Quelle est la meilleure citadine d'occasion ?

Non seulement les citadines sont plus petites que les voitures moyennes, mais elles permettent également de maintenir les coûts automobiles gérables. Les frais d'assurance sont plus bas, elles consomment moins de carburant, et ont des coûts d'achat et de fonctionnement globalement moins chers. Ce sont les voitures idéales des jeunes conducteurs et des citadins.

Malheureusement, les citadines sont une espèce en voie de disparition sur le marché des véhicules neufs. Elles sont par contre encore largement disponibles sur le marché de l'occasion, et il existe de nombreuses options, quel que soit votre budget. Ici, nous avons shortlisté pour vous les trois meilleures citadines d'occasion, avec en tête de liste la Skoda Citigo.

La Skoda Citigo

Vous avez peut-être remarqué au fil des années que la Skoda Citigo ressemble beaucoup à la Volkswagen Up et à la Seat Mii.

C'est parce que les trois voitures partagent la même structure de base, les mêmes moteurs, les mêmes boîtes de vitesses, etc. Garez-les côte à côte, retirez les badges et vous aurez vraiment du mal à les différencier.

C'est en fait une très bonne nouvelle pour la Citigo, car cela signifie qu'elle est presque aussi raffinée que sa sœur allemande à presque tous les égards, bien qu’elle soit un peu moins chère sur le marché de l'occasion. Mieux encore, le trio Citigo, Up et Mii offrent toutes un sentiment étonnant de 'grande voiture' malgré leurs dimensions réduites.

La gamme de moteurs était initialement limitée à une unité de 1,0 litre à trois cylindres développant soit 59 chevaux soit 74 chevaux. Si vous sortez rarement de la ville, le moteur moins puissant est largement à la hauteur de la tâche. Pour ceux qui prévoient d'utiliser leur Citigo pour des trajets autoroutiers, la puissance supplémentaire dès 74 chevaux vaut le coup. Certes, cela ne transforme pas la Citigo en bolide, mais elle est assez rapide pour suivre la circulation sur toutes les routes.

Les voitures avec finition S de base incluent un lecteur CD mais pas grand-chose d'autre - même les vitres électriques et le verrouillage centralisé à distance étaient absents de la fiche technique. La finition SE ajoute ces équipements, ainsi que la climatisation et un siège conducteur réglable en hauteur, et la finition Elegance (plus tard renommée SE L) comprend des jantes alliage, des capteurs de stationnement arrière, des sièges chauffants et un système de navigation.

En 2019, la Skoda Citigo e iV a été annoncée, et plutôt que de simplement retoucher les moteurs à essence de la Citigo, ils ont été complètement retirés du marché.

À leur place, un moteur électrique de 82 chevaux alimenté par une batterie de 36,8 kWh a été installé. Pour vous donner une idée, cela suffit pour une autonomie de 260 kilomètres selon les tests officiels. C'est moins que la Renault Zoe, mais bien plus que l'autonomie limitée offerte par la Smart Forfour EQ, et même celle, plus haut de gamme et considérablement plus chère, de la Mini Électrique.

La Citigo e iV peut gérer les trajets sur autoroute (sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h), mais son accélération à ces vitesses plus élevées n'est pas aussi rapide qu'à basse vitesse; tandis qu'il suffit d'une légère pression du pied droit pour se faufiler dans une autre voie de circulation en ville, il est plus difficile d'obtenir un élan de vitesse équivalent lors d'un dépassement sur l'autoroute.

Associée à des commandes légères, une bonne visibilité et une excellente manœuvrabilité, toutes les versions de la plus petite Skoda sont un plaisir à conduire en ville et se sentent bien ancrées sur l'autoroute, et ne sont pas autant affectées par les vents latéraux que d'autres petites voitures. Nous vous conseillons de rechercher une voiture avec les roues de 15 pouces et d'éviter la suspension sportive (optionnelle à l'achat) que certaines voitures possèdent pour le meilleur confort de conduite.

La Citigo offre un espace généreux à l'avant avec beaucoup de rangements. La stéréo semble un peu basique mais vous pouvez y accrocher un unité de navigation séparée sur le haut du tableau de bord qui inclut également une connexion Bluetooth mains-libres et peut servir à afficher l'ordinateur de bord de la voiture.

Il n'y a que deux sièges à l'arrière et l'espace pour les jambes est limité si le conducteur et le passager derrière sont grands. Cependant, avec un conducteur ou un occupant arrière plus petit, l'espace est ample, y compris en termes de place pour la tête et les coudes.

Le coffre est assez profond pour transporter les courses hebdomadaires et vous pouvez obtenir un faux plancher de coffre pour tous les modèles afin de rehausser la hauteur de chargement. Si vous avez besoin de plus d'espace, vous pouvez rabattre les sièges arrière presque à plat. Il est à noter que sur les modèles S de base, le dossier de siège est en une seule pièce, tandis qu'à partir de la finition SE, ils sont divisés en configuration 60/40.

