Quelle est la meilleure petite voiture ?

Les petites voitures pourraient bien être le meilleur choix pour votre budget. En effet, le rôle principal d'une voiture n’est-il pas de vous transporter d'un point A à un point B ? Et si vous n'avez pas besoin de transporter beaucoup de personnes ou de bagages, une petite voiture fera le travail tout aussi rapidement, tout en étant moins chère à l'achat, moins coûteuse à entretenir et généralement moins polluante qu’une berline ou un SUV.

Si la sécurité vous préoccupe, sachez que les petites voitures sont tout aussi capables d'obtenir les meilleures notes aux tests de sécurité que les voitures plus grandes. De plus, beaucoup de petits modèles sont désormais équipés des dernières technologies d'assistance à la conduite.

La Renault Clio

Si vous recherchez une citadine abordable sans sacrifier le style et la praticité, la Renault Clio est un excellent choix. Elle a un design attrayant, à l'intérieur comme à l'extérieur, et offre un coffre plus grand que celui de ses concurrentes parmi les petites berlines – elle est donc à la fois élégante et pratique, comme un mannequin portant des pantalons cargo.

Un léger relooking pour 2023 lui donne un aspect encore plus raffiné, avec un charme chic similaire à celui de la Peugeot 208, ce qui permet à ces deux modèles de se distinguer de la Ford Fiesta, de la Volkswagen Polo et de la Vauxhall Corsa.

C'est surtout à l'avant que la Clio se démarque désormais, avec des phares fins et des feux de jour verticaux stylisés encadrant une nouvelle calandre et un logo Renault bien visible. À l'arrière, le nouveau look est moins frappant, mais un pare-chocs revisité aide à rendre la Clio plus intéressante visuellement.

À l'intérieur, avec un écran d'infodivertissement orienté vers le conducteur (sur les modèles haut de gamme) et de nouveaux boutons de commande de la climatisation donnent une impression de luxe. Bien que certains plastiques rugueux dans les parties basses de l'habitacle trahissent le prix de la voiture, il y a suffisamment de surfaces douces pour une touche plus raffinée.

Si vous vous demandez quelle est la meilleure petite voiture, l'espace à l'avant est tout à fait convenable, mais ceux à l'arrière trouveront que la place pour les genoux est un peu limitée. Les espaces de rangement sont suffisants partout dans la voiture, mais vous voudrez probablement laisser la plupart de vos affaires dans le vaste coffre – avec ses 391 litres, il est plus spacieux que celui de toutes les autres concurrentes.

La taille compacte de la Renault Clio la rend assez facile à conduire en ville. Les montants du pare-brise ne sont pas particulièrement larges, ce qui vous permet d'avoir une bonne visibilité aux intersections, et la direction légère signifie que vos bras ne se fatiguent pas lors des manœuvres, comme un demi-tour ou pour se garer en créneau.

Bien que plus coûteuse, la version hybride est une option plus raisonnable si vous passez la plupart de votre temps à conduire en ville. Les moteurs électriques la rendent plus silencieuse et plus efficace, et la boîte automatique vous évite de pomper constamment l'embrayage dans les embouteillages.

Malheureusement, tout n’est pas parfait en ville. La Renault Clio n’est pas rigide comme une voiture de sport, mais elle est un peu plus perturbée par les bosses que les autres citadines plus confortables, notamment la Volkswagen Polo.

En plus de cela, les petites fenêtres arrière, la lunette arrière étroite et les appuie-têtes arrière imposants limitent la visibilité vers l’arrière. Vous pouvez opter pour une caméra de recul, mais sa qualité est tellement basse qu'elle semble venir des premiers téléphones à appareil photo, rendant le stationnement dans des espaces étroits plus stressant que dans des modèles comme la Polo ou la Skoda Fabia.

L'autoroute n'est pas l'environnement naturel de la Renault Clio. Elle convient pour quelques trajets occasionnels sur autoroute, mais elle ne peut pas tout à fait égaler le raffinement à haute vitesse et sur de longues distances de voitures comme la Volkswagen Polo, qui se conduit comme une grande voiture dans le corps d'une petite.

Le principal problème vient de la suspension légèrement ferme. Bien qu'elle se stabilise à vitesse élevée, elle réagit encore un peu trop aux joints de dilatation et aux sections en béton de la route. Même sur une surface lisse, vous remarquerez un bruit surprenant de vent et de pneus.

Pour améliorer les choses, vous bénéficiez du régulateur de vitesse de série, mais il faudra choisir le modèle haut de gamme Esprit Alpine pour obtenir la technologie adaptative qui peut maintenir la distance avec la voiture de devant.

