Audi Q7 Opiniones

Audi destaca en esto, por lo que no nos sorprende que el Q7 sea todo un éxito. Con respecto a los materiales que están a la vista, vemos plásticos suaves y densos, cuero cosido, chapas brillantes o acabados metálicos que se mezclan con cuidado y estilo para dar una sensación de gama alta sin esfuerzo. Hay que profundizar mucho en la parte baja del habitáculo para encontrar un solo panel con una calidad que no esté a la altura del resto, e incluso así, las diferencias son minúsculas. La precisión y la firmeza con la que todo encaja, además de la suavidad y la amortiguación con la que funcionan todos los interruptores y botones, ayuda a proporcionar un nivel de sofisticación que no supera ningún rival del Q7, ni siquiera los más grandes y caros, como el BMW X7 y el Mercedes GLS. Es cierto que los coches nuevos parecen un poco más tecnológicos que los anteriores debido a la pantalla que añaden, pero ambas versiones son impecables en cuanto a calidad.

Como ya hemos dicho, se cambió completamente el interior del Q7 y el sistema de infoentretenimiento durante la renovación de 2019, así que tenemos dos sistemas de los que hablar.

El anterior era estupendo. La pantalla de 21,1 cm (8,3 pulgadas) se elevaba eléctricamente desde la parte superior del salpicadero, y te podías desplazar a través de los lógicos menús de la pantalla con un dial giratorio y unos cuantos botones de atajo. Simple, intuitivo y sin distracciones. También había un panel táctil que permitía escribir a mano las instrucciones, lo cual era mucho más difícil, pero no había nada que no se pudiera hacer sin él si no se le prestaba atención.

Sin embargo, con el renovación de 2019, la obsesión del mundo del motor por las pantallas táctiles tomó las riendas y se reemplazó por uno nuevo de doble pantalla que se controlaba de forma táctil. Para ser justos, no está tan mal, ya que las pantallas táctiles tienen una resolución nítida y una respuesta rápida. Sin embargo, algunos de los iconos de la pantalla son un poco pequeños y es difícil acertar al darle, y también está el hecho de que las pantallas táctiles distraen mucho más cuando se conduce que los botones físicos.

No obstante, se cubren todas las funciones que se pueden esperar en un coche de lujo, como la radio DAB, navegación, carga inalámbrica del dispositivo móvil y distintos servicios en línea.

Incluso en el contexto de los SUV grandes y lujosos de siete asientos, funcionan tan bien como su practicidad. Hay mucho espacio en la parte delantera, como es de esperar, y los tres asientos individuales en la fila del medio tienen un espacio muy generoso para la cabeza y las piernas, así que los adultos altos se sentarán cómodamente. Hay suficiente espacio entre asientos como para que se puedan sentar tres adultos en la banqueta trasera. Además, el asiento del medio es casi tan ancho como los exteriores, aunque el que se siente ahí tendrá que ir con las piernas separadas por culpa del abultado túnel de transmisión.

Los asientos de la fila del medio se deslizan y reclinan de forma independiente, y los asientos exteriores se abaten lo suficiente como para que se pueda acceder con facilidad a la tercera fila. El espacio que rodea a los asientos traseros es de los más amplios del grupo. No hay tanto como en un Land Rover Discovery o en un BMW X7, pero iguala al de un BMW X5 o un Mercedes GLE. Podrán caber los adultos con una altura razonable, pero es probable que los que midan más de 1,83 m quieran llevarse uno de los asientos delanteros en los trayectos largos.

Con siete plazas, hay más espacio en el maletero del que tienen muchos rivales, el suficiente para unas cuantas bolsas de la compra. Los asientos de la última fila se abaten a ras de suelo para proporcionar un enorme maletero en el modo normal de cinco plazas, suficiente para cochecitos, bicicletas de niños o cualquier otra cosa que se le ocurra a una familia. La fila del medio también se puede abatir, dejando una plataforma de carga extensa, nivelada y recta, sin contar con que es inmensa.

Al principio se podía elegir entre dos motores 3.0 V6 de diésel con 218 CV o 272 CV. Nunca hemos llegado a conducir el primero, pero el segundo era fantástico. Tanto a la hora de arrancar como a la de coger velocidad, este motor se las arreglaba para acelerar el gran Q7 con muchísima rapidez, por lo que siempre parecía que avanzaba veloz y natural. Más tarde, estos motores se mejoraron para que tuvieran una potencia de 231 CV o de 286 CV, y se les volvió a cambiar el nombre a 45 TDI y 50 TDI, respectivamente. El más potente nos da la sensación de que no se diferencia del que acabamos de describir, y solo gana unas pocas décimas casi indetectables contra el cronómetro. La versión de menor potencia, por otro lado, tendrá la potencia suficiente para la mayoría de los conductores, pero hay que pisarle un poco más para conseguir el mismo rendimiento. Por eso preferimos la versión más potente.

También hay disponibles un par de versiones más, aunque no hemos tenido la oportunidad de probarlas. El tope de gama del SQ7 lleva un motor 4.0 V8 de diésel con unos increíbles 435 CV de potencia. También hay una versión híbrida enchufable de diésel que combina el motor V6 de diésel con un motor eléctrico para conseguir 258 CV. La única elección de gasolina es el 55 TFSI, que utiliza un motor 3.0 de 340 CV.

Todas las versiones llevan consigo una caja de cambios automática de ocho velocidades que sube y baja las marchas de forma rápida, suave y sencilla. Sin embargo, es algo molesto que dude a la hora de responder cuando se le pide que acelere de forma brusca. Es algo que le pasa a la mayoría de estos coches, pero en el Q7 se nota especialmente.

Otro aspecto en el que el Q7 hace un trabajo sencillamente magnífico. Apenas se oye el ruido de rodadura, incluso sobre el asfalto de la autopista, y también está muy bien aislado del ruido del viento. Incluso cuando los baches de la carretera se esfuerzan por alterar la calma, el pitido que se oye de la suspensión es mínimo. 

Por otro lado, los motores que hemos probado cumplen su objetivo espectacularmente bien. Oirás un pequeño estruendo cuando los arranques, pero ese ruido se desvanece en cuanto se calientan y, a partir de ahí, son increíblemente silenciosos y suaves. Solo se les escucha si le pisas a fondo, aunque no te hará mucha falta gracias a la gran potencia de los motores. Incluso si pasa, más que molestar, se disfruta el débil ruido que se oye. 

El Q7 ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP, y no es sorprendente, dada la cantidad de equipamiento de seguridad de serie que lleva. Incluye faros LED delanteros y traseros, un montón de airbags, un sistema de control de la presión de los neumáticos, un sistema de frenado de emergencia automático, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril y al menos seis puntos de anclaje ISOFIX para las asientos de niños. La lista tampoco cambia mucho a medida que subes en los acabados, aunque la versión Black line edition, la corona de la gama, incluye un sistema Head-Up Display (HUD) y muchísimos sistemas de asistencia al conductor autónomos que casi se podría decir que conducen el coche por sí mismos en determinadas ocasiones.

Se dice que la versión PHEV tiene, en teoría, una duración máxima con solo energía eléctrica de apenas 64 kilómetros, pero la verdad es que ese valor dependerá de factores como la forma de conducir, la temperatura o las condiciones del tráfico, entre otros. En condiciones desfavorables, no apuestes porque recorra más de unos 40 kilómetros. Una carga completa de la batería tardará unas tres horas con un cargador Wallbox de 7 kW o más del doble con un enchufe doméstico.

Los niveles de acabado disponibles y lo que venía de serie ha ido cambiando un poco a lo largo de la vida del Q7. En este artículo nos concentraremos en los coches posteriores a la renovación, así que hay que tener en cuenta que habrá diferencias con respecto a los coches anteriores. La versión básica es la más adecuada, ya que te ofrece todo el equipamiento que podrías desear, incluyendo algunos más como la tapicería de cuero, el portón trasero eléctrico, el climatizador bizona, el control de velocidad de crucero, el sistema de arranque sin llave y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. La versión S line no añade mucho, más allá de asientos delanteros deportivos, una suspensión neumática adaptativa y unos cuantos toques de estilo, pero aun así, sigue siendo uno de los acabados más populares. La versión Black line edition incluye unos cuantos toques más de estilo, además de suspensión neumática adaptativa deportiva y el climatizador de cuatro zonas. Como equipamiento opcional se ofrece el cierre servoasistido de las puertas, dirección en las cuatro ruedas, asientos traseros calefactables, un sistema de sonido Bang & Olufsen, sistema Head-Up Display (HUD) y sistemas autónomos de asistencia a la conducción.