 5

Hyundai est un acteur de longue date sur le marché des voitures électriques, avec des modèles comme la Kona Electric. Bien que ce soit encore un excellent véhicule, l’Ioniq 5 marque le début de la nouvelle génération de voitures électriques du constructeur coréen. Conçu exclusivement comme un véhicule électrique, l'Ioniq 5 ne sera jamais disponible en version essence ou hybride rechargeable. Il se distingue par un intérieur haut de gamme et un extérieur au design rétro-futuriste avec des lumières inspirées du style "8-bit".

Grâce à ses dimensions, l’espace à l’intérieur est particulièrement généreux, avec un plancher plat qui offre beaucoup d’espace pour les passagers. À l’arrière, l’espace est presque celui d’une limousine, et le coffre a une capacité de 527 litres. L’Ioniq 5 est également capable de tracter, ce qui le rend très pratique pour un usage quotidien. L’intérieur est à la hauteur de son look moderne, avec des écrans digitaux jumeaux pour les informations de conduite et la navigation. Même s'ils ne sont pas aussi impressionnants que ceux du Tesla Model Y, ils sont nets, intuitifs et offrent une excellente connectivité.

En termes de motorisations et de batteries, l'Ioniq 5 propose plusieurs options. Le modèle d'entrée de gamme est doté d'une batterie de 58 kWh et d’un moteur de 168 chevaux, entraînant les roues arrière, avec une autonomie allant jusqu’à 383 km par charge. En optant pour la batterie de 77 kWh – légèrement améliorée en 2022 – l’autonomie peut atteindre jusqu’à 507 km dans la version la plus efficace. La puissance monte également à 225 chevaux, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,3 secondes. Il est aussi possible de choisir une version à deux moteurs avec 321 chevaux, capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes.

Toutes les versions sont équipées de la recharge ultra-rapide à 800V, permettant de recharger de 10 à 80 % en moins de 20 minutes sur une borne publique de 350 kW compatible, une technologie jusqu’ici réservée aux modèles haut de gamme comme la Porsche Taycan. Il existe également une version sportive Hyundai Ioniq 5 N, offrant une expérience de conduite encore plus dynamique.

En plus du choix de la batterie, trois niveaux de finition sont proposés : Premium, Ultimate et l'édition haut de gamme Namsan. Même les versions de base Premium sont bien équipées, avec des sièges chauffants en partie en cuir, un éclairage d’ambiance avec 64 couleurs et une caméra de recul.

Hyundai s’impose rapidement comme un leader dans le domaine des véhicules électriques grand public, et l’Ioniq 5 propose des technologies de pointe inédites dans cette catégorie. Il est spacieux, bien construit, et son système d’infodivertissement est excellent. Pour les conducteurs effectuant régulièrement de longs trajets, la version avec moteur unique et batterie de 77,4 kWh en finition Premium est notre recommandation, avec de solides performances, un équipement de série généreux, et une autonomie remarquable de 507 km.

6. Le Renault Scenic

Malgré l'engouement autour des voitures électriques, le marché des véhicules électriques au Royaume-Uni reste encore relativement petit. Cependant, il commence à être de plus en plus saturé avec de nombreux modèles alléchants. C'est pourquoi le Renault Scenic E-Tech électrique n'est pas seulement un excellent SUV électrique, mais tout simplement une excellente voiture. En effet, le Scenic est un modèle remarquable, qui se trouve être électrique, mais cela semble presque secondaire.

Renault affirme que son Scenic est suffisamment performant pour rivaliser non seulement avec des concurrents électriques comme le Kia e-Niro, le Peugeot e-3008 et le Tesla Model Y, mais aussi avec des véhicules thermiques traditionnels comme le Nissan Qashqai et le Skoda Karoq.

Est-ce un monospace ? Le Scenic original l'était lorsqu'il a été lancé en 1996, décrochant même le titre de Voiture européenne de l'année peu de temps après. Mais aujourd'hui, Renault ne souhaite plus commenter cet aspect du Scenic. Est-ce alors un SUV électrique ? Eh bien, pas exactement selon Renault. Même s'il en a l’apparence et qu’il est plutôt élégant, Renault refuse de le classer en tant que SUV.

En fait, pour Renault, c’est tout simplement une voiture – une excellente voiture. "Nous ne mettons pas ce modèle dans une case, c'est au client de décider de ce que c'est", explique le constructeur. C'est une approche intéressante.

Quelle que soit la catégorie dans laquelle on souhaite le placer, le Scenic E-Tech électrique semble bien parti pour séduire. Comme son prédécesseur, il a remporté le titre de Voiture européenne de l'année. Alors, la question est : Renault et les juges du prix ECOTY ont-ils raison ? Le Scenic E-Tech est-il une excellente voiture électrique, voire une excellente voiture tout court ?

Le Scenic 2024 peut être vu comme le grand frère de la Mégane E-Tech, avec plus d’espace et une option de batterie à plus longue autonomie. Il mesure 4470 mm de long, ce qui le place dans la même catégorie que le Kia Niro EV et le futur Ford Explorer.

Deux tailles de batteries sont proposées : 60 kWh et 87 kWh. La batterie de base de 60 kWh a la même capacité que la Mégane haut de gamme, mais Renault affirme que la nouvelle chimie des cellules Nickel Manganèse Cobalt (NMC) du Scenic augmente la densité énergétique de 6 %.

De plus, chaque module de la batterie peut être remplacé individuellement en cas de défaillance, offrant une certaine réparabilité – dans environ 20 centres pour l'instant. L'autonomie officielle de la version de base est de 420 km, tandis que la version avec batterie de 87 kWh peut parcourir jusqu'à 610 km sur le cycle WLTP. Pour référence, cette dernière autonomie dépasse celle des meilleurs modèles de Skoda Enyaq ou Tesla Model Y.

Le Scenic est strictement à traction avant, et son moteur synchrone à excitation électrique (EESM) offre des puissances variables selon la taille de la batterie. La batterie de 60 kWh alimente une puissance de 125 kW (168 chevaux), tandis que la version longue autonomie de 87 kWh produit 160 kW (215 chevaux).