Le moteur hybride plus puissant est naturellement plus détendu à haute vitesse que la version essence, et il coupe même le moteur pour économiser du carburant lorsque ce n’est pas nécessaire, par exemple en descente.

La gamme de moteurs de la Renault Clio est très simple, avec seulement deux options. La version la plus économique est équipée d'un moteur essence de 1,0 litre, offrant une puissance modeste de 90 ch, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h (62 mph) en 12,2 secondes, un temps plutôt tranquille. Si vous cherchez la Clio la moins chère et que vous n'avez pas besoin de plus de performance, cette version conviendra, mais avec sa boîte manuelle, elle n'est pas aussi relaxante à conduire en ville.

Cela dit, les chiffres officiels suggèrent qu'elle peut atteindre jusqu'à 5,2 l/100 km (54,3 mpg), donc les coûts de carburant resteront bas.

L'autre option est l'hybride, qui combine un moteur essence de 1,6 litre avec un moteur électrique. Elle développe 145 ch et peut atteindre jusqu'à 4,2 l/100 km (67,3 mpg). Les coûts de carburant seront un peu plus bas, le moteur plus puissant facilite les accélérations, et la boîte automatique rend la conduite en ville bien plus agréable.

La Hyundai i10

La Hyundai i10 est une petite voiture plutôt élégante, offrant un bon espace intérieur et une grande facilité de conduite en ville. Les alternatives sont devenues plus rares depuis que des modèles comme la Volkswagen UP, la Citroën C1, la SEAT Mii et la Peugeot 108 ont cessé d'être commercialisés. Les seules véritables concurrentes restantes sont la Kia Picanto et la Dacia Sandero, toutes deux des options intéressantes.

Plus sportive que ces deux modèles, la i10 ressemble un peu à une voiture télécommandée qui aurait grandi de manière impressionnante pendant les vacances d'été. Elle a d'ailleurs remporté le prix de la meilleure petite voiture lors des Carwow Car of the Year Awards en 2021.

L'ancienne i10 avait déjà un look un peu plus tranchant que les autres citadines super-compactes, mais cette nouvelle version va plus loin avec des phares pointus et une calandre pincée qui ressemblent plus à ceux d'une petite sportive qu'à ceux d'une voiture de ville économique. Les modèles haut de gamme sont même équipés d'un diffuseur arrière sportif (mais entièrement factice), tandis que la version N Line arbore des détails supplémentaires tels que des badges NLine, des embouts d'échappement chromés, des accents rouges et un moteur plus puissant que les autres finitions de la i10.

L'intérieur de la Hyundai i10 fait également bonne impression. Vous trouverez des finitions texturées sur les portes, et les aérations ressemblent à celles qu'un ingénieur Hyundai aurait trouvées dans une boîte marquée Mercedes.

Le système d'infodivertissement est agréable à regarder et assez simple à utiliser. Le système de navigation intégré est un peu laborieux, mais vous connecterez probablement votre téléphone pour utiliser ses cartes à la place.

Il est cependant difficile de faire abstraction des plastiques durs présents sur le tableau de bord et les portes de la Hyundai i10, mais la plupart des petites voitures ont des intérieurs assez rigides, et au moins les finitions texturées de la i10 vous offriront de quoi limer vos ongles pendant que vous attendez au feu rouge. Encore une fois, les modèles N Line comportent des éléments sportifs, comme un volant et un levier de vitesses marqués N, des surpiqûres rouges sur les sièges, des vitres arrière teintées et un pavillon noir.

La version d'entrée de gamme avec son moteur de 67 ch se sent particulièrement dépassée dans le trafic – vous ferez bien mieux d'opter pour un modèle 1,2 litre quatre cylindres ou un modèle 1,0 litre turbo.

Ces moteurs de 84 ch et 100 ch vous permettent respectivement de prendre des routes à double voie ou de faire des trajets sur autoroute sans avoir l'impression d'être un teckel essayant de suivre un groupe de lévriers. Une fois à vitesse de croisière, la Hyundai i10 est assez silencieuse pour une si petite voiture, et elle est équipée de nombreuses technologies de sécurité intelligentes, telles que l'assistance au maintien de voie et le freinage d'urgence automatique, pour vous garder en sécurité.

Certainement, la suspension est un peu ferme, mais la i10 absorbe assez bien les nids-de-poule et les plaques d'égout, et son levier de vitesses fluide et sa direction rassurante la rendent étonnamment amusante à conduire sur une route sinueuse. La version N Line propose une suspension encore plus ferme pour une conduite plus rapide et plus dynamique.

