BMW M2 Competition Review
heycar opiniones
Escrito por, heycar
- Rendimiento increíble
- Brillante y divertido de conducir
- Practicidad sorprendente
- Caro de comprar y ejecutar
- No es la caja de cambios manual más precisa
- No hay versión convertible disponible
Veredicto general
"El BMW M2 Competition es un coche de conducción natural y atractivo que tiene pocos rivales. Es increíblemente rápido, se maneja bien y suena fantástico, pero no es tan intenso para conducir como los mejores autos deportivos. El interior empieza a parecer anticuado, pero también es lo suficientemente espacioso y práctico como para ser una propuesta diaria superior a la de un biplaza". Basado en el BMW Serie 2 Coupé, el estilo exagerado del M2 sirve para recordar a cualquier espectador casual que esta se trata de una propuesta completamente diferente, con pasos de rueda hinchados, una vía más ancha, cuatro tubos de escapes y tomas de aire más grandes. Pronto será reemplazado por el M2 de 2023.
Mecánicamente, toma prestado abundantemente del M4, con una amplia gama de mejoras mecánicas diseñadas para aumentar su rendimiento y capacidades de manejo. Lanzado en 2016, fue reemplazado por el M2 Competition en 2018.
El coche anterior tenía un gran rendimiento, con un motor musculoso de seis cilindros de 3.0 litros que producía 370 CV. Sin embargo, el M2 Competition realmente se siente como un verdadero automóvil M, con un motor de doble turbocompresor y 410 CV.
Como cualquier automóvil deportivo tradicional, el M2 envía su abundante potencia de salida a las ruedas traseras, con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie y una automática DCT de siete velocidades disponible como opción. El cambio automático tiene bastantes ventajas, entre ellas el refinamiento y la economía, pero nosotros elegiríamos el cambio manual.
Para este tipo de coche, la experiencia de conducción está justo en el centro de su atractivo, y con tres pedales, el M2 es muy atractivo para conducir. Cada cambio a una marcha inferior le permite explorar más del giro explosivo de la velocidad del motor.
Priorizar el placer de conducción se produce a expensas de la comodidad. El M2 crea mucho ruido en la carretera, y la rigidez de la marcha y las llantas de aleación estándar de 19 pulgadas significan que sentirá cada bulto y bache a baja velocidad.
Sin embargo, para ser una máquina tan centrada, es lo suficientemente utilizable como para ser tu único coche. Hay espacio para cuatro personas y un maletero más grande (aunque no tan bien formado) que el de muchos utilitarios. El habitáculo es capaz de transportar una gran variedad de objetos cotidianos mejor que rivales como el Alpine A110 (buena suerte metiendo el pasaporte en él).
Como cabría esperar de un coche que empieza en torno a los 50.000 euros, la cabina está revestida de fibra de carbono, insignias M a rayas y asientos de cubo con gruesos tapizados. Sin embargo, el interior no es tan lujoso como el del Mercedes A 45 AMG o el Porsche Cayman, con algunos plásticos decepcionantemente endebles en algunas partes del habitáculo.
Da la sensación de que el dinero invertido en una cabina lujosa se ha invertido en otra cosa. En concreto, en el motor y el chasis, que lo convierten en un coche emocionante de conducir en la carretera adecuada. El equipamiento es muy generoso, aunque hay algunos extras opcionales en los que merece la pena invertir para crear la especificación perfecta.
El BMW M2 se siente como el sucesor espiritual del M3 original; Un coupé pequeño y bonito con un motor potente y un manejo finamente perfeccionado que hace que sea muy divertido conducir en carretera o pista. Es más pesado que otros autos deportivos, pero la combinación de un motor ruidoso, un manejo lúdico y una caja de cambios manual es difícil de superar.
¿Es el BMW M2 adecuado para ti?
La mayoría de los compradores de autos deportivos tendrán una lista mental de requisitos esenciales que un automóvil debe tener para entusiasmarlos. Dependiendo de la persona, es probable que eso incluya un estilo agresivo, un gran motor de gasolina y tracción trasera.
