Skoda Karoq Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Viele kompakte SUVs versprechen zwar Alltagstauglichkeit, können diese aber nicht wirklich bieten. Beim Karoq ist das anders: Für alle, die tatsächlich ein geräumiges Interieur und echte Transportqualitäten benötigen, ist der mittelgroße Skoda Karoq der perfekte Begleiter.

Mit seinen clever herausnehmbaren Sitzen, dem riesigen Kofferraum und dem großzügigen Platzangebot für die Passagiere meistert der Karoq die Herausforderungen des Familienalltags deutlich besser als ein gewöhnlicher Fünftürer. Auf Wunsch ist er sogar mit Allradantrieb erhältlich, falls du diesen benötigst.

Dabei ist der Karoq keineswegs eindimensional: Ein überraschend hochwertiger Innenraum, eine umfangreiche Ausstattung und sein sehr komfortables, unkompliziertes Fahrverhalten machen ihn auch im Vergleich zu neueren Familien-SUVs zu einer überzeugenden Wahl.

Von dem etwas schwachbrüstigen 1,0-Liter-Benziner und dem lauten 1,6-Liter-Diesel solltest du allerdings die Finger lassen. Mit den anderen Motorisierungen überzeugt der Karoq durch eine starke Performance. Wer allerdings mit seinem SUV Blicke auf sich ziehen möchte, für den könnte das eher konservative Äußere und der zurückhaltend gestaltete Innenraum des Karoq zu dezent sein.

Es gibt eine große Auswahl an kompetenten Kompakt-SUVs, die dem Skoda Karoq in puncto Alltagstauglichkeit und robuster Ausstrahlung in nichts nachstehen. Der Peugeot 3008 und Mazda CX-5 sind zwei hervorragende Optionen, wenn du neben der Praktikabilität auch Wert auf ein stilvolles Design legst - beide überzeugen zudem mit weiteren Qualitäten.

Der neue Nissan Qashqai ist ebenfalls eine solide Allround-Wahl, während auch der Ford Kuga und Vauxhall Grandland eine nähere Betrachtung wert sind. Besonders hervorzuheben sind der stylische und üppig ausgestattete Hyundai Tucson sowie der Kia Sportage - nicht zuletzt wegen ihrer im Vergleich zur Konkurrenz längeren Garantiezeiten.

Aus dem Volkswagen-Konzern stammen die Schwestermodelle SEAT Ateca und Volkswagen Tiguan, die zwei Seiten derselben Medaille darstellen. Der SEAT punktet mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis und agilem Handling, während der VW mit komfortablerem Fahrwerk und noch hochwertigerer Innenausstattung aufwartet.

Wer bereit ist, etwas tiefer in die Tasche zu greifen und ein Premium-Modell sucht, sollte sich den eleganten und geräumigen Volvo XC40 ansehen. Liegt der Fokus eher auf Geländetauglichkeit als auf modernem Design, ist der Range Rover Evoque eine interessante Alternative.

Für preisbewusste Käufer bieten sich der kleinere Skoda Kamiq oder der Citroën C3 Aircross an. Letzterer überzeugt trotz seiner kompakteren Abmessungen mit überraschend viel Platz im Innenraum und ist für ein SUV sehr effizient. Wer besonders niedrige Betriebskosten sucht oder ein Firmenwagen-Nutzer ist, findet im sparsamen Benzin-Elektrohybriden Toyota C-HR eine gute, wenn auch leicht kompromissbehaftete Wahl.

Der Skoda Karoq hat sich beim Cockpit-Layout zwar stark am Kodiaq orientiert, aber damit auch die exzellente Materialqualität und hochwertige Verarbeitung übernommen, die seinem großen Bruder sein edles und solides Erscheinungsbild verleihen.

Mit seinem konservativen - manche würden sagen zurückhaltenden - Design könnte das Interieur des Skoda Karoq schnell trist wirken. Doch die metallisch glänzenden Akzente an den Lüftungsdüsen und Speichen des Lenkrads sowie die hochglänzend schwarze Mittelkonsole verleihen dem Innenraum eine gewisse Eleganz.

Die Bereiche, mit denen du häufig in Berührung kommst, sind mit weichen Materialien bezogen. Härtere Kunststoffe findest du nur an weniger sichtbaren Stellen - wobei es davon ohnehin nicht viele gibt. Alle Bedienelemente im Skoda Karoq funktionieren mit präziser Leichtgängigkeit. Die überlappenden Verkleidungsteile sind passgenau gefertigt und nichts knarzt oder beeinträchtigt den hochwertigen Gesamteindruck. Der Innenraum sieht nicht nur gut aus, er macht auch einen äußerst robusten Eindruck für den täglichen Gebrauch.