La Hyundai i10 est une voiture conçue avant tout pour la conduite en ville, et cela se ressent. Pour commencer, la i10 est compacte à l'extérieur, ce qui la rend facile à glisser entre les restrictions de largeur ou dans des places de stationnement étroites. De plus, toutes les versions sont équipées d'une caméra de recul, facilitant encore plus les manœuvres lorsque vous reculez dans une place.

À l'intérieur, la i10 ne se sent pas petite grâce à une position de conduite spacieuse, et la grande surface vitrée offre une excellente vue dans toutes les directions. Cela rend l'estimation des angles de la voiture simple, et les grands rétroviseurs facilitent également la détection des véhicules venant sur les côtés.

Une boîte automatique à cinq vitesses est disponible en option et est utile pour la conduite en ville, mais nous vous conseillons de rester avec la boîte manuelle à moins que vous ne préfériez absolument une automatique.

Si vous ne prenez l'autoroute que très occasionnellement, le moteur 1,0 litre de 67 ch pourrait suffire à vos besoins, mais il peine dans les montées et vous devrez rétrograder de la cinquième à la quatrième vitesse pour maintenir l'élan à la vitesse maximale autorisée.

En termes d'économie de carburant, le moteur 1,0 litre de 67 ch avec boîte manuelle est le meilleur choix, atteignant une consommation officielle de 5,0 l/100 km (56,5 mpg) avec des émissions de dioxyde de carbone de 114 g/km. Avec la boîte automatique, ces chiffres passent à 5,5 l/100 km (51,4 mpg) et 126 g/km.

La SEAT Ibiza

Dans le segment des petites berlines, la SEAT Ibiza se distingue par son design sculpté et ses proportions harmonieuses.

Tellement plaisante à l'œil, qu'une mise à jour en 2021 n'a apporté que peu de changements extérieurs. Cependant, si l'ancienne version séduisait par son esthétique tout en décevant à l'intérieur, la nouvelle version offre désormais bien plus de contenu à bord.

On y trouve une large bande de garniture argentée sur le tableau de bord, des aérateurs colorés, un tableau de bord supérieur en matériaux souples, de nouveaux écrans d'infodivertissement et un nouveau volant. Ces améliorations, bien que discrètes, apportent une touche de dynamisme à l'intérieur, avec des surfaces plus agréables au toucher. Dommage cependant que les garnitures des portes restent en plastique dur.

Les sièges avant offrent un bon réglage de série, mais aucun modèle n'est proposé avec un soutien lombaire pour soulager le dos lors des longs trajets. De plus, seul les modèles haut de gamme disposent d'un accoudoir central avant.

La SEAT Ibiza est disponible avec un choix de trois moteurs essence de 1,0 litre. Le plus économe de la gamme est le moteur de 95 ch, avec lequel nous avons réussi à obtenir une moyenne de 5,2 l/100 km (45 mpg) en ville et sur autoroute. Il reste relativement silencieux à grande vitesse, mais la puissance n'est pas aussi régulière à travers les régimes que chez certains concurrents, comme la Ford Fiesta.

Les modèles Ibiza de 80 ch et 95 ch sont équipés d'une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que la version de 110 ch bénéficie d'une boîte manuelle à six vitesses, avec en option une boîte automatique à double embrayage à sept rapports pour un coût supplémentaire. Cette boîte automatique rendra les embouteillages et les longs trajets plus confortables.

La SEAT Ibiza est idéale pour circuler en ville. Bien qu'elle soit relativement grande pour une citadine, sa direction légère est parfaite pour les manœuvres de stationnement, et la bonne visibilité générale aide beaucoup dans les intersections délicates.

Les rétroviseurs sont également efficaces, mais si vous n'êtes pas très à l'aise avec le stationnement, il faudra opter pour une finition plus haut de gamme, car ce sont les seules versions équipées de capteurs de stationnement – y compris à l'avant pour la version Xcellence Lux, haut de gamme. Cette version est également équipée d'une caméra de recul pour éviter les éraflures lors du stationnement en parallèle.

La suspension est assez tolérante sur les nids-de-poule et les ralentisseurs, mais si vous faites principalement de la conduite urbaine, vous pourrez trouver la suspension sportive et les grandes roues des modèles FR un peu trop rigides.

Les petits moteurs 1,0 litre, efficaces, sont les plus performants à basse vitesse, et l'absence d'une sixième vitesse ne fait pas une grande différence aux vitesses plus basses dans les limites urbaines. Cependant, même en ville, il est préférable d'éviter la version non-turbo de 80 ch, car elle peut être fatigante, même dans les embouteillages.

Le bruit du vent et des pneus est raisonnable, et les sièges sont confortables, mais ils pourraient offrir un meilleur soutien – vous pourriez avoir besoin de quelques pauses en station-service lors de longs trajets. Tous les modèles sont équipés de série du régulateur de vitesse.