Ford EcoSport Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Der EcoSport ist Fords kleinster SUV. Er richtet sich an Käufer, die eigentlich nach einem Kleinwagen wie dem Fiesta suchen, aber das bullige Aussehen, die erhöhte Sitzposition und die (theoretische) Praktikabilität eines SUV bevorzugen.

Allerdings ist er kein geländegängiger Offroader. Zwar war er zeitweise in der teuersten Dieselvariante mit Allradantrieb und Automatikgetriebe erhältlich, die meisten EcoSport-Modelle sind jedoch mit Frontantrieb und manuellem Schaltgetriebe ausgestattet.

Das bedeutet: Wenn du nicht selbst schalten möchtest (was auf viele Stadtfahrer zutrifft) oder weit draußen auf dem Land wohnst und im Winter echte Geländetauglichkeit brauchst, gibt es in dieser Größenklasse und Preisklasse bessere Alternativen. Der EcoSport eignet sich für alle, die nicht zu viel Geld für ein Familienfahrzeug ausgeben möchten. Wenn die Betriebskosten eine wichtige Rolle spielen, sind allerdings andere SUVs in dieser Klasse günstiger im Unterhalt und vielseitiger einsetzbar.

Die enorme Beliebtheit kleiner SUVs wie des EcoSport bedeutet, dass du bei der Suche nach einem solchen Fahrzeug die Qual der Wahl hast. Fast jeder Hersteller bietet seine eigene Version eines kompakten, hochbeinigen Stadt-SUVs an.

Wer ein günstiges SUV mit optionalem Allradantrieb sucht, ist mit dem preiswerten Dacia Duster besser bedient. Er ist zwar im Innenraum etwas spartanischer ausgestattet, bietet aber mehr Platz als der Ford und ein deutlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

In einer vergleichbaren Preisklasse findest du den SEAT Arona, Peugeot 2008 oder Renault Captur. Das französische Duo überzeugt mit stilvollem Design und hochwertiger Innenausstattung, wobei der Peugeot auch als rein elektrische Version erhältlich ist.

Wenn Komfort und Praktikabilität oberste Priorität haben (und als Familienkäufer - warum sollten sie das nicht?), bietet der Citroën C3 Aircross einen deutlich größeren Kofferraum als der Ford und eine sanfte, komfortable Federung, die besonders in der Stadt punktet.

Und wenn es unbedingt ein Ford sein soll - dann ist der neuere Ford Puma in jeder Hinsicht das bessere SUV.

Die Verarbeitungsqualität im Innenraum war eine der größten Schwachstellen des Ford EcoSport vor seiner Modellpflege. Harte Kunststoffe, klapprig wirkende Knöpfe und Schalter sowie eine insgesamt minderwertige Verarbeitung kennzeichneten ihn deutlich als Einstiegsmodell.

Ford hat sich die Verbesserung zur Aufgabe gemacht, und das überarbeitete Modell zeigt sich deutlich aufgewertet. Weichere Materialien im Armaturenbereich, eine aufgeräumtere Mittelkonsole und ein hochwertigeres Lenkrad sind spürbare Pluspunkte. Der Innenraum vermittelt einen edleren Eindruck als etwa beim SEAT Arona, erreicht aber nicht ganz das Premium-Niveau eines Peugeot 2008.

Kleine Details wie die besser ablesbare Beschriftung der analogen Instrumente, weich gepolsterte Armauflagen in den vorderen Türen und hochwertigere Sitzbezüge tragen erheblich zur gefühlten Qualitätsverbesserung bei – ein Unterschied, den man definitiv zu schätzen weiß.

Bei genauerer Betrachtung der unteren Bereiche finden sich im Ford EcoSport allerdings noch immer einige härtere, kratzempfindliche Kunststoffe. Auch die teilweise großen Spaltmaße und knarzende Verkleidungsteile lassen ihn weniger robust und langlebig erscheinen als die Klassenbesten.

Die Zetec-Ausstattung des Ford EcoSport kommt mit Stoffsitzen und grau glänzenden Kunststoffelementen an der Mittelkonsole, dem Schalthebel und dem Haltegriff über dem Handschuhfach. In der Titanium-Ausführung erhält man Teilledersitze und eine praktische Mittelarmlehne mit zusätzlichem Stauraum, die die eher billig wirkenden Getränkehalter des Basismodells verdeckt. Die ST-Line-Variante wertet den Innenraum mit roten Ziernähten an den Ledersitzflächen und am Lenkrad, Metallpedale und hochglänzend schwarzen Interieurleisten auf. Die SUV-orientierte Active-Version verfügt über getönte Scheiben im Fond und Teilledersitze mit blauen Ziernähten.