Die LED-Ambientebeleuchtung in den SE Drive (später SE Edition) Modellen taucht den Innenraum in ein sanftes rotes Licht. In den höheren Ausstattungslinien ändert sich die Grundcharakteristik nicht wesentlich. Die Sitzbezüge werden hochwertiger - von Stoff über Alcantara bis hin zu Leder. Die Scout-Versionen fallen mit fragwürdigen Holzimitaten auf. Dennoch bieten alle Varianten ein qualitativ hochwertiges Sitzerlebnis.

Im Skoda Karoq ist vernetzt bleiben kein Problem. Bereits die SE-Modelle verfügen über einen hellen 8,0-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole, der serienmäßig mit Bluetooth, DAB-Radio und Smartphone-Spiegelung in Form von Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet ist.

Diese Konnektivitätsoptionen ermöglichen eine reibungslose Zusammenarbeit mit Apple- und Android-Smartphones. Nach dem Anschließen kannst du die meisten deiner Apps über das integrierte Display nutzen - die sicherste Art, dein Smartphone während der Fahrt zu verwenden.

Die Bedienung des Touchscreens im Skoda Karoq gestaltet sich sehr intuitiv. Große Bildschirmsymbole lassen sich auch während der Fahrt problemlos antippen, das System reagiert schnell auf Eingaben und bietet berührungsempfindliche Schnellzugriffstasten, falls du dich einmal in den Menüs verirren solltest. In der SE Drive-Ausstattung ist ein integriertes Navigationssystem mit WLAN-Hotspot und Echtzeit-Verkehrsinformationen enthalten. Da du aber auch einfach Google Maps oder Waze über deine Smartphone-Verbindung nutzen kannst, ist die SE-Ausstattung völlig ausreichend.

Die höherwertigeren Ausstattungslinien SE L, Sportline und Edition verfügen über einen größeren 9,2-Zoll-Bildschirm mit schärferer Grafik und grundlegender Gestensteuerung. Damit kannst du durch Radiosender oder Alben wischen, ohne den Bildschirm zu berühren. Das sieht zwar schick aus, ist aber weniger praktisch als das normale Setup - es fehlt ein Lautstärkeregler und die einzige Tastenreihe befindet sich auf der für den Fahrer ungünstigen Seite.

Optional lässt sich das klassische Kombiinstrument durch ein digitales Display ersetzen, das eine größere Auswahl an Fahrinformationen anzeigt und mit dem Navigationssystem zusammenarbeitet. So musst du nur kurz nach unten schauen, um die nächste Abbiegung zu sehen. Bei den Vorfacelift-Modellen war dies noch optional, seit 2022 ist es in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig enthalten.

Das serienmäßige Soundsystem mit acht Lautsprechern liefert eine ordentliche, wenn auch manchmal etwas dünne Klangqualität. Das aufpreispflichtige Zehn-Lautsprecher-System ist daher eine empfehlenswerte Option.

Die Abmessungen des Skoda Karoq fallen für das gebotene Raumangebot überraschend kompakt aus. Mit einer Länge von 4.282 mm, einer Breite von 2.025 mm (einschließlich Außenspiegel) und einer Höhe von 1.603 mm entspricht sein Grundriss im Wesentlichen dem eines VW Golf. Die Bodenfreiheit von 178 mm erweist sich dabei als praktisch, wenn erhöhte Geländegängigkeit gefragt ist.

Während manche kompakte SUVs mit ihrer robusten Optik zwar beeindrucken, aber im Innenraum beengt wirken, bietet der Karoq eine echte Vielseitigkeit und Geräumigkeit, die man in gewöhnlichen Kompaktwagen vergeblich sucht.

Dies ist größtenteils den ausgeklügelten VarioFlex-Sitzen zu verdanken. Ab der Ausstattungslinie SE L serienmäßig - und für die günstigeren Modelle optional erhältlich - ersetzen sie die herkömmliche Rückbank durch drei einzelne Sitze. Diese lassen sich nicht nur verschieben, um zwischen Beinfreiheit und Kofferraumvolumen zu variieren, sondern auch in der Neigung verstellen, umklappen oder komplett ausbauen. Diese Flexibilität im Innenraum ist in dieser Fahrzeugklasse einzigartig.

