Ford Fiesta Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Wenn du bei der riesigen Auswahl an Karosserievarianten, Motoren und Ausstattungslinien des Ford Fiesta keine passende Kombination findest, bist du entweder extrem anspruchsvoll oder einfach nicht auf der Suche nach einem Kleinwagen. Der Ford Fiesta mag zwar nicht der einzige Kleinwagen auf dem Markt sein, aber sein großer Erfolg ist durchaus gerechtfertigt - bietet er doch eine enorme Bandbreite an Modellvarianten, Motorisierungen und Ausstattungsoptionen.

Mit der achten Generation des Fiesta hat Ford den Komfort deutlich in den Vordergrund gerückt. Das Auto gleitet jetzt spürbar sanfter über holprige Straßen hinweg. Die typische Fiesta-Agilität in den Kurven ist zwar nach wie vor vorhanden, man muss sie nur etwas mehr herausfordern.

Egal ob als Erstwagen direkt nach der Führerscheinprüfung, als zuverlässiges Hauptfahrzeug oder als Zweitwagen für die Familie - der Ford Fiesta meistert alle diese Aufgaben mit Bravour. Kein Wunder also, dass er regelmäßig die Verkaufscharts anführt.

Der Ford Fiesta tritt gegen die Schwergewichte im Kleinwagensegment an, allen voran den Opel Corsa und Volkswagen Polo. Beide sind ausgereifte Fahrzeuge, die dem Ford in puncto Komfort, Agilität, Technik, Platzangebot und Sicherheit in nichts nachstehen. Während der Volkswagen für manche Käufer einen Hauch mehr Qualität ausstrahlt, punktet der Corsa bei anderen mit seinem Design - letzterer hat zudem den Vorteil, dass er auch als reines Elektrofahrzeug erhältlich ist.

Darüber hinaus gibt es den SEAT Ibiza, einen unserer Favoriten, sowie den bewährten Skoda Fabia und den exzellenten Toyota Yaris. Auch der aktuelle Peugeot 208 und Renault Clio sind beeindruckende Kleinwagen. Einen Blick wert ist außerdem der überraschend gute Hyundai i20.

Der Mazda 2 überzeugt durch seine hochwertige Verarbeitung, während MINI und Audi A1 im Premium-Segment des Fiesta-Marktes angesiedelt sind.

In diesem Bereich hat sich Ford intensiv darum bemüht, den eher zweckmäßigen Ansatz des Vorgänger-Fiesta bei Stoffen und Materialien hinter sich zu lassen. Dies ist teilweise gelungen: Der obere Bereich des Armaturenbretts überzeugt mit weich gepolstertem Kunststoff, der nicht nur gut aussieht, sondern sich auch hochwertig anfühlt. Auch die Hauptfläche des Armaturenbretts und die Mittelkonsole wissen zu gefallen. Sämtliche Bedienelemente, insbesondere die Lenkstockhebel, vermitteln ein angenehm präzises Schaltgefühl.

Richtet man den Blick allerdings weiter nach unten und tiefer in den Innenraum des Ford Fiesta, fallen zunehmend einfachere Oberflächen und Texturen auf. Diese sind zwar robust und strapazierfähig, und Ford baut den Fiesta qualitativ mindestens auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Dennoch fehlt ihm der letzte Hauch Brillanz, den man etwa in einem MINI oder VW Polo findet.

Die Vignale-Ausführung adressiert dies teilweise durch ihre gehobene Ausstattung und Erscheinung. Allerdings sind auch hier noch einige Standard-Fiesta-Elemente zu finden. Trotzdem vermittelt der Vignale erfolgreich das Gefühl eines Luxusfahrzeugs im Kleinwagenformat.

Jeder Ford Fiesta ist mit einem Infotainment-Bildschirm ausgestattet. Die Basismodelle Trend und Zetec verfügen über einen 6,5-Zoll-Touchscreen, während andere Ausstattungslinien mit einem 8,0-Zoll-Display aufwarten. In den Trend- und ST-Line-Modellen ist das SYNC-System mit Touchscreen und Lenkradtasten verbaut. Es lässt sich problemlos mit Apple CarPlay oder Android Auto für Musik und Apps verbinden.

Der einfache Zugriff auf Apps ist durchaus praktisch, da diese Version des SYNC-Systems ansonsten eher grundlegende Funktionen bietet. Allerdings ist die Bedienung im Vergleich zu älteren Ford-Versionen deutlich intuitiver geworden. Der Bildschirm ist groß, hell und verfügt über gut erkennbare Symbole, die sich leicht antippen lassen.

Die meisten anderen Ford Fiesta Ausstattungslinien sind mit dem aufgewerteten SYNC 3-Infotainmentsystem ausgestattet, das Navigation, Sprachsteuerung und FordPass Connect mit Internetzugang umfasst. Auch hier wird für die optimale Nutzung ein Smartphone benötigt, die Bedienung bleibt aber weiterhin unkompliziert.

Beide SYNC-Systeme verfügen über einen Notruf-Assistenten und DAB-Radio. Die Titanium X- und Vignale-Modelle bieten optional ein Premium-Soundsystem von Bang & Olufsen mit 10 Lautsprechern für bessere Klangqualität. Dieses Soundsystem ist auch für andere Ausstattungslinien erhältlich – mit Ausnahme der Basisversion Trend.

Seit 2022 bietet Ford ein 12,3-Zoll digitales Kombiinstrument anstelle der analogen Standardanzeigen an. Ein hervorragendes System, falls du einen gebrauchten Fiesta mit dieser Ausstattung wählst.

Der Ford Fiesta misst 4.040 mm in der Länge und 1.735 mm in der Breite, wobei sowohl die drei- als auch die fünftürige Version das gleiche Platzangebot im Innenraum bieten. Allerdings hat die fünftürige Variante einen deutlichen Vorteil beim Zugang zu den Rücksitzen - ein wichtiger Aspekt für alle, die Kinder haben. Bei der dreitürigen Version lassen sich die Kinder zwar problemlos nach hinten befördern, da sich die Vordersitze kippen und nach vorne schieben lassen, aber es ist eben umständlicher als einfach eine hintere Tür zu öffnen.

Im Fond des Ford Fiesta findest du drei Dreipunktgurte und die beiden äußeren Sitze sind mit ISOFIX-Kindersitzbefestigungen ausgestattet. Die Fensterlinie verläuft im hinteren Bereich des Fiesta relativ hoch, wodurch sich besonders kleinere Kinder etwas eingeengt fühlen könnten - vor allem in Kombination mit der dunklen Stoffpolsterung, die bei den meisten Ausstattungsvarianten Standard ist.

Für Kinder bietet der Fiesta im Fond ausreichend Platz und zur Not können auch drei Personen nebeneinander sitzen. Für Erwachsene ist der Fond allerdings nur für zwei Personen geeignet, wobei Menschen mit durchschnittlicher oder überdurchschnittlicher Größe sowohl beim Kopf- als auch beim Beinraum an ihre Grenzen stoßen werden.

Was die Ladekapazität betrifft, bietet der Kofferraum des Ford Fiesta im Normalzustand 292 Liter Stauraum, was ihn im Klassenmittelfeld positioniert. Er ist tief und wird nicht durch Radkästen eingeschränkt, allerdings erschwert eine hohe Ladekante das Einladen schwerer Taschen.

Die Erweiterung des Laderaums ist dank der im Verhältnis 60:40 teilbaren Rücksitzbank einfach zu bewerkstelligen. Durch Umlegen der Rücksitze lässt sich das Volumen auf bis zu 1.093 Liter erweitern. Allerdings entsteht dabei keine ebene Ladefläche - es gibt eine deutliche Stufe zwischen Kofferraumboden und umgeklappter Rückbank. Auch lässt sich die Rückbank nicht vollständig waagerecht umlegen, was den Transport größerer Kartons vom Baumarkt oder die Entsorgung von Sperrmüll erschwert.

Im vorderen Bereich des Ford Fiesta ist der Fahrer gut mit Ablagemöglichkeiten versorgt: große Türtaschen und eine Ablage vor dem Schalthebel bieten reichlich Stauraum. Zusätzlich gibt es ein verschließbares Fach zwischen den Vordersitzen und ein Handschuhfach, das groß genug ist, um ein Ladegerät unterzubringen.

Die Motorenpalette des Ford Fiesta beginnt mit einem 1,1-Liter-Ti-VCT-Benzinmotor als Einstiegsvariante. Von diesem Motor raten wir ab, es sei denn, du hast ein sehr knappes Budget (oder bist Fahranfänger mit hohen Versicherungskosten). Mit einer Leistung von nur 85 PS gerät er auf der Autobahn schnell an seine Grenzen und ist ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Die mit Abstand beste Motorisierung im Fiesta ist der dreizylindrige 1,0-Liter-EcoBoost-Turbobenziner. Er wurde ursprünglich mit 100, 125 und 140 PS angeboten, wobei wir zur mittleren Leistungsstufe raten - sie bietet die beste Mischung aus Durchzugskraft, Wirtschaftlichkeit, Laufkultur und Unterhaltskosten. Alle drei Varianten überzeugen mit kräftigem Durchzug aus niedrigen Drehzahlen und lassen sich bei Bedarf problemlos hochdrehen, was dank des kräftigen Durchzugs mit dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe aber selten nötig ist. Wer ein Automatikgetriebe möchte, bekommt dieses mit sechs Gängen in Kombination mit dem 100-PS-EcoBoost-Motor. Die Gangwechsel erfolgen manchmal etwas träge und nicht besonders geschmeidig, insgesamt macht die Automatik aber einen soliden Eindruck.

2020 wurde die Mild-Hybrid-Technologie in die Fiesta-Palette eingeführt. Bei den 1,0-Liter-EcoBoost-Modellen mit 125 und 155 PS ersetzt ein riemengetriebener Starter-Generator die herkömmliche Lichtmaschine. Es handelt sich hierbei nicht um einen Vollhybriden - erwarte also keine großen Unterschiede bei Leistung oder Verbrauch. Das System kann jedoch einen kleinen Teil der Bremsenergie zurückgewinnen, die sonst verloren ginge. Der 100-PS-Motor wurde weiterhin ohne Hybrid-Unterstützung angeboten.

Für Vielfahrer bot Ford den Fiesta ursprünglich mit zwei 1,5-Liter-Turbodieselmotoren an. Die dreizylindrigen Aggregate leisten 85 oder 120 PS. Schade, dass es keine Leistungsstufe dazwischen gibt, denn der 85-PS-Motor wirkt bei höheren Geschwindigkeiten etwas schwach auf der Brust, während die 120-PS-Version fast überdimensioniert erscheint. Dennoch gefällt uns die Durchzugskraft des 120-PS-Turbodiesels und seine Fähigkeit, stundenlang entspannt auf der Autobahn zu cruisen.

Ganz gleich, für welchen Motor du dich beim Ford Fiesta entscheidest und ob es ein Benziner oder Diesel ist - alle Aggregate überzeugen durch ihre angenehm niedrige Geräuschkulisse, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Selbst bei kräftiger Beschleunigung, etwa beim Einfädeln in den fließenden Verkehr, entwickeln die Motoren einen quirligen, spritzigen Charakter, der richtig Spaß macht, sie auszudrehen.

Auch die Fahrgeräusche bleiben bei allen Fiesta-Versionen dezent im Hintergrund, selbst wenn größere Räder der höherwertigen Ausstattungslinien montiert sind. Ohne dies als echte Kritik zu verstehen: Wir haben festgestellt, dass das Vignale-Modell trotz seiner Luxus-Ambitionen nicht leiser ist als die anderen Varianten - was allerdings eher am generell hohen Niveau der Baureihe liegt als an mangelnden Fähigkeiten.

Wo der Fiesta die Erwartungen nicht ganz erfüllt, ist beim Windgeräusch-Niveau bei höheren Geschwindigkeiten. Rund um die Windschutzscheibe und die Außenspiegel ist ein kontinuierliches Rauschen zu vernehmen. Auch wenn dies zunächst nicht übermäßig störend oder laut erscheint, kann es auf längeren Fahrten durchaus ermüdend werden. Der Volkswagen Polo macht hier einen deutlich besseren Job bei der Geräuschdämmung.

Die gesamte Modellpalette dieser Ford Fiesta Generation ist serienmäßig mit sechs Airbags und dem Ford Intelligent Protection System ausgestattet. Dabei handelt es sich um das Ford-eigene System, bei dem ESP-Traktionskontrolle, ABS-Bremssystem und elektronische Bremskraftverteilung zusammenarbeiten, sobald das Fahrzeug eine instabile Fahrsituation erkennt.

Der Fiesta verfügt zudem über eine Berganfahrhilfe, die ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen verhindert, sowie über eine Anhängerstabilisierung, die ein gefährliches Aufschaukeln des Gespanns unterbindet. ISOFIX-Kindersitzbefestigungen auf den Rücksitzen und ein Reifendruckkontrollsystem runden die Serienausstattung ab.

Ford bot verschiedene optionale Sicherheitspakete an, darunter das NCAP-Technologiepaket mit Spurhaltewarner und -assistent, Geschwindigkeitsbegrenzer, automatischem Fernlicht und einer Kopfstütze für den mittleren Rücksitz. Ein weiteres Paket, die Fahrerassistenz-Funktionen, beinhaltet einen Regensensor, Verkehrszeichenerkennung und einen Müdigkeitswarner mit 4,2-Zoll-Farbdisplay im Hauptinstrument.

Parksensoren hinten waren entweder einzeln oder im City-Paket erhältlich, das auch elektrisch anklappbare Außenspiegel mit integrierten Einstiegsleuchten umfasst. Eine Rückfahrkamera war ebenso optional verfügbar wie ein Einparkassistent und ein Totwinkel-Assistent, der vor Fahrzeugen warnt, die in den Spiegeln möglicherweise nicht sichtbar sind.

Ford bot außerdem sein MyKey-System an, bei dem verschiedene Fahrzeugschlüssel mit individuellen Einstellungen programmiert werden können. So lässt sich beispielsweise für einen jüngeren Fahrer die maximale Lautstärke der Audioanlage begrenzen, um Ablenkungen zu vermeiden.

Die langfristige Zuverlässigkeit des Ford Fiesta erweist sich als durchaus positiv. Zwar gab es in der Vergangenheit vereinzelt Kritik an den EcoBoost-Motoren und den älteren PowerShift-Automatikgetrieben, aber diese Probleme scheinen bei der aktuellen Fiesta-Generation vollständig behoben zu sein.

Mitte 2019 ersetzte Ford die Ausstattungslinien Style und Zetec durch die neue Einstiegsvariante Trend. Diese verfügt über 15-Zoll-Stahlfelgen mit Radabdeckungen, LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht, eine beheizbare Frontscheibe, manuelle Klimaanlage und wählbare Fahrmodi. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Mediensystem (mit DAB-Radio sowie Apple CarPlay und Android Auto), eine Thatcham-Alarmanlage, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Spurhalteassistent.

Der Ford Fiesta Titanium bietet zusätzlich getönte Scheiben im Fond, schlüssellosen Motorstart, Parksensoren hinten, Verkehrszeichenerkennung und automatisches Fernlicht. Die Titanium X-Variante erweitert diese Ausstattung um 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Rückleuchten, Klimaautomatik, Premium-Sitze (teilweise in Kunstleder), Sitzheizung vorne, ein beheizbares Lenkrad, schlüssellosen Zugang und eine Rückfahrkamera.

Der Ford Fiesta Active zeichnet sich durch ein robustes Exterieur-Styling-Paket, spezielle Fahrwerksabstimmung für unebene Straßen (mit erhöhter Bodenfreiheit), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und Stoffsitze in Schwarz/Blau mit dunkelblauen Ziernähten aus. Zur weiteren Ausstattung gehören Tempomat, das 8-Zoll-Mediensystem mit Apple CarPlay/Android Auto, Parksensoren hinten und schlüsselloser Start. Der Fiesta Active X ergänzt dies um 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Rückleuchten, Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, beheizbares Lenkrad und eine Rückfahrkamera.

Die sportlichere ST-Line-Version kommt mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfern, getönten Scheiben im Fond, einem speziellen Karosseriepaket, Sportfahrwerk, wählbaren Fahrmodi, manueller Klimaanlage und dem 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Die Sitze sind mit Stoffbezügen und roten Ziernähten ausgestattet. Die Fahrerassistenzsysteme umfassen Tempomat, Parksensoren hinten, Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent.

Die ST-Line X-Ausstattung bietet 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Rückleuchten, Klimaautomatik, Premium-Sitze (teilweise in Kunstleder), Sitzheizung vorne und ein beheizbares Lenkrad. Schlüsselloser Zugang und Start sowie eine Rückfahrkamera gehören ebenfalls zum Serienumfang.

Die luxuriöse Vignale-Ausstattung verfügt über ein eigenes Exterieur-Design für Kühlergrill, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Zusätzlich sind ein Panorama-Glasdach, gestepptes Leder, Sitzheizung vorne und eine Rückfahrkamera an Bord.