Mazda 2 Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Der Mazda 2 gehört zu den kompakteren Modellen seiner Klasse. Das macht ihn zwar ideal für enge Parklücken und das geschäftige Treiben im Stadtverkehr, bedeutet aber auch weniger Praktikabilität im Vergleich zu den geräumigeren Konkurrenzmodellen.

Er eignet sich besonders für junge Fahrer oder Rentner, die selten mehr als zwei Personen transportieren müssen. Allerdings könnte die straffe Fahrwerksabstimmung gerade für die ältere Zielgruppe gewöhnungsbedürftig sein. Auch muss der Motor auf schnelleren Strecken stets im höheren Drehzahlbereich gehalten werden, um zügig voranzukommen.

Das hochwertig gestaltete Interieur und die verwendeten Materialien vermitteln zwar einen edlen Eindruck, und die meisten Ausstattungsvarianten sind sehr großzügig bestückt. Dennoch kann der 2er in puncto Wertanmutung und gefühlter Qualität nicht ganz mit den Premium-Wettbewerbern mithalten.

Das kleinste Modell in der Mazda-Palette konkurriert mit einigen der beliebtesten Fahrzeuge auf dem deutschen Markt. Besonders der Opel Corsa und der Volkswagen Polo dominieren die Verkaufscharts - und beide sind aktueller als der Mazda 2.

Der Corsa präsentiert sich als erwachsen wirkender Kleinwagen, der sich gut fahren lässt und für seine Klasse erschwinglich ist. Der Volkswagen Polo hingegen punktet mit höherem Komfort, ausgezeichneter Geräuschdämmung und einem hochwertig verarbeiteten Innenraum, auch wenn Volkswagen bei der Serienausstattung etwas knausrig ist.

Für etwas weniger Geld bekommst du praktische Alternativen wie den Skoda Fabia oder Hyundai i20. Wer nach einem Premium-Kleinwagen sucht, kann auch zum etwas teureren Audi A1 oder MINI greifen.

Und dann wären da noch die rein elektrischen Konkurrenten wie der Peugeot e-208, Renault Zoe und Honda e.

Der Mazda gehört zwar nicht zu den günstigsten Kleinwagen auf dem Markt, überzeugt aber besonders in den neueren Modellen mit einer hochwertigen Innenausstattung. Frühere Schwachstellen wie die etwas wackelig wirkenden manuellen Klimabedienelemente, die Instrumentenabdeckung und die Türverkleidungen wurden hinsichtlich der verwendeten Materialien deutlich verbessert. Diese Bereiche präsentieren sich jetzt mit hochwertigeren Oberflächen und einer ansprechenden Kombination aus Hochglanz-, Soft-Touch- und silberfarbenen Kunststoffen. Auch das formschön gestaltete Lederlenkrad macht einen robusten Eindruck.

Einige Anzeichen von Kosteneinsparungen sind zwar noch erkennbar, wie etwa die schlichten schwarzen Kunststoffabdeckungen der USB-Anschlüsse. Dennoch wirkt die Verarbeitung insgesamt sehr solide, und alle Bauteile sind präzise miteinander verbunden, was sich in gleichmäßigen Spaltmaßen zwischen den Armaturenbrettelementen zeigt.

Bei älteren Mazda 2 Modellen in der Basisausstattung gibt es ein monochromes AM/FM-Radio mit lediglich vier Lautsprechern, einem CD-Slot sowie USB- und AUX-Anschlüssen - willkommen in den 90ern. Immerhin verfügt das Basissystem über Bluetooth und ermöglicht die Steuerung von Lautstärke und Titelauswahl über Tasten am Lenkrad.

Allerdings wurde das Cockpit-Layout für den aufgewerteten Touchscreen konzipiert. Daher ist das Radio etwas zu weit hinten im Armaturenbrett platziert und nur mit Strecken erreichbar. Die eigentlichen Bedienelemente sind zudem sehr schmal und fummelig in der Handhabung.

Von diesem System raten wir ab, wenn möglich. Neuere Modelle (und solche mit "Nav" in der Bezeichnung) sind mit einem 7,0-Zoll-Farbdisplay ausgestattet, das DAB+ Digitalradio, Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen sowie Android Auto und Apple CarPlay zur Smartphone-Einbindung bietet. Die Bildschirmdarstellung ist zwar nicht die schärfste und die Menüführung gewöhnungsbedürftig, aber dennoch deutlich besser als die Basisversion. In späteren Modellen wurde das Display auf 8,0 Zoll vergrößert.

Zusätzlich profitierst du von sechs Lautsprechern, besserer Soundqualität und einem weiteren USB-Anschluss zum gleichzeitigen Laden von zwei Geräten. Die Entscheidung für das bessere System ist eindeutig, zumal wir Mazdas Bedienkonzept mit dem Drehregler zur Menüsteuerung sehr schätzen - es lenkt während der Fahrt deutlich weniger ab als ein Touchscreen.

