Les voitures électriques les moins chères à assurer en 2023 

Si la Volkswagen Up standard est comme la ceinture noire en Judo en matière de conduite en ville, alors le modèle électrique e-Up est son sensei tout-puissant - c'est une voiture de ville encore meilleure. Malheureusement, elle est assez chère par rapport au modèle standard. 

Cependant, la e-Up est peu coûteuse à assurer pour une voiture électrique, elle se conduit comme une automatique, car elle n’a qu’une seule vitesse et ses freins régénératifs signifient que vous n'avez pratiquement pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein. La batterie, quant à elle, a une autonomie de 259 km et le moteur puissant donne une sensation de rapidité en ville. 

Pendant ce temps, tout ce que nous aimons dans l'Up standard se retrouve dans la e-Up. Agréable à conduire pour une petite voiture, son habitacle a la sensation classique de solidité de VW et, malgré sa petite taille, il est spacieux à l'intérieur. C'est peut-être la voiture électrique la moins chère à assurer, mais c'est aussi l'une des meilleures. 

On dirait que la Smart EQ Forfour s'est échappée de son enclos au siège de Mercedes à Stuttgart pour être élevée par une bande de hipsters berlinois amateurs de bière artisanale - tout en elle, de son look mignon à son intérieur branché, évoque le milieu urbain. 

Son moteur arrière la rend ultra manœuvrable car, sans moteur devant, les roues avant peuvent tourner très court. Sa position de conduite surélevée offre une excellente vue sur la route et elle est également très économique à utiliser.  

Cela dit, tout n'est pas génial. Son autonomie de 137 km est environ la moitié de ce que vous pouvez attendre d'une Volkswagen e-Up, donc c'est une voiture citadine qui doit vraiment rester dans les limites de la ville, et, bien qu'elle ait de la place pour quatre personnes, elles se sentiront assez à l'étroit. 

Comme la version standard de la SEAT Mii, la SEAT Mii Electric est fortement basée sur l'équivalent électrique de Volkswagen - l'e-Up dans ce cas. Comme d'habitude, elle est légèrement moins chère pour compenser le fait que le badge SEAT n'est pas aussi désirable qu'une Volkswagen et qu'elle n'est pas aussi intelligente à l'intérieur. 

Plus ou moins tout le reste est identique, ce qui signifie que la Mii peut accueillir quatre adultes à l'intérieur et a un coffre plus grand que la plupart des autres voitures citadines. Tout comme l'e-Up, la Mii Electric est une spécialiste du centre-ville avec un moteur électrique dynamique et une autonomie de 259 km, tandis que ses freins régénératifs ralentissent la voiture lorsque vous lâchez l'accélérateur et sa seule vitesse signifie que vous pouvez vous en sortir en utilisant une seule pédale la plupart du temps. 

Alors qu'à ce stade, les voitures de cette liste sont des versions électriques d'un modèle classique, la Renault Zoe est une voiture conçue dès le départ pour être électrique - bien que vous ne le sauriez pas, car son design n'a rien de futuriste. 

Creusez un peu plus profondément cependant et vous trouverez beaucoup à aimer chez la Zoe, comme sa portée allant jusqu'à 396 km et sa capacité à recharger sa batterie à 80 % en environ une heure avec un chargeur rapide. Une charge complète à la maison prendra neuf heures, mais elle vous fera économiser une fortune, et c'est à ce moment que nous devrions également mentionner que la Zoe a une assurance relativement économique. 

Cela a beaucoup de sens en ville grâce à une accélération sans effort à basse vitesse et au mode de conduite B, qui signifie que les freins régénératifs de la voiture ralentissent la voiture lorsque vous lâchez l'accélérateur. Ce n'est pas aussi amusant à conduire ou aussi tendance à l'intérieur qu'une MINI Electric, mais c'est plus pratique. 

Si l'imitation est la plus grande forme de flatterie, alors, ouah, Toyota doit se sentir assez flatté - l'Hyundai Ioniq Electric est une copie conforme de sa Prius. Carrosserie profilée et aérodynamique ? Validé. Intérieur légèrement ennuyeux avec des affichages haute technologie du groupe motopropulseur ? Validé. Petit moteur hybride à faible consommation de carburant ? Eh bien... Plus ou moins. 

Les enquêteurs auront repéré un petit défaut dans l'argumentation, car tandis que la Toyota Prius est disponible en hybride et hybride rechargeable, l'Ioniq va encore plus loin en offrant une alimentation purement électrique (ce qui est bien compte tenu du titre de cette liste). 

Dans cette configuration, l'Ioniq a une portée allant jusqu'à 294 km et (pour toutes les mêmes raisons que les autres VE de cette liste sont excellents en ville) est une voiture citadine idéale. Elle est également assez pratique, avec une hauteur sous plafond à l’arrière légèrement réduite, mais compensée par le fait qu'elle a un grand coffre. Peut-être que le plus grand atout de l'Hyundai est qu'elle est livrée avec la garantie de cinq ans. 

Il est juste de dire que la Volkswagen e-Golf n'est pas parfaite - ses performances et son autonomie semblent maintenant ternes et le coffre est plus petit que dans la voiture ordinaire. Mais le fait que ce soit une Volkswagen signifie que la qualité habituelle transparaît tandis que le raffinement et le confort sont tous deux très impressionnants. 