Wenn also kleinere Kinder auf der Rückbank sitzen, aber viel Gepäck transportiert werden muss, können die Sitze nach vorne geschoben werden. Dadurch entsteht ein beachtliches Kofferraumvolumen von 588 Litern. Selbst in der hintersten Position fasst der Kofferraum noch 479 Liter. Mit ausgebauten Rücksitzen steigt das Volumen sogar auf beeindruckende 1.810 Liter.

Der Kofferraum überzeugt nicht nur durch seine Größe, sondern auch durch seine durchdachte Gestaltung. Zahlreiche Haken und Zurrösen verhindern, dass Einkäufe herumrollen. Eine herausnehmbare Taschenlampe erleichtert nächtliche Ladevorgänge.

Die weit öffnenden Fondtüren erleichtern die Montage von Kindersitzen erheblich, zumal der Fahrgastraum ebenso großzügig bemessen ist wie der Kofferraum. Größere Passagiere finden auch auf der Rückbank ausreichend Beinfreiheit. Selbst mit einem rückwärtsgerichteten Kindersitz bleibt vorne genügend Platz für einen Beifahrer.

Der Karoq bietet mehr Aufbewahrungslösungen als ein halber IKEA-Katalog. Neben übergroßen Versionen der üblichen Ablagen unter der Mittelarmlehne, im Handschuhfach und in den Türtaschen gibt es ein großes Staufach im Armaturenbrett für Wertsachen sowie zwei praktische Klapptische mit Getränkehaltern im Fond.

Zusätzlich findet sich ein Regenschirm unter dem Beifahrersitz, ein Eiskratzer in der Tankklappe, ein Parkscheinhalter an der Windschutzscheibe und Getränkehalter mit rutschfestem Boden, die das Öffnen von Flaschen mit einer Hand ermöglichen.

Der Skoda Karoq wird aktuell ohne Hybrid- oder elektrifizierte Antriebsoptionen angeboten - anders als etwa der Ford Kuga oder Hyundai Tucson. Die Auswahl beschränkt sich somit auf konventionelle Diesel- und Benzinmotoren. Dies mag 2024 etwas enttäuschend erscheinen, allerdings wird die nächste Generation des Modells definitiv mit Hybridantrieb erhältlich sein.

Die meisten Varianten sind serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional ist ein recht geschmeidig schaltendes Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Beide Getriebe verrichten ihre Arbeit gut, wobei das Automatikgetriebe - wie bei anderen Modellen des VW-Konzerns - beim zügigen Anfahren an Kreuzungen oder beim Überholen manchmal etwas verzögert reagiert.

Der Einstiegsmotor ist ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 115 PS (später auf 100 PS reduziert), der für ein Fahrzeug dieser Größe ehrlich gesagt etwas unterdimensioniert ist. Er produziert zwar einen charakteristischen Sound und dreht willig hoch, diese Geräuschkulisse führt aber nicht zu entsprechendem Vortrieb. Bei voller Beladung, Bergauffahrten oder Überholmanövern stößt er an seine Grenzen. Für gemütliche Stadtfahrten reicht die Leistung jedoch aus.

Der 1,5-Liter-Benziner mit 150 PS ist dagegen eine sehr gute Alternative zum Diesel. Er bietet genügend Durchzugskraft für spontane Beschleunigung auch bei niedrigen Drehzahlen, läuft sehr kultiviert und kann zur Kraftstoffeinsparung zwei Zylinder deaktivieren. Wenn du nicht regelmäßig einen Anhänger ziehst oder sehr hohe Jahreskilometerleistungen fährst, ist dies unsere Empfehlung.

Von den drei Dieselmotoren bietet der 2,0-Liter mit 150 PS die beste Balance. Der günstigere 1,6 TDI wirkt durch sein enges Leistungsband etwas eingeschränkt und entwickelt im unteren Drehzahlbereich den typischen Dieselsound. Er wurde später durch eine 116 PS-Version des 2,0-Liter-Motors ersetzt, die wir bisher nicht testen konnten. Der 150 PS-Motor ist wahlweise mit Front- oder Allradantrieb erhältlich, letzterer allerdings nur in Kombination mit Automatikgetriebe.

In den höheren Ausstattungslinien wurde dieser Motor mit 190 PS und 400 Nm noch stärker ausgelegt. Ideal für schwere Lasten, aber da der Standard-2,0-Liter bereits sehr kräftig ist, würden wir davon abraten. Viele Käufer sahen das ähnlich, weshalb dieser Motor sich nicht besonders gut verkaufte und später aus dem Programm genommen wurde.