Kleinwagen müssen echte Allrounder sein, doch leider kann der Mazda beim Platzangebot nicht wirklich überzeugen. Sowohl im Fond als auch im Kofferraum bietet er weniger Raum als die Klassenbesten, was seine praktische Vielseitigkeit einschränkt.

Natürlich reden wir hier von Nuancen. Erwachsene finden im Fond durchaus Platz und alle Modelle verfügen über fünf Türen. Allerdings könnten großgewachsene Mitfahrer mit den Knien an den Vordersitzen anstoßen. Auch die Kopffreiheit fällt geringer aus als bei der Konkurrenz, und die kleinen Fenster verstärken das beengte Raumgefühl zusätzlich.

Die Karosserie ist schmaler als bei den meisten Wettbewerbern. Wer drei Personen im Fond unterbringen möchte, sollte sich auf eine improvisierte Runde Twister einstellen, wenn alle nach ihren Gurtschlössern suchen: Davon raten wir ab. Auch die Ablagemöglichkeiten lassen zu wünschen übrig - es gibt keine Türtaschen, nur eine Kartentasche zum Teilen und keine Getränkehalter im Fond.

Vorne gibt es mehr Bewegungsfreiheit mit ausreichend Platz für alle Körpergrößen. Dennoch gibt es auch hier einige Kritikpunkte: Die Türtaschen sind klein und schwer zugänglich, während das Ablagefach hinter dem Schalthebel zu schmal für ein Smartphone oder eine dickere Geldbörse ist. Abgesehen von Kleingeld ist es praktisch nutzlos.

Ähnliches gilt für den Kofferraum. Mit einem Fassungsvermögen von 255 Litern liegt er unter dem Niveau der meisten Konkurrenten. Auch das Einladen sperriger, schwerer Gegenstände gestaltet sich schwieriger als bei vergleichbaren Modellen. Die hohe Ladekante und das Fehlen eines variablen Ladebodens zum Ausgleich der Stufe bei umgeklappten Rücksitzen (60:40 teilbar) erschweren die Nutzung zusätzlich.

Auch die Ladeöffnung fällt recht schmal aus, weshalb längere, schwerere Gegenstände besonders vorsichtig eingeladen werden müssen, um Lackschäden zu vermeiden. Das maximale Ladevolumen von 950 Litern bei umgeklappten Rücksitzen wäre für einen Kleinstwagen durchaus beachtlich, macht den Mazda 2 aber zu einem der am wenigsten geräumigen Kleinwagen im Segment.

Das muss kein Ausschlusskriterium sein, wer aber wirklich viel Platz benötigt, ist mit einem Skoda Fabia oder Citroën C3 besser beraten. Für Technik-Interessierte: Der Mazda 2 misst 4.070 mm in der Länge, 1.695 mm in der Breite und 1.515 mm in der Höhe.

Mazda geht im Vergleich zu anderen Autoherstellern einen besonderen Weg und setzt auf die sogenannte "SkyActiv"-Technologie zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Anders als die Konkurrenz verbaut Mazda größere Motoren ohne Turboaufladung. Der Mazda 2 überzeugt mit sehr guten offiziellen WLTP-Verbrauchswerten, die im Alltag auch realistischer zu erreichen sind als bei kleinvolumigen Turbomotoren.

Dieser Ansatz verleiht dem Mazda 2 einen ganz eigenen Charakter. Aktuell ist er mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor in drei Leistungsstufen erhältlich: 75 PS, 90 PS und 115 PS - jeweils optional mit Mild-Hybrid-Unterstützung.

Die Leistungswerte fallen im Vergleich zu den teureren Versionen des Fiesta (140 PS) und Corsa (130 PS) bescheidener aus. Dabei muss man den Motor des Mazda durchaus fordern, um die volle Leistung abzurufen. Im mittleren Drehzahlbereich zeigt er sich zwar willig und spritzig, bei niedrigen Drehzahlen wirkt er jedoch etwas kraftlos.

Wenn du nicht ausschließlich in der Stadt unterwegs bist, empfehlen wir die 90-PS-Version - große Sprünge darfst du aber nicht erwarten. Das manuelle Sechsgang-Getriebe ist sehr lang übersetzt. Das kommt zwar dem Verbrauch auf der Autobahn zugute, bedeutet aber auch, dass selbst Vollgas im fünften oder sechsten Gang kaum Beschleunigung bringt.

Positiv hervorzuheben ist die präzise Schaltung. Ein kurzer Handgelenkschwung genügt, um die Gänge einzulegen - das macht durchaus Spaß, auch wenn man häufig schalten muss. Für diese Motorisierung ist auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich, das allerdings noch gemächlicher beschleunigt als die manuelle Variante.