Avoir une Golf signifie que vous bénéficiez d'une qualité intérieure exceptionnelle et d'un système d'infodivertissement qui est un véritable plaisir par rapport à la nouvelle génération. La polyvalence est également au rendez-vous avec une banquette arrière spacieuse et un coffre qui, bien qu'il soit plus petit que le modèle standard, est encore plus grand que dans de nombreuses concurrentes de l'époque de la VW. 

Certes, l'autonomie de 193 km et l'accélération (0-100 km/h en 13,4 secondes) ne sont pas géniales, mais si vous voulez tout ce que vous aimez dans la Golf, mais avec une motorisation électrique, c'est votre seule option. L'introduction de la Volkswagen ID.3 signifie qu'il n'y a pas de version électrique de la nouvelle Golf lancée en 2020. 

En moins de 40 ans, les voitures de Hyundai sont passées de l'inconnu à acceptable puis enfin à modèle grand public, tandis que des modèles tels que le Hyundai Tucson se sont approchés du titre de « leader de la catégorie » que les journalistes automobiles considèrent comme leur référence. 

Quelle est la vision de l'avenir chez Hyundai ? Eh bien, quelque chose comme la Hyundai Kona Electric. L'énergie électrique signifie qu'il est temps pour Hyundai de briller plus que jamais, la société sud-coréenne est bien en avance sur de nombreux concurrents dans de tels domaines - quelque chose que la Kona Electric prouve habilement. 

Même la version d'entrée de gamme (celle avec l'assurance la moins chère) a une autonomie de près de 320 km et une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en moins de huit secondes. Ce n'est pas une fusée, mais les performances sans effort conviennent parfaitement à la conduite d’une voiture familiale raisonnable. 

Tout comme l'intérieur spacieux. Il y a de la place pour quatre personnes et vous avez un coffre utile de forme carrée. Hyundai a également fait l'effort de rehausser l'intérieur par rapport à la Hyundai Kona thermique et tous les modèles sont équipés d'une caméra de recul. Si c'est le futur de Hyundai, nous l'aimons. 

 La Volkswagen ID.3 pourrait être la voiture qui rend les VE grand public, car elle vient du même fabricant qui nous a donné des noms familiers comme la Coccinelle, la Polo et la Golf. Si quelqu'un sait comment nous faire tous conduire des voitures électriques, c'est probablement Volkswagen. 

Alors, à quoi pouvez-vous vous attendre de votre future voiture électrique ? Le numéro un est un habitacle truffé de systèmes d'infodivertissement avec un écran central plus grand, un tableau de bord numérique et l'option d'avoir un affichage tête haute avec réalité augmentée qui interagit avec l'environnement de votre voiture. Vous bénéficiez également de beaucoup d'espace pour les passagers grâce à l'assemblage optimisé de la batterie et du moteur. 

Ce dernier se trouve en réalité sous le coffre et entraîne les roues arrière. Pour l'assurance la moins chère, vous devrez opter pour le modèle de batterie de 45 kWh, qui a une autonomie de plus de 320 km et passe de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes - des chiffres décents, cependant, l'ID.3 se montre sous son meilleur jour en étant considérée comme une berline silencieuse et confortable. 

Si la Kia Soul était une émission de télévision, ce serait "Show Me Your Voice. Chanteur ou menteur ?“ Si vous avez eu la chance d'éviter ce divertissement (jaloux !), c'est une émission où les participants doivent deviner si le chanteur devant eux chante vraiment ou – rebondissement de l'intrigue – mime. L'idée étant que même si vous rayonnez de qualités dignes d'une star, cela ne signifie pas nécessairement que vous les avez. À l'inverse, la Kia Soul n'a rien d'exceptionnel en apparence, mais caché sous sa carrosserie peu intrigante se trouve un moteur électrique puissance de 201 chevaux – donc elle est rapide – mais aussi une autonomie étonnante de 450 km. C'est facilement l'une des meilleures voitures électriques que vous pouvez acheter en conséquence. Pourtant, avec une étiquette de prix de 31 493 €, c'est aussi l'une des moins chères. Cela vous offre une voiture avec beaucoup d'équipements – y compris un excellent système multimédia – de la place pour quatre personnes et un coffre qui avalera presque deux valises. Elle ne semble plus si ennuyeuse, n'est-ce pas ? 

Ne serait-ce pas génial de combiner les meilleurs éléments de plusieurs voitures ? Vous pourriez avoir la conduite engageante d'une voiture de sport comme la MX-5, l'espace intérieur d'un SUV comme la CX-3 et l'accélération d'une voiture électrique haute performance. C'est l'idée derrière la Mazda MX-30. Les SUV plaisent beaucoup, alors si vous voulez que les gens achètent votre voiture électrique, lui donner une carrosserie de SUV a beaucoup de sens, et la société a fait des efforts pour rendre la MX-30 cool avec sa calandre en visière, sa ligne de toit de coupé et ses portes suicides. Bien qu'elle ne soit pas une voiture de sport, Mazda a injecté avec succès une partie de son savoir-faire dans l'expérience de conduite, même si la MX-30 ne semble pas très rapide. Un problème plus important est l'autonomie de 200 km, presque acceptable pour une citadine – beaucoup plus difficile à accepter dans quelque chose de la taille de la Mazda. L'intérieur, quant à lui, est luxueux, mais la banquette arrière semble vraiment étroite.