Für Käufer, die einen Wolf im Schafspelz suchen, gibt es einen 2,0-Liter-TSI-Benziner mit Allradantrieb und 190 PS, der dem stärksten Diesel ebenbürtig ist. Er läuft geschmeidig und ist schnell, ist aber nur in der Sportline-Ausstattung erhältlich und beim Kraftstoffverbrauch recht durstig.

Die ausgereifte und durchdachte Art, wie der Karoq seine Aufgaben meistert, zeigt sich auch in der Geräuschdämmung. Er schirmt die Insassen wirkungsvoll von der Außenwelt ab, sodass auch längere Fahrten nicht ermüdend wirken.

Bei Autobahngeschwindigkeiten ist zwar etwas mehr Windgeräusch zu vernehmen als etwa beim Hyundai Tucson, aber die Reifengeräusche treten besonders mit vernünftiger Bereifung in den Hintergrund. Die meisten Motorisierungen stören die Ruhe im Innenraum nur selten.

Wir sagen bewusst "die meisten", denn es gibt Ausnahmen. Der 1,5 TSI läuft zwar am geschmeidigsten, besonders im Stadtverkehr, kann sich bei höheren Drehzahlen aber etwas angestrengt anhören. Entscheidest du dich für den 1,0-Liter-Dreizylinder, wirst du den Motor häufiger hören und spüren. Er klingt zwar nicht unangenehm, macht sich aber durch ein leichtes Brummen in den Bedienelementen bemerkbar.

Mit einem der Dieselmotoren im Skoda Karoq musst du seltener schalten. Sie laufen im Reisebetrieb sehr leise, können bei niedrigen Drehzahlen aber etwas rau wirken - besonders der 1,6-Liter. Das manuelle Getriebe lässt sich leicht und präzise schalten, das optionale Doppelkupplungsgetriebe kann beim Einparken allerdings etwas ruckartig reagieren.

Familienkäufer, die sich in kompakte SUVs wie den Karoq verliebt haben, stellen besonders hohe Ansprüche an die Fahrzeugsicherheit. Erfreulicherweise erhielt der Skoda die Höchstwertung von fünf Sternen bei den Crashtests von Euro NCAP.

Damit steht er auf einer Stufe mit anderen Schwergewichten dieser Klasse, darunter der Nissan Qashqai, Hyundai Tucson und Peugeot 3008. Ein genauerer Blick auf die einzelnen Kategorien zeigt allerdings, dass die 79-Prozent-Wertung des Karoq beim Kinderschutz nicht ganz an die Klassenbesten heranreicht.

Das liegt möglicherweise daran, dass selbst bei den teuersten Ausstattungslinien hintere Kopf- und Seitenairbags nur gegen Aufpreis erhältlich sind. In den meisten anderen Bereichen verfügt der Skoda Karoq über eine solide Ausstattung an elektronischen Sicherheitsnetzen und Schutzsystemen. Alle Modelle sind serienmäßig mit einem Notbremsassistenten ausgestattet, der bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr Auffahrunfälle verhindern kann.

Alle Ausstattungsvarianten oberhalb der Basisversion SE verfügen über Parksensoren, während die SE L-Version zusätzlich mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist, die das Einparken in enge Parklücken oder das Rückwärtseinparken in die Garage erleichtert.

Während einige Konkurrenten wie beispielsweise der Toyota C-HR serienmäßig mit Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet sind, sind diese Systeme beim Karoq nur gegen Aufpreis erhältlich.

Für Fahrer, die sich zusätzliche Unterstützung wünschen, bietet Skoda das Driver Assistance Paket für den Karoq an. Dieses umfassende Paket enthält die meisten der oben genannten Systeme sowie eine Totwinkel-Erkennung für Motorräder und ein teilautonomes System, das in Staus selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen kann.

Letzteres System funktioniert nur bei Modellen mit Automatikgetriebe, das Paket ist aber insgesamt fair bepreist. Eine günstigere Option, die eine Überlegung wert ist, sind zusätzliche ISOFIX-Befestigungspunkte für den Beifahrersitz.

Skoda mag früher einmal das Ziel von Witzen gewesen sein, doch die moderne Skoda-Marke hat sich innerhalb des Volkswagen-Konzerns historisch als die zuverlässigste Marke mit der höchsten Kundenzufriedenheit etabliert. Ein Beweis gefällig? Skoda erreichte im HonestJohn.co.uk Satisfaction Index 2020 den zweiten Platz - nur Lexus schnitt noch besser ab.

Im Satisfaction Index 2022 ist Skoda zwar auf den 13. Platz im Mittelfeld zurückgefallen, schneidet damit aber immer noch besser ab als alle anderen VW-Konzernmarken mit Ausnahme von Porsche.

Auch der Skoda Karoq erweist sich als zuverlässig. Zwar erreicht er nicht ganz die Bestwerte des Superb, dem Spitzenreiter der Marke im Index, aber das kompakte SUV erzielt dennoch sehr gute Bewertungen. Der einzige Wermutstropfen war ein bekanntes Problem mit dem 1,5-Liter-TSI-Motor, das bei verschiedenen Modellen des Volkswagen-Konzerns auftrat. Laut Skoda wurde dieses "Kanguru-Effekt" genannte Phänomen inzwischen behoben - in der Tat liegen uns keine aktuellen Beschwerden mehr vor.

Die Ausstattungsvarianten des Skoda Karoq haben sich seit der Markteinführung mehrfach verändert. Zum Start gab es vier Hauptausstattungslinien in aufsteigender Reihenfolge: SE, SE Drive, SE L und als Topmodell den Karoq Edition.

2022 wurde die Modellpalette überarbeitet und begann nun mit dem SE Drive, gefolgt von SE L und der Sportline-Ausstattung. Die kostspieligeren Versionen Scout und Edition wurden aus dem Programm genommen. Ende 2024 folgte eine weitere Überarbeitung der Ausstattungslinien: Aus SE Drive wurde SE Edition, SE L wurde zu SE L Edition und aus SportLine wurde SportLine Edition - alle mit erweiterter Serienausstattung.

Der Skoda Karoq Edition war die Vollausstattungsvariante ohne Rücksicht auf den Preis. Erwartungsgemäß ist dies nicht die Version, die wir empfehlen würden - es sei denn, Sie finden ein günstiges Gebrauchtfahrzeug. Glücklicherweise müssen die meisten Käufer nicht so tief in die Tasche greifen. Die Basisversion SE bietet bereits Klimaautomatik, Tempomat, Parksensoren hinten und Lendenwirbelstütze.

Die tschechische Marke machte sich einen Namen durch ihr ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, ist aber längst keine Budget-Option mehr. Eine besonders günstige "S"-Version gibt es beim Karoq nicht. Eine Stufe darüber bietet der SE Drive farbige LED-Innenraumbeleuchtung, gebürstete Chromzierleisten, Rückfahrkamera und Navigationssystem, während die SE L-Modelle mit Alcantara-Bezügen, beheizbaren Vordersitzen, LED-Scheinwerfern sowie schlüssellosem Zugang und Start aufwarten.

Die Top-Ausstattung Karoq Edition verfügt über einen größeren 9,2-Zoll-Bildschirm mit integriertem WLAN, Gestensteuerung und zusätzlichen Fahrassistenten sowie der Option, die klassischen Instrumente durch ein digitales Cockpit zu ersetzen.

Die beiden Ausstattungslinien Karoq Scout und Karoq Sportline sind eher als eigenständige Modelle zu verstehen. Sie unterscheiden sich optisch durch spezielle Stoßfänger und angepasstes Design von den anderen Versionen.

Der Scout erhält eine robustere, offroadorientierte Optik mit Unterfahrschutz, zusätzlichen Kunststoff-Seitenschwellern und ist ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich. Bei beiden Modellen zahlt man hauptsächlich für die Optik. Für preisbewusste Käufer ist der SE eine sehr gute Wahl, wir empfehlen jedoch den SE L, hauptsächlich wegen der praktischen VarioFlex-Sitze.

2022 wurden diese Ausstattungslinien leicht modifiziert, wobei mehr Serienausstattung in den niedrigeren Varianten verfügbar wurde. Alle Modelle erhielten beispielsweise digitale Instrumente, während der größere 9,2-Zoll-Bildschirm nach Wegfall der Edition-Ausstattung zu einer kostspieligen Option wurde.

Ab 2024 erhielt der SE Edition - nun das Einstiegsmodell des Karoq - serienmäßig Parksensoren vorne, eine Rückfahrkamera und schlüssellosen Zugang sowie ein beheizbares Lenkrad und beheizbare Vordersitze. Die SE L Edition-Ausstattung umfasst eine elektrische Heckklappe, adaptiven Tempomat und den größeren 9,2-Zoll-Infotainment-Bildschirm, während die SportLine Edition mit dynamischer Fahrwerksregelung, progressiver Lenkung und adaptivem Tempomat sowie den Extras der anderen Ausstattungslinien aufwartet.