Aston Martin Vantage Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Es ist eher unwahrscheinlich, dass du direkt von einem gewöhnlichen Fahrzeug auf einen Aston Martin Vantage umsteigst. Mit Sicherheit haben bereits einige leistungsstarke Sportwagen mit breiten Reifen deinen Garagenboden geziert.

Vermutlich warst du schon Besitzer eines Porsche 911 (zu alltäglich), eines Ferrari 488 GTB (zu protzig) oder eines Jaguar F-Type (zu unzuverlässig) - neben einer Reihe anderer Fahrzeuge auf deinem Weg zum Aston Martin. Wir wären auch überrascht, wenn nicht irgendwo in deiner großzügigen Garage ein klassischer britischer Sportwagen wie ein E-Type versteckt wäre.

Wenn das auf dich zutrifft, ist der Vantage definitiv das richtige Auto für dich. Der kraftvolle Aston Martin mag zwar keine Notsitze wie der 911 haben, verfügt aber über einen ordentlichen Kofferraum. In Sachen Performance steht er dem Ferrari kaum nach. Und dank des von Mercedes-AMG geliehenen Motors dürfte er sich auch als zuverlässiger als der Jaguar erweisen.

Ist der Aston Martin Vantage das richtige Auto für dich? Verdammt ja - er ist das richtige Auto für jeden, der ihn sich leisten kann.

Der offensichtlichste und häufigste Konkurrent für jedes Fahrzeug in dieser Klasse ist der Porsche 911 Carrera. Diese Sportwagen sieht man zwar überall, was durchaus seine Gründe hat - aber genau das könnte auch ein guter Grund sein, sich stattdessen für einen Vantage zu entscheiden. Das konzeptionell am ehesten vergleichbare Modell ist der Jaguar F-Type in seinen leistungsstärksten Ausführungen, wobei selbst diese preislich deutlich unter dem kostspieligeren Aston Martin liegen.

In der Regel hat man bis zum Kauf eines Aston Martin Vantage bereits einige seiner Konkurrenzmodelle besessen und vielleicht auch schon andere Aston Martin Modelle wie den DB11 gefahren. Wer an diesem Punkt angelangt ist, lässt sich von ähnlichen Fahrzeugen wahrscheinlich nicht mehr in seiner Entscheidung beeinflussen - nicht zuletzt, weil diese vermutlich ohnehin noch in der eigenen Garage stehen.

Käufer des neuen Vantage können ihr Fahrzeug mit einer Vielzahl von Ausstattungsoptionen personalisieren - von auffälligen farbigen Einsätzen über den Dachhimmel bis hin zu Türverkleidungen, Armaturenbrett und praktisch allen anderen denkbaren Oberflächen. Das aufwendige Design und die verschiedenen Materialien werden ihrem Premium-Anspruch und der handwerklichen Verarbeitung größtenteils gerecht. Bei genauerer Betrachtung des Innenraums fallen allerdings auch einige minderwertige Kunststoffe auf, die auf Kosteneinsparungen hindeuten.

Öffnet man das Staufach zwischen den Vordersitzen, wirkt der Kunststoff im Inneren etwas kratzig und billig. Auch die Abdeckung der 12V-Steckdose entspricht dem Standard, den man aus Ford-Modellen der letzten zwanzig Jahre kennt.

Insgesamt vermittelt der Innenraum einen sehr hochwertigen Eindruck, auch wenn man bei gezielter Suche vereinzelte Schwachstellen findet. Die offensichtliche Verwendung von Mercedes-Benz-Komponenten wie Lenkstockhebeln und diversen Schaltern und Knöpfen ist angesichts der geringen Produktionszahlen von Aston Martin vertretbar und nicht auffälliger als bei vergleichbaren Wettbewerbern.

In der Welt der Touchscreens wirkt das Infotainment-System des Vantage trotz seiner Einführung im Jahr 2018 etwas traditionell.

Der 8-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole fällt nach heutigen Maßstäben klein aus. Die Bedienung erfolgt über einen Drehregler und ein Touchpad auf dem Mitteltunnel. Es handelt sich um ein Mercedes-Benz-System mit Aston-Martin-Oberfläche.

Das System ist nicht mehr das neueste - die Untermenüs wirken etwas umständlich und die Grafiken können mit denen deines Smartphones nicht mithalten. Mit etwas Übung lässt es sich aber gut bedienen und ist dem katastrophalen Vorgängersystem von Aston Martin um Lichtjahre voraus.

Schade ist, dass keine vollwertige Apple-CarPlay-Integration verfügbar ist. Zwar lassen sich Smartphone oder iPod verbinden und steuern, aber das vollständige Nutzungserlebnis, das viele Kunden heute erwarten, bleibt aus.

Bluetooth, DAB-Radio, Navigation und die Unterhaltungsfunktionen werden alle über diesen Bildschirm gesteuert. Viele dieser Funktionen lassen sich auch über das rechte Instrumentendisplay und die Lenkradtasten bedienen. Vernünftigerweise hat Aston Martin die Steuerung von Sitzen, Klimaanlage und Belüftung aus dem Bildschirmsystem herausgehalten - diese werden über separate Schalter und Drehregler bedient.

Als Zweisitzer bietet der Vantage ein großzügiges Platzangebot im Innenraum. Auch großgewachsene Erwachsene finden hier ausreichend Platz, um bequem zu reisen.

Die Ablagemöglichkeiten im Innenraum fallen eher bescheiden aus. Es gibt kleine Türfächer und eine Mittelarmlehne mit Stauraum zwischen den Sitzen. Hinter den Sitzen lässt sich bei Bedarf noch etwas Platz für Jacken oder Laptoptaschen finden.

Die beste Lösung ist jedoch der Kofferraum, der mit 350 Litern im Vergleich zur Konkurrenz ein ordentliches Volumen bietet. Die Heckklappe macht den Stauraum besonders praktisch nutzbar, auch wenn Gepäckstücke über eine recht hohe Ladekante gehoben werden müssen.

Aufgrund der Form und Tiefe des Kofferraums eignen sich weiche Taschen besser als harte Koffer. Aston Martin bietet passend dazu spezielle Leder-Gepäcksets mit vier oder sieben Teilen an, die exakt auf den verfügbaren Platz zugeschnitten sind. Neu sind diese Sets zwar kostspielig, bei Gebrauchtwagen können sie aber eine wertvolle Zusatzausstattung darstellen.

Der geräumige, praktische Kofferraum und die komfortable Kabine machen den Vantage im Alltag deutlich nutzbarer als viele seiner mittelmotorigen Konkurrenten. Hier punktet er klar gegenüber Fahrzeugen wie dem Ferrari 488 GTB oder dem Audi R8, die mit ihren winzigen Gepäckabteilen im täglichen Gebrauch deutlich eingeschränkter sind.

Der 4,0-Liter-V8-Biturbo wird in einer Kiste aus Affalterbach, dem Sitz von Mercedes-AMG, an die Aston Martin Produktionsstätte geliefert. Das ist durchaus positiv zu bewerten, denn wenn man schon einen Motor zukauft, dann ist AMG definitiv eine der besten Adressen.

Mit einer Leistung von 510 PS bei 6000 U/min sorgt die Biturbo-Technologie dafür, dass trotz der Hochdrehzahl-Charakteristik auch im unteren Drehzahlbereich genügend Durchzugskraft zur Verfügung steht. Das maximale Drehmoment liegt bei beachtlichen 685 Nm, die bereits bei 2000 U/min anliegen.

In Kombination mit der Sportabgasanlage (ein empfehlenswertes Extra) entfaltet der Motor eine geradezu grandiose Klangkulisse. Aston Martin hat die Abstimmung der Abgasanlage perfektioniert, sodass beim Tritt aufs Gaspedal ein faszinierendes Konzert aus Knistern, Fauchen und kernigem Röhren entsteht. Der Sound ist dabei genauso beeindruckend wie das Fahrerlebnis selbst.

Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über eine Acht-Gang-Automatik mit Schaltwippen oder ein manuelles Sieben-Gang-Getriebe. Beide Varianten haben ihre Eigenheiten: Die Automatik reagiert nicht ganz so messerscharf wie bei manchen Konkurrenzmodellen – wobei die Schaltzeiten immer noch beeindruckend kurz sind. Das Handschaltgetriebe erfordert dagegen echtes Können und Geduld, um sein volles Potenzial auszuschöpfen.

Die manuelle Schaltung zeigt sich mit ihrer komplizierten Gangführung und ungewöhnlichen Federung sowie Gewichtung durchaus widerspenstig. Dennoch macht gerade diese Herausforderung einen besonderen Reiz aus. Sie ermöglicht es, den Charakter des Vantage schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten voll zu erleben, was diese Option besonders begehrenswert macht.

Wer sein hart verdientes Geld in einen so besonderen Sportwagen wie den Aston Martin Vantage investiert, der möchte ihn natürlich auch hören.

Der Sound eines Sportwagens ist ein wesentlicher Teil des Gesamterlebnisses, und der Vantage enttäuscht hier keineswegs. Er liefert genau die richtigen Klänge zum richtigen Zeitpunkt. Bei aller dramatischen Motorenakustik wird er auf der Autobahn angenehm leise - nur ein gelegentliches Blubbern oder Knallen beim Gaswegnehmen zaubert dir selbst auf einer monotonen Autobahnfahrt noch ein Lächeln ins Gesicht.

Bei höheren Geschwindigkeiten ist zwar etwas Reifenabrollgeräusch zu vernehmen, besonders auf Betonfahrbahnen, und auch Windgeräusche machen sich bemerkbar. Das lässt sich aber problemlos mit der exzellenten Audioanlage übertönen.

Das manuelle Getriebe ist deutlich lauter als die Automatik und produziert bei niedrigen Geschwindigkeiten ein leichtes Getriebeheulen. Im Leerlauf ist zudem das dezente Klackern des Ausrücklagers im Innenraum zu hören. Das ist aber keineswegs störend - die mechanischen Geräusche passen vielmehr perfekt zum ursprünglicheren, klassischeren Charakter der Version mit Handschaltung.

Exklusive Sportwagen wie der Aston Martin Vantage werden in zu geringen Stückzahlen produziert, um von Organisationen wie Euro NCAP einem Crashtest unterzogen zu werden. Für die weltweite Zulassung muss der Vantage jedoch alle internationalen Crashtests bestehen, sodass er mindestens das Sicherheitsniveau vergleichbarer Fahrzeuge erreicht.

Die steife Karosseriestruktur des Vantage wird durch eine umfangreiche Sicherheitsausstattung ergänzt. Dazu gehören ein ABS-System in Verbindung mit großdimensionierten Bremsscheiben, hochentwickelte Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme sowie Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Optional ist eine 360-Grad-Kamera als Einparkhilfe sowie ein Totwinkel-Assistent erhältlich. Serienmäßig sind außerdem Gurtstraffer verbaut.

Bei der Modellpalette gibt es keine klassischen Ausstattungslinien - man wählt zwischen Vantage Coupé oder Roadster. Die Sportabgasanlage empfehlen wir definitiv als Zusatzausstattung. Wenn der Wiederverkaufswert und Alltagskomfort im Vordergrund stehen, ist die Automatikversion - zumindest kurzfristig - die bessere Wahl.

Ein Vantage mit Handschaltung könnte sich dagegen als Sammlerstück entpuppen und aufgrund seiner Seltenheit in ein oder zwei Jahrzehnten deutlich im Wert steigen. Bei der Farbwahl solltest du es eher konservativ angehen. Extravagante Farben mögen zwar reizvoll sein, schränken aber den potenziellen Käuferkreis ein, wenn du später auf einen neuen Vantage, DB11 oder ein anderes Modell umsteigen möchtest.