Seit dem Facelift 2018 ist jede Version des Ford EcoSport mit dem gleichen beeindruckenden 8,0-Zoll-Touchscreen als Teil des Ford SYNC Infotainment-Systems ausgestattet. Der einzige Unterschied zwischen den günstigeren Modellen und den höheren Ausstattungslinien besteht darin, dass das Einstiegsmodell ohne Navigation ausgeliefert wird - alle anderen Funktionen sind identisch und die Liste ist beeindruckend. Vor 2018 wurde ein 6,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm verwendet.

Die neueren Modelle verfügen über sechs Lautsprecher, DAB+ Digitalradio, Bluetooth, Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität sowie zwei USB-Anschlüsse. Damit können Sie Ihre Smartphones aufladen und unterwegs Ihre bevorzugten Navigations- und Musik-Apps nutzen.

Der 8,0-Zoll-Bildschirm wirkt zwar eher aufgesetzt als harmonisch ins Armaturenbrett integriert, aber dieses "schwebende" Design hat auch seine Vorteile: Vor allem sind die großen Bildschirmsymbole gut ablesbar und einfach zu bedienen. Zusätzlich gibt es darunter eine Reihe von Schnellwahltasten, die das Überspringen von Titeln oder die Lautstärkeregelung erleichtern.

Zwar sind die Grafiken und die Touchscreen-Reaktionszeit nicht ganz so flott wie bei manchen Konkurrenten, aber die Menüführung ist intuitiv. Wie bei einem Smartphone können Sie in Karten hinein- und herauszoomen oder mit zwei Fingern über den Bildschirm wischen.

Das System verfügt sogar über Sprachsteuerung und "Ford Connect" (eine integrierte SIM-Karte, die über das 4G-Netz Zugang zu Online-Diensten ermöglicht). Damit lässt sich das Fahrzeug bei Bedarf auch als WLAN-Hotspot nutzen, falls Sie es als mobiles Büro verwenden möchten.

Das Titanium-Modell ist mit Navigationssystem und Rückfahrkamera ausgestattet. Da Sie aber auch einfach Ihr Smartphone zur Navigation nutzen können, ist dies bei anderen Ausstattungsvarianten kein entscheidender Nachteil.

Abgesehen von der höheren Bodenfreiheit ähneln die Abmessungen des Ford EcoSport weitgehend denen des Fiesta. Er misst 4.096 mm in der Länge (ohne Reserverad an der Heckklappe) und 2.057 mm in der Breite (einschließlich Außenspiegel). Die Gesamthöhe – inklusive Dachreling – beträgt 1.713 mm.

Eine erhöhte Sitzposition ist das wichtigste Merkmal, das SUV-Käufer suchen, und mit einer Bodenfreiheit von 190 mm bietet der EcoSport eine bessere Übersicht als ein Kleinwagen. Die höhere Karosserie und Dachlinie sorgen auch für mehr Kopffreiheit für Erwachsene auf der Rückbank. In anderen Bereichen bleibt er jedoch weit hinter der Vielseitigkeit zurück, die man von dieser Fahrzeugklasse erwartet.

Zum einen ist der Ford recht schmal, wodurch die Schulterfreiheit hinten begrenzt ist. Sitzt vorne ein großgewachsener Fahrer, schmälert dies den eigentlich ordentlichen Knieraum im Fond deutlich. Anders als bei manch anderen kleinen SUVs lässt sich die Rückbank nicht verschieben, um das Kofferraumvolumen zu vergrößern. Wer in der Mitte sitzt, fühlt sich bereits nach 20 Minuten ziemlich eingequetscht.

Die hinteren Türen öffnen nicht besonders weit – was das Einbauen eines Kindersitzes oder das Anschnallen eines Kleinkinds erschwert – und werden durch den Radkasten blockiert. Das mag wie ein kleines Detail erscheinen, kann im Alltag aber durchaus für Frust sorgen.

Diese kleineren Ärgernisse verblassen jedoch im Vergleich zum größten Problem des EcoSport: seiner seitlich öffnenden Heckklappe. Sie schwingt nach außen auf und erfordert einen Meter Freiraum, um an den Laderaum zu gelangen. In engen Parkhäusern, an stark befahrenen Straßen oder selbst in der heimischen Garage wird das schnell zum Albtraum.

Das sollte dich nicht unbedingt vom Kauf abhalten, aber es ist ein Nachteil im Stadtverkehr, mit dem sich Besitzer anderer kleiner SUVs nicht täglich herumschlagen müssen.

Der Kofferraum selbst liegt unter dem Klassendurchschnitt. Er verfügt über einen variablen Ladeboden und fasst in der niedrigsten Position 354 Liter. In der höheren Einstellung (zur Schaffung zweier separater Abteile) sind es 334 Liter. Mit umgeklappten Sitzen bietet der Ford EcoSport ein Ladevolumen von bis zu 1.238 Litern.

Das reicht für einen Kinderwagen und einige Einkaufstaschen, aber nicht für viel mehr. Ein SEAT Arona schluckt 400 Liter Familiengepäck und der Citroën C3 Aircross sogar 410 Liter – beide bieten zudem eine breitere, quadratischere Form.

Klappt man die Rückbank um, vergrößert sich der Stauraum zwar, allerdings liegen die Sitze nicht vollständig flach. Die entstehende Stufe im Ladeboden erschwert das Hineinschieben schwerer Gegenstände wie Koffer oder Umzugskartons.

Während einige frühere Versionen des EcoSport mit Allradantrieb oder Automatikgetriebe erhältlich waren - Allrad gab es in Kombination mit dem 1,5 TDCi Diesel - sind die meisten Modelle ausschließlich mit Frontantrieb und manuellem Schaltgetriebe ausgestattet.

Da die meisten Fahrer von Kompakt-SUVs ihr Fahrzeug hauptsächlich für kurze Strecken in der Stadt nutzen (zum Einkaufen, für den Schulweg oder die Fahrt zum Bahnhof), ist der 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner die beste Wahl.

Der Motor verfügt über einen Turbolader, der das geringe Hubraumvolumen kompensiert, und wird je nach Ausstattungsvariante in drei Leistungsstufen angeboten: 74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) und 103 kW (140 PS). Er dreht willig hoch und zeigt sich recht flexibel, entwickelt aber nicht den gleichen Vorwärtsdrang wie im Fiesta - die schwächeren Versionen wirken daher recht kraftlos.

Noch träger ist allerdings der 1,5-Liter-EcoBlue-Diesel. Um es direkt zu sagen: Es ist ein schwachbrüstiger Motor, der sich besonders in der 74 kW (100 PS) Version schwer damit tut, Fahrt aufzunehmen. Auf der Autobahn muss man häufig zurückschalten, um mit dem Verkehr mitzuhalten, und die Beschleunigung auf 100 km/h fühlt sich endlos an. Ein Citroën C3 Aircross oder jedes SUV aus dem Volkswagen-Konzern mit 1,6-Liter-TDI läuft leiser und wirkt spritziger.

Natürlich punkten die Diesel mit niedrigeren Verbrauchskosten, sind aber im Stadtverkehr rau und laut, was sie im Stop-and-go-Verkehr weniger angenehm macht. Sie kommen nur in Frage, wenn du regelmäßig längere Strecken fährst.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe lässt sich präzise bedienen und ist dadurch angenehm zu handhaben. Das ist auch gut so, denn unabhängig vom gewählten Motor wirst du häufig schalten müssen, um voranzukommen. Allerdings empfinden manche Fahrer die schwergängige Kupplung als ermüdend. Die für den Benziner erhältliche Automatik ist zwar keine schlechte Alternative zum Handschalter, reagiert aber im Vergleich zu modernen Doppelkupplungsgetrieben eher träge und zögerlich.

Der frühere 1,5-Liter-Benziner mit 82 kW (112 PS) und 5-Gang-Schaltgetriebe kommt nur gemächlich voran. Es lohnt sich, nach einem Modell mit dem 1,0-Liter-EcoBoost zu suchen - du wirst die Entscheidung nicht bereuen. Auch vom ursprünglichen 1,5-Liter-Diesel mit 66 kW (90 PS) ist abzuraten, da er langsam und laut ist.

Der EcoSport ist kein besonders komfortables Auto für längere Fahrten. Alle Motorvarianten machen sich deutlich akustisch bemerkbar - besonders der raue und klapperige 1,5-Liter-Diesel in allen Ausführungen. Aber selbst der kleinere Benziner tritt nur selten in den Hintergrund.

Noch störender ist, dass nicht nur die Geräuschkulisse den Innenraum beeinträchtigt. Deutlich spürbare Vibrationen des Motors übertragen sich auf Sitz, Pedale und Schalthebel - ein klares Zeichen für die Budget-Herkunft des EcoSport. Dies war weniger problematisch, als die Konkurrenzmodelle von Ford ähnlich laut waren, aber diese Zeiten sind längst vorbei.

Der stärkere "EcoBlue" Diesel bietet die beste Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich. Dadurch muss man ihn nicht ganz so stark fordern, um auf Geschwindigkeit zu kommen - dennoch ist er weit von einem überzeugenden Antrieb entfernt.

Der mangelnde Geräuschkomfort macht sich besonders beim Beschleunigen auf und beim Halten von höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn bemerkbar. Je mehr man die schwachbrüstigen Motoren fordert, desto lauter protestieren sie. Und sobald man mit mehr als 100 km/h unterwegs ist, gesellen sich noch deutliche Wind- und Fahrgeräusche zur allgemeinen Kakophonie hinzu.

Familienkäufer erwarten heutzutage von allen modernen Fahrzeugen eine Fünf-Sterne-Bewertung im Crashtest der Sicherheitsorganisation Euro NCAP. Daher mag es überraschend sein, dass der EcoSport vor seinem Facelift 2013 nur vier Sterne erreichte. Dennoch schnitt er bei der Erwachsenen- und Kindersicherheit gut ab und erzielte deutlich bessere Werte als der Dacia Duster mit seinen drei Sternen.

Der fehlende Stern war hauptsächlich auf das Fehlen eines Geschwindigkeitsbegrenzers beim Tempomat und die nicht vorhandene Gurtkontrolle für die Rücksitze zurückzuführen. Ein Teil dieser Ausstattung wurde später nachgerüstet, mit mehr Airbags als zuvor und aktiven Assistenzsystemen, die als Teil des Driver Assistance Pakets optional erhältlich waren.

Dieses Paket umfasst Totwinkel-Assistenten, Einparksensoren vorne, einen automatischen Fernlicht-Assistenten zur Vermeidung der Blendung entgegenkommender Fahrzeuge sowie einen Querverkehrs-Assistenten, der beim Rückwärtsausparken aus der Einfahrt unterstützt. Der automatische Notbremsassistent wurde erst 2019 zur Serienausstattung.

Trotz seiner Schwächen erweist sich der Ford EcoSport als recht zuverlässiges Kompakt-SUV, auch wenn Ford im aktuellen HonestJohn Zufriedenheitsranking nur Platz 23 von 29 belegte.

Die Hauptprobleme des EcoSport konzentrieren sich vor allem auf das PowerShift-Automatikgetriebe. Diese bekannten Schwierigkeiten wurden jedoch bei Modellen ab 2018 behoben, die stattdessen mit einem zuverlässigen Wandlerautomatikgetriebe ausgestattet sind.

Bei Kleinwagen bieten Hersteller häufig eine spartanische Basisversion an, die sich anfühlt, als müsste man Verzicht üben. Umso erfreulicher ist es, dass Fords kleines SUV mit dieser Tradition bricht - selbst die Einstiegsversion EcoSport Zetec ist umfangreich ausgestattet. Die ab 2018 überarbeiteten Modelle verfügen über den gleichen 8,0-Zoll-Touchscreen wie die teureren Ausstattungslinien (ältere Modelle haben ein 6,5-Zoll-Display) mit Android Auto und Apple CarPlay, DAB-Radio, USB-Anschluss, Klimaanlage, Tempomat und elektrischen Fensterhebern.

Auch optisch sieht man dem Basismodell seinen Status nicht an: 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Außenspiegel in Wagenfarbe und ein verchromter Kühlergrill verleihen ihm die typische SUV-Präsenz.

Der Ford EcoSport Titanium bietet zusätzliche Ausstattungsmerkmale, die man sonst nur von Premium-SUVs kennt. Eine Rückfahrkamera (sofern kein Reserverad an der Hecktür montiert ist), Parksensoren und Klimaautomatik gehören zur Serienausstattung. Hinzu kommen Teilledersitze, eine praktische Mittelarmlehne, Licht- und Regensensor, schlüsselloses Startsystem sowie elektrisch anklappbare Außenspiegel mit integrierten Einstiegsleuchten.

Die sportlichere Variante Ford EcoSport ST-Line unterscheidet sich hauptsächlich durch optische Aufwertungen: ein tiefergelegtes Sportfahrwerk, 17-Zoll-Räder, Zweifarblackierung, Heckspoiler und einen modifizierten Kühlergrill. Auch im Innenraum vermittelt sie Hot-Hatch-Feeling durch Pedale in Metalloptik, rote Ziernähte, ein griffigeres Lenkrad und eine Kombination aus Wildleder-Optik und Leder bei den Sitzbezügen.

Die Active-Ausstattung beinhaltet 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarz lackiertes Dach und Dachreling, getönte Scheiben im Fond, Kunststoff-Karosserieanbauteile und Teilledersitze.

Einige optionale Ausstattungspakete sind besonders interessant. Das Comfort-Paket könnte man auch als Winter-Paket bezeichnen, da es beheizbares Lenkrad und Vordersitze umfasst - an frostigen Morgen eine willkommene Annehmlichkeit.

Das hochwertigere X-Paket bietet ein Soundsystem-Upgrade: Statt der serienmäßigen sechs Lautsprecher sorgen hier zehn Lautsprecher mit 675 Watt Leistung für satten Sound - egal ob Sie Klassik oder Techno bevorzugen.