Kleinwagen wie dieser haben es oft schwer, Wind- und Fahrgeräusche zu unterdrücken, was hauptsächlich daran liegt, dass weniger Metall zwischen dir und der vorbeirauschenden Umgebung liegt. Leider macht auch der Mazda hier keine Ausnahme.

Auf der Autobahn ist er weniger leise als ein SEAT Ibiza oder Ford Fiesta. Während die Windgeräusche auf einem akzeptablen Niveau bleiben, wird das Abrollgeräusch der Reifen recht störend - besonders bei Modellen mit den größeren 16-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Da der Motor im Vergleich zu den bei Konkurrenzmodellen üblichen Dreizylinder-Turbomotoren weniger Drehmoment bietet, ist es schwierig, die Drehzahl niedrig zu halten. Sobald diese über 4.000 U/min steigt, mischt sich die raue Stimme des Motors in die zunehmende Geräuschkulisse.

Das ist schade, denn bei niedrigen Drehzahlen läuft der 1,5-Liter-Motor so geschmeidig, dass man oft kaum merkt, ob er überhaupt läuft. Alle Modelle sind jetzt serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es lässt sich präzise und geschmeidig bedienen, aber die lange Getriebeübersetzung und der generelle Leistungsmangel bedeuten, dass du häufig schalten musst, um den Motor im optimalen Drehzahlbereich zu halten.

Wer sich das Workout ersparen möchte, für den ist das optionale 6-Gang-Automatikgetriebe beim 90-PS-Motor eine geschmeidige Alternative. Allerdings profitiert es nicht vom Mild-Hybrid-System der Handschalter, verbraucht dadurch deutlich mehr Kraftstoff und das Start-Stopp-System arbeitet weniger elegant.

Der Schutz bei einem Unfall ist in einem Kleinwagen genauso wichtig wie in einem größeren Fahrzeug - möglicherweise sogar noch wichtiger. Daher ist es nicht optimal, dass der Mazda 2 bei den Euro NCAP Crashtests im Jahr 2015 nur vier von fünf möglichen Sternen erreichte.

Die Einzelwertungen für den Erwachsenen- und Kinderschutz fielen zwar ordentlich aus, allerdings schneiden Renault Clio, Ford Fiesta und Volkswagen Polo in der ersten Kategorie noch besser ab und sichern sich damit den zusätzlichen Stern. Das Hauptproblem liegt darin, dass die Basismodelle wichtige aktive Sicherheitssysteme vermissen lassen, die auch nicht optional erhältlich sind.

Bei den übrigen Ausstattungslinien zeigt sich der Hersteller großzügiger in Sachen Sicherheit. Alle anderen Modelle verfügen serienmäßig über einen Spurverlassenswarner mit Spurhalteassistent sowie ein automatisches Notbremssystem.

Zur Grundausstattung aller Versionen gehören Parksensoren hinten, die unerwünschte Parkrempler verhindern sollen, sowie ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, der dafür sorgt, dass du nicht versehentlich das Tempolimit überschreitest. Alles sehr vernünftig.

Während es nicht möglich ist, die Schutz- und Assistenzsysteme durch optionale Extras zu erweitern, bleiben einige Ausstattungsmerkmale dem teuersten GT Sport Tech (später GT Sport Tech und noch später Homura Aka) vorbehalten. Dieses Modell verfügt über eine Müdigkeitserkennung, einen Totwinkel-Assistenten und ein Head-up-Display, das wichtige Fahrinformationen auf eine ausfahrbare Scheibe über dem Kombiinstrument projiziert.

Ein weiterer wichtiger Aspekt bezüglich der Euro NCAP Bewertung: Die Testanforderungen werden Jahr für Jahr strenger, um die Sicherheitsstandards kontinuierlich zu erhöhen. Da der Mazda 2 bereits 2015 getestet wurde, galten damals deutlich weniger strenge Kriterien als heute. Tatsächlich gelten diese Bewertungen nur für einen Zeitraum von fünf Jahren, bevor sie von Euro NCAP als nicht mehr relevant eingestuft werden und ablaufen. Wenn der Mazda 2 also schon 2015 nicht die Bestnote erreichte, dürfte er nach heutigen Maßstäben noch deutlich weniger wettbewerbsfähig sein.

Mazda genießt generell einen guten (wenn auch nicht herausragenden) Ruf in Sachen Zuverlässigkeit. Allerdings sind uns beim Mazda 2 einige Probleme mit der Verarbeitungsqualität bekannt. Dazu gehören Knarzen und Klappern im Innenraum, während einige unserer Leser von Störungen beim Infotainment-System berichten. Auch Rostansatz an Fahrwerksteilen tritt verhältnismäßig häufig auf.

Die Ausstattungslinien des Mazda 2 wurden im Laufe der Jahre mehrfach überarbeitet, wobei auch zahlreiche Sondermodelle mit ausgefallenen Namen auf den Markt kamen. Nach unserer Zählung gab es bisher nicht weniger als 25 verschiedene Ausstattungsvarianten dieses Modells.

Aktuell sind die Ausstattungsversionen Centre-Line, Exclusive-Line, Homura und Homura Aka erhältlich.

Die Centre-Line-Ausstattung kommt bereits gut ausgestattet daher und bietet 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, automatische Licht- und Scheibenwischersteuerung, Parksensoren hinten, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Tempomat, elektrische Fensterheber und das komplette Infotainmentsystem mit 20,3-cm-Display (8,0 Zoll). Dies gilt für die Kombination mit dem 75-PS-Motor. Bei Wahl des 90-PS-Aggregats kommen zusätzlich Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und autonomer Notbremsassistent hinzu.

Die Exclusive-Line-Ausstattung ist ausschließlich mit dem 90-PS-Motor - als Handschalter oder Automatik - erhältlich und bietet größere 16-Zoll-Räder, abgedunkelte Scheiben hinten, Rückfahrkamera und schlüsselloses Zugangssystem. Die Homura-Ausstattung verzichtet auf einige dieser Elemente zugunsten einer sportlicheren Optik. Homura Aka ergänzt teilweise Ledersitze mit dreistufiger Sitzheizung vorne sowie ein beheizbares Lenkrad. In Kombination mit dem 115-PS-Topmotor erhält man zusätzlich Parksensoren vorne, 360-Grad-Kameras, Head-up-Display, Totwinkelwarner und Querverkehrswarnung hinten mit Bremseingriff.

Davor bestand die Modellpalette aus vier Hauptvarianten: SE-L, Sport, GT Sport und GT Sport Tech.

Zur Serienausstattung des Mazda 2 SE-L gehören ein 17,8-cm-Navigationssystem (mit Apple CarPlay und Android Auto), braune Stoffsitze mit schwarzen Einsätzen und ein Lederlenkrad. LED-Scheinwerfer sind ebenfalls serienmäßig, ebenso wie Parksensoren hinten, Tempomat und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen. Bei Wahl des Mild-Hybrid-Motors kommt zusätzlich ein Notbremsassistent, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent hinzu - für ein Einstiegsmodell durchaus beachtlich.

Für einen sportlicheren Look bietet der Mazda 2 Sport getönte Scheiben, eine Chromauspuffblende, einen schwarzen Kühlergrill und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Hinzu kommen schlüsselloses Zugangssystem und kabelloses Apple CarPlay.

Der Mazda 2 GT Sport verfügt über eine Rückfahrkamera, blau-graues Leder, beheizbares Lenkrad, Sitzheizung vorne und ein Farb-Head-up-Display. Als Topmodell ergänzt der Mazda 2 GT Sport Tech Parksensoren vorne und hinten, adaptive LED-Scheinwerfer und eine 360-Grad-Kamera. Ein Totwinkelwarner (mit Querverkehrswarnung) gehört zur Serienausstattung, ebenso wie ein City-Notbremsassistent für den Rückwärtsgang und Müdigkeitserkennung.

In der Vergangenheit gab es fünf verschiedene Ausstattungslinien: SE, SE-L, SE-L Nav, Sport Nav und GT Sport Nav.

Der alte Mazda 2 SE war recht spartanisch ausgestattet, mit Klimaanlage, aber manuellen Fensterhebern, Stahlfelgen und wenig zusätzlicher Ausstattung. Sein Verschwinden werden wir nicht betrauern, und auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt sollte man diese Version trotz des günstigen Preises meiden.

Für preisbewusste Käufer empfehlen wir den Mazda 2 SE-L, der mit reichhaltiger Ausstattung überzeugt. LED-Scheinwerfer, Leichtmetallfelgen, Parksensoren hinten, automatische Licht- und Scheibenwischersteuerung, Tempomat und Klimaautomatik - einzig ein großer Touchscreen fehlt hier.

Genau den erhält man beim Upgrade auf die 'Nav'-Version, zusammen mit einem modernen Infotainmentsystem inklusive DAB-Radio, Apple- und Android-Smartphone-Kopplung sowie Navigation.

Der Mazda 2 Sport Nav fügt elegantere LED-Scheinwerfer mit integrierten Tagfahrleuchten, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunklere Privacyverglasung und schlüsselloses Zugangssystem hinzu. Die Topversionen bieten zusätzlich Rückfahrkamera, Head-up-Display sowie beheizbare Ledersitze und Lenkrad.

Wie erwähnt, gab es im Laufe der Modellhistorie auch zahlreiche Sondermodelle. Die meisten davon beschränkten sich auf optische Modifikationen oder exklusive Farben wie Rot oder Schwarz, ohne die Ausstattung wesentlich zu erweitern.