Le bilan sécurité de la Citigo est bon, ayant obtenu cinq étoiles lors des tests de collision par Euro NCAP lors de son lancement en 2011. Cependant, il faut noter que les tests de sécurité se sont beaucoup renforcés depuis. Une fonctionnalité à rechercher est le freinage d'urgence autonome, qui est en option sur tous les modèles sauf les S de base et qui pourrait prévenir un accident coûteux à l'avenir.

La Seat Mii

La Seat Mii est peut-être un peu plus axée sur la mode que la Skoda Citigo et un peu plus chère d'occasion, mais il n'y a pas d'autres différences notables entre elles. Les versions Ecomotive sont un peu plus économiques que les modèles réguliers car elles sont équipées de pneus à faible résistance au roulement et d'un système de démarrage-arrêt. Il existe cependant moins d'exemplaires que la Citigo et la Up, ce qui les rend également un peu plus difficiles à trouver sur le marché de l'occasion.

Lorsqu'elle a été lancée dans les rues en 2012, on n'aurait pas pu reprocher à la Seat Mii de souffrir un peu du syndrome du "second enfant". Coincée entre la Volkswagen Up, très performante, et la Skoda Citigo, très travailleuse, et partageant les mêmes bases, elle risquait toujours de se sentir un peu à l'écart.

Heureusement, Seat a donné à la Mii une identité bien à elle en la proposant dans plusieurs niveaux de finition et éditions spéciales, certaines créées dans le cadre de collaborations avec de grandes marques de mode telles que Cosmopolitan et Mango. La Mii est donc la plus stylée du trio.

La Mii est également vraiment amusante à conduire, bien qu'un peu lente. Cela est dû au fait qu'elle n'est disponible qu'avec des moteurs essence trois cylindres de 1,0 litre développant 59 ch ou 74 ch, sans bénéficier de l'unité turbo de 89 ch de la Up, malheureusement. Cependant, cela signifie au moins que la Mii est moins chère à l'achat que la Up et, dans sa version Ecomotive, plus économique. À partir de 2019, la Mii n'était disponible que sous forme de petite voiture électrique nerveuse de 83 ch avec une autonomie officielle de 260 kilomètres.

La finition S de base est probablement un peu trop simple pour la plupart des gens, donc nous vous suggérons d'opter pour une SE pour obtenir la climatisation, des jantes en alliage de 15 pouces, des vitres avant électriques et un réglage des miroirs, des sièges arrière rabattables 50/50 et un réglage de la hauteur du siège du conducteur. À partir de 2016, les finitions ont été modifiées pour inclure Design (essentiellement la même que SE mais avec un vitrage arrière surteinté) et FR-Line, qui ajoute de plus grandes jantes en alliage de 16 pouces, un volant sport à fond plat, des phares antibrouillard avant et une suspension sport plus ferme.

Nous ne vous blâmerions pas d'être tenté par l'une des nombreuses éditions spéciales, non plus. La version Toca est particulièrement remarquable, car elle dispose de capteurs de stationnement arrière et d'un système de navigation Garmin. Un autre modèle populaire est la Mii by Mango, qui possède des sièges plutôt agréables en partie cuir, en partie Alcantara et quelques couleurs de peinture intéressantes.

En attendant que la Mii à essence atteigne sa vitesse de croisière, vous remarquerez que la conduite est remarquablement douce. Cela est aidé par les roues plus petites montées sur la majorité de la gamme ; tant que vous restez sur des roues de 15 ou 16 pouces, la qualité de conduite ne devrait pas poser de problème.

De plus, tous les contrôles sont un plaisir à utiliser. Les actions du levier de vitesse et de l'embrayage sont douces – idéales pour les manœuvres à basse vitesse. La direction est précise et se durcit agréablement dans les virages lorsque vous sortez de la ville sur des routes plus rapides, mais elle reste légère pour se garer dans des espaces exigus. En d'autres termes, la Mii se sent toujours sûre et stable, vous avez donc l'impression qu'elle est toujours de votre côté.

Vous avez tout de même besoin de substance et de praticité dans une petite voiture, et c'est aussi une bonne nouvelle pour la Mii à ce niveau. Vous pouvez y installer quatre adultes assez confortablement. Le seul problème est que, afin de rendre les passagers moins à l'étroit, Seat a dû limiter la voiture à transporter seulement deux personnes sur la banquette arrière, tandis que des concurrents tels que la Hyundai i10 et la Suzuki Celerio peuvent en prendre trois.

Toutes les versions de la Mii sont équipées de six airbags et de deux points de fixation Isofix sur la banquette arrière. Lorsque la voiture a été lancée, elle a obtenu une note maximale de cinq étoiles de EuroNCAP, ce qui en faisait une citadine très sûre à l'époque. Cependant, cette note a été réduite à seulement trois étoiles en 2019 lorsque les critères de test ont été modifiés pour inclure plus de technologies de sécurité autonomes qui n'étaient pas disponibles sur la Mii, pénalisant ainsi son score global.

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La Peugeot 108

La Peugeot 108 est extrêmement douce pour votre portefeuille. Même si vous envisagez un modèle de quatre ans, il reste abordable à l'achat. Vous trouverez des assurances très abordables et profiterez d’une une consommation de carburant très frugale pour le moteur essence de 68 chevaux de 1,0 litre. Il existe des citadines plus spacieuses, mais peu sont aussi agréablement économiques à posséder.

À quoi ressemble la Peugeot 108 d'occasion en version hatchback ? Si vous cherchez la meilleure citadine d'occasion, la Peugeot 108 de 2014 à 2021 vaut vraiment le détour - elle est facile à garer, économique à l'usage et peut se connecter à votre smartphone. Pour ceux qui sont nouveaux au volant, elle est également bon marché à assurer.

Cette génération de 108 partage une plateforme et des moteurs avec la Toyota Aygo et la Citroën C1. Elle est également en concurrence avec d'autres petites citadines telles que la Volkswagen Up et la Hyundai i10.

La performance est assez bonne par rapport à ses concurrents, même dans sa version de base de 1.0 litre et 68 chevaux. Si vous avez besoin d'un peu plus de puissance, il y a le moteur essence de 1.2 litre et 81 chevaux à trois cylindres, qui est nettement plus vif – bien qu'il soit assez bruyant et doive être poussé pour en tirer le meilleur. Il est bon de noter que le 1.2 litre a été retiré de la gamme dans les modèles plus récents. Le moteur de 1.0 litre convient raisonnablement bien à la conduite en ville.

La 108 paraît très lente, mais sa boîte de vitesses possède des rapports bien étagés. Gardez à l'esprit, cependant, qu'avec deux personnes ou plus à bord, elle aura du mal dans les côtes raides. Elle n'est vraiment pas dans son élément lorsqu'il faut accélérer fort pour s'insérer sur une autoroute, mettant du temps à se lancer. Même pied au plancher, la 108 prend du temps à gagner en vitesse, et une fois que la puissance arrive à haut régime, le bruit du moteur devient vraiment pénible.

Cependant elle est raisonnablement agile et la direction au poids constant est une bénédiction, mais ce n'est pas la plus agréable des citadines à conduire. Le débattement relativement court de la pédale d'embrayage et le manque de sensation de point de patinage peuvent nécessiter un temps d'adaptation.

Vous devrez également supporter beaucoup de bruit de route, de vent et de moteur.

Il y a peu de sensation de ce que font les roues avant dans les virages rapides, mais le poids constant de la direction procure une certaine confiance. Ce qui est plus important pour les citadines, c'est la manœuvrabilité à basse vitesse, et la plupart trouveront que la configuration de la 108 est suffisamment légère pour faciliter les virages serrés et le stationnement au supermarché. La direction relativement rapide et le manque de roulis dans les virages aident également à rendre la 108 agile dans le trafic dense.

Sur les routes dégradées que vous êtes susceptibles de trouver en ville, la suspension de la 108 peine à se stabiliser. Elle ne tape jamais sur les imperfections – même les gros nids-de-poule – mais elle secoue ses passagers plus que les meilleures de sa catégorie. Sur l'autoroute, les choses ne s'améliorent pas. La 108 contrôle bien son mouvement vertical sur les ondulations mais elle est trop facilement perturbée si vous passez sur un joint de dilatation de pont ou un nid-de-poule à grande vitesse.

L'espace à l'avant est correct, et il y a des pochettes de portières pour ranger des bouteilles d'eau, ainsi que de grands porte-gobelets et un espace pour les téléphones juste devant le levier de vitesses. L'accès à l'arrière est cependant gênant, même dans la version cinq portes, à cause de la petite ouverture, et l'espace pour les jambes à l'arrière est serré pour la plupart des adultes.

Le coffre est plutôt petit et est facilement éclipsé par ceux que vous trouverez dans la Up et la i10. Vous pouvez au moins obtenir une roue de secours de taille normale sous le plancher du coffre, ce qui est une bonne caractéristique pour cette taille de voiture.

La finition de base Access est un peu spartiate, mais la finition Active de milieu de gamme comprend tout l'équipement dont vous aurez besoin, comme la climatisation, un écran tactile couleur de 7,0 pouces, la radio DAB, le Bluetooth et le réglage de la hauteur du siège du conducteur.

Pendant la durée de vie de la 108, Active est devenue (et est actuellement) la finition de base. Allure est l'option de milieu de gamme et la version Collection est au sommet de la gamme. Allure bénéficie de l'entrée sans clé, d'une caméra de recul et de rétroviseurs électriques chauffants. La collection ajoute la climatisation automatique, une peinture blanche diamant standard et d'autres éléments.