El M2 y el M2 Competition están dirigidos directamente a este grupo, con el atractivo adicional de una opción de caja de cambios manual (cada vez más rara), ofrece una experiencia de conducción tradicional que pronto será cosa del pasado.
Al igual que con cualquier vehículo de alto rendimiento, es caro y viene con altos costos de propiedad. Sin embargo, también exige menos compromisos que un biplaza estricto, con un gran maletero y un conjunto de pequeños asientos traseros que mejoran su usabilidad.
Para disfrutar las mejores emociones de manejo, hay mejores alternativas, y su interior está empezando a ser dejado atrás por la última generación de hot hatches. Aun así, si te lo puedes permitir, es un coche muy divertido para conducir a diario.
¿Cuál es el mejor modelo/motor BMW M2 para elegir?
En el momento de su lanzamiento, el M2 tenía todos los ingredientes para convertirse en una gran incorporación a la icónica gama de coches M de BMW: tracción trasera, dos puertas y opción de caja de cambios manual. Sin embargo, el motor de seis cilindros no era tan especial como el propulsor de sus hermanos mayores, el M3 y el M4: con un turbo y una modesta potencia de 370 CV.
Eso cambió en 2018 con la llegada del M2 Competition. Este coche cuenta con el mismo motor biturbo del M3 y ahora producía más de 400 CV. Se sentía mucho más emocionante de conducir, y es el M2 que elegiríamos.
Elegir entre el cambio manual y el semiautomático DCT es más difícil. Los puristas disfrutarán de la interacción añadida de tener un pedal de embrague, pero no es el cambio más agradable, y el M2 de doble embrague es más civilizado y barato de conducir.
¿Qué otros coches son similares al BMW M2?
No hay muchos coupés de dos puertas con las prestaciones y el atractivo visual del M2. Rivales como el Porsche 718 Cayman y el Alpine A110 cuentan con motores de cuatro cilindros y cabinas biplaza.
Ambos son impresionantes de conducir -especialmente el Alpine gracias a su diseño ligero- pero ninguno es tan utilizable o estridente como el BMW. Si necesitas una mayor dosis de practicidad con tus prestaciones, entonces Mercedes y Audi te venderán dos de los utilitarios más rápidos jamás fabricados: el AMG A 45 S+ o el RS3 Sportback de cinco cilindros.
Estos dos modelos tienen la potencia necesaria para igualar a los BMW (con más de 400 CV cada uno) y vienen con tracción a las cuatro ruedas para ayudar a controlar su conducción. Todos estos coches cuestan unos 50.000 euros. Así que si el precio es un factor a tener en cuenta pero quieres un aspecto similar al del M2, merece la pena considerar el M240i coupé de seis cilindros, 10.000 euros más barato.
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"El interior del M2 Competition tiene un aspecto especial, pero su diseño no es lo que se dice sutil. Hay insignias 'M' y los colores tricolores de competición de BMW por todas partes para asegurarse de que no te olvides de que es el coche insignia".Los asientos deportivos fuertemente reforzados con logotipos 'M' en los reposacabezas (estos están retroiluminados y brillan por la noche), franjas de Alcantara, un volante de borde grueso e inserciones de fibra de carbono ayudan a crear una sensación de auto de carreras junior.
Sin embargo, más allá de este adorno cosmético, la mayor parte del diseño está tomado del Serie 2 coupé en el que se basa. Esto significa que es bastante fácil de usar, pero también bastante sencillo. Se ven muchos plásticos negros, con dos filas de controles de climatización y radio, y una pantalla de 8,8 pulgadas empotrada en el salpicadero.
Dejando a un lado su diseño monótono, el M2 tiene más éxito como entorno de conducción. Los asientos deportivos de cuero se ajustan a la figura y ofrecen un gran apoyo, con calefacción y soporte lumbar de serie. Encontrar una posición de conducción cómoda es más difícil por los pedales descentrados, que obligan a sentarse en un ligero ángulo.
Levantar o bajar el asiento del conductor también es más complicado de lo que debería, con controles complicados, pero al menos hay un buen rango de ajuste. El volante también se ajusta en altura y alcance, y BMW ofrece a los compradores la opción de añadir asientos eléctricos con función de memoria. ¿La pega? Aumentará el precio en 650 euros.
Calidad y acabado
Al estar basado en un coche menos caro, el M2 tiene una extraña mezcla de materiales exóticos y plásticos normales. Es casi como si su interior se hubiera sometido a varias rondas de cirugía estética para ayudar a ocultar su avanzada edad.
La ergonomía es buena, y el volante, la palanca de cambios y (en las versiones automáticas) las levas de cambio se sienten como elementos de alta calidad. Sin embargo, más allá de las brillantes molduras de imitación de carbono, los plásticos ordinarios del salpicadero y alrededor de las salidas de aire, además de los interruptores estándar de la Serie 1 de BMW, te devuelven a la tierra.
Eso no quiere decir que no sea robusto, todo parece sólido y encaja muy bien. Aún así, no es ni de lejos tan lujoso ni deportivo a medida como el Porsche Cayman. Aunque rivales como el Mercedes A 45 AMG y el Audi RS3 también se basan en coches convencionales más humildes, se sienten un poco más modernos por dentro.
BMW tampoco te da muchas opciones para personalizarlo. Puedes cambiar las costuras de los asientos de azul a naranja, pero si lo tuyo no es el look atrevido, no puedes cambiar la fibra de carbono por algo más sutil.
Infoentretenimiento
El sistema iDrive del M2 Competition está una generación por detrás de lo que BMW monta en sus últimos modelos, pero sigue siendo uno de los sistemas de infoentretenimiento más fáciles de usar, y tiene la mayoría de las funciones que cabría esperar por su precio.
Con una única pantalla de 8,8 pulgadas, es pequeño para un coche moderno, pero tiene una alta resolución y ofrece al conductor la opción de controlarlo mediante un mando giratorio entre los asientos o de forma táctil. Esta última opción es ideal para hacer zoom en los mapas o escribir direcciones mientras se está aparcado, mientras que la primera es más fácil de usar cuando se está conduciendo.
Los diales analógicos digitalizados y oscurecidos tienen un aspecto atractivo, pero carecen de la funcionalidad de una pantalla de conductor totalmente digital. La navegación por satélite, los modos de conducción y los ajustes de entretenimiento se realizan a través de la pantalla principal. El excelente sistema de navegación tiene información de tráfico en tiempo real y servicios online (con una cuenta BMW Connected Drive), además de Bluetooth, radio DAB y un puerto USB, y Apple CarPlay para usar las aplicaciones de tu teléfono.
Si tienes un smartphone Android entonces no se conectará; muy frustrante si tu teléfono del trabajo es un Samsung. El equipo de música de serie no es particularmente impresionante. Puedes actualizarlo a una unidad BMW Advanced por 295 €, nosotros recomendaríamos esta opción al impresionante Hi-Fi de Harman/Kardon en su lugar. ¿El inconveniente? Cuesta 600 euros.
Espacio y practicidad
Tener espacio para llevar a cuatro personas da al M2 una gran ventaja sobre la mayoría de sus rivales deportivos. Sin embargo, los adultos más altos no querrán quedarse atrás mucho tiempo. Cualquiera que mida más de 1,80 metros tendrá dificultades para encontrar espacio para la cabeza y si los que se sientan delante deslizan los voluminosos asientos delanteros demasiado hacia atrás, el modesto espacio para las piernas desaparece rápidamente.
Aún así, es ideal para familias que quieran llevar a los niños a disfrutar del viaje. La disposición de dos puertas hace que la colocación de un asiento infantil sea un reto físico, pero es posible colocar un asiento infantil orientado hacia atrás o un asiento infantil del Grupo 1 a 3. Si lo haces en el primer caso, no tendrás mucho espacio para las piernas. Si haces lo primero, es poco probable que puedas colocar a un pasajero en el asiento delantero al mismo tiempo.
El maletero de 390 litros significa que el M2 puede transportar más equipaje del que cabría esperar. De serie, los asientos traseros se pliegan en proporción 60:40, pero si pagas un poco más, podrás hacerlo en proporción 40:20:40, más flexible, para transportar objetos más largos.
Además, la sección central plegable se convierte en un reposabrazos con portavasos, muy útil si vas a sentar a cuatro personas.
Todo esto da al M2 una enorme ventaja práctica sobre alternativas de motor central como el Porsche Cayman y el Alpine A110 y hace que este sea un coche que podrías conducir todos los días. Sin embargo, el estrecho espacio de carga y el estilo de carrocería coupé hacen que un hot hatchback sea mucho más versátil, ya que tiene cinco asientos y cinco puertas.
Una línea de techo más alta también significa que el espacio para los pasajeros de los asientos traseros es mejor en este tipo de coches, por lo que es un compromiso entre lo mucho que valoras el agresivo estilo coupé y los requisitos mundanos de la vida cotidiana.
El espacio interior es bueno. Hay un compartimento profundo bajo el reposabrazos central, generosos bolsillos en las puertas y una guantera decente. El paquete de almacenamiento ampliado es de serie, e incluye bolsillos de red en los respaldos de los asientos delanteros y un práctico par de tomas de 12 V adicionales en el compartimento de los asientos traseros y en el maletero; ideal para pasar la aspiradora.
"El M2 Competition es exactamente el tipo de coche que hará que vayas a casa por el camino más largo posible porque es muy divertido de conducir. Se siente totalmente diferente al resto de la gama Serie 2".La dirección se siente pesada pero natural, dándote la confianza para conducir el coche con precisión en la carretera. Tiene un agarre tenaz gracias a sus neumáticos anchos, pero con tanta potencia y un diseño de tracción trasera, romperá la tracción si no eres delicado con el acelerador. El control de tracción lo mantiene todo bajo control, pero déjalo activado en mojado.
Se maneja con un equilibrio y un brío con el que los utilitarios con tracción a las cuatro ruedas como el Audi RS3 sólo pueden soñar, pero es más pesado que la mayoría de los coupés biplaza, con un centro de gravedad más alto, por lo que no es tan ágil.
Los distintos modos de conducción también permiten ajustar la respuesta de la dirección y el acelerador, y el agresivo modo Sport+ reduce las ayudas electrónicas a la seguridad. En este modo, puedes sentir el deslizamiento del tren trasero, pero es natural y progresivo, y el control de tracción interviene para ayudarte si te lías.
El M2 de serie tiene una suspensión rígida, por lo que en ciudad sentirás cada bache y bache que pases. Sin embargo, a velocidades más altas, también tenía tendencia a rebotar y perder la compostura cuando se enfrentaba a una serie de baches y crestas. El M2 Competition tiene una serie de mejoras en la suspensión que mejoran las cosas considerablemente.
Sigue siendo firme como la de un coche deportivo (no hay amortiguadores adaptativos), así que no es más cómodo a baja velocidad, pero el control de la carrocería es mucho mejor. No te zarandeará tanto en una desafiante carretera B. Un Alpine A110 ofrece una conducción más suave en carreteras irregulares, y el bajo centro de gravedad del Porsche Cayman lo hace más ágil.
Motores y cajas de cambios
Como hemos aludido anteriormente en este análisis, la potencia y las prestaciones de tu M2 dependerán de cuándo lo hayas comprado. Todos ellos utilizan un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros, con una caja de cambios manual de seis velocidades. Todos vienen con la opción de cambiarla por una transmisión automática DCT de siete velocidades, por un importe de 2.645 €.
El M2 de serie tiene una unidad mono turbo que está estrechamente relacionada con el M135i y el 235i coupé. Con 370 CV, no se queda atrás, pero tiene un límite de revoluciones más bajo y un carácter menos agresivo que el biturbo del M2 Competition.
Este motor, con 410 CV, es una versión modificada del motor del M4. Sí, es más rápido, con una potencia brutal a medio régimen, pero es la forma en que entrega esa potencia (especialmente a altas revoluciones) lo que lo distingue.
También tiene un escape deportivo rediseñado, con aletas para controlar el sonido y cuatro tubos de escape negros.
El cambio automático de doble embrague opcional es excelente. Acelera bruscamente cuando es necesario, pero también puede cambiar las marchas con suavidad cuando el coche va a paso ligero, y es ligeramente más rápido que el cambio manual de 0 a 100 km/h. La caja de cambios de seis velocidades requiere más esfuerzo que el cambio manual. La caja de cambios de seis velocidades requiere más esfuerzo por parte del conductor, con su pesada y larga acción de cambio.
Aún así, si quieres sentirte involucrado en el proceso mecánico de la conducción, es la que necesitas. Las pequeñas penalizaciones en ahorro de combustible, refinamiento y emisiones de CO2 merecerán la pena cada vez que conduzcas.
Refinamiento y niveles de ruido
Un gran juego de llantas de 19 pulgadas y caucho Michelin de bajo perfil producen bastante ruido en la carretera. Esto puede desgastarse bastante en viajes más largos, y BMW eliminó gran parte de la amortiguación del sonido de la Serie 2 para hacer que el M2 se sienta más deportivo. Sí, suena emocionante cuando lo conduces fuerte, pero se vuelve agotador.
El beneficio de su motor de seis cilindros es que se siente suave y refinado en la conducción normal, con un ritmo sin esfuerzo, pero hace un maravilloso gruñido una vez que comienzas a empujarlo un poco más fuerte. Las siete velocidades del modelo DCT ayudan a mejorar el refinamiento de crucero, manteniendo las revoluciones bajas y aliviando la tensión de las piernas de los atascos de tráfico largos.
Equipo de seguridad
BMW ofrece todo el equipamiento de seguridad de serie que cabría esperar, con un completo conjunto de airbags, tres modos de conducción diferentes (ECO PRO, Confort y Sport) y un sofisticado sistema de control de tracción. Esta red de seguridad electrónica cuenta con un ajuste intermedio "MDM" (M Dynamic Mode) que permite disfrutar del juguetón chasis de propulsión trasera relativamente sin riesgos.
El control de crucero, los faros LED y los sensores acústicos de aparcamiento están incluidos, pero faltan algunas importantes ayudas de seguridad activa, por lo que tendrás que pagar más para obtenerlas. La mayoría están incluidos en el Driving Assistant. Se trata de un paquete opcional de 390 € que incluye frenada automática de emergencia para evitar colisiones a baja velocidad, advertencia de salida de carril y un monitor de atención que alertará al conductor si el coche piensa que ya es hora de que te tomes un café.
Incluso con estas características instaladas, BMW sigue pidiendo otros 200 euros por el reconocimiento de señales de tráfico (que te muestra los límites de velocidad locales) y el asistente de luces de carretera sólo viene con la actualización a faros LED adaptativos (790 euros). También hay una actualización de frenos por 1.350 euros, pero esperamos que los frenos de serie de un coche de 50.000 euros estén a la altura.
El Serie 2 coupé nunca ha sido sometido a las pruebas de choque de Euro NCAP, y es poco probable que lo sea, pero es de esperar que su comportamiento sea similar al de la anterior generación del Serie 1. El Serie 1 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas. Obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en 2012 y ofrece una buena protección para adultos y niños, pero las pruebas son mucho más duras ahora que antes.
MPG y costes de combustible
"Si los costes de funcionamiento son un factor crítico en la elección de tu coche, entonces el BMW M2 no es el coche adecuado para ti. Sin embargo, no es un desastre total, con la relación extra en la versión automática que hace 30mpg alcanzable ".
Palanca de cambios del BMW M2
Sin embargo, esto sólo es cierto si conduces con el pie derecho ligero como una pluma cuando vas a velocidad de crucero para mantener las revoluciones bajas. Si conduces de forma enérgica, los dos turbocompresores se aceleran y tendrás suerte si consigues más de 15 mpg.
Un motor de altas prestaciones como éste requiere combustible de alta calidad y, con un depósito de 52 litros, tendrás que ir a la gasolinera cada 320 km aproximadamente. Sin embargo, como hemos mencionado, el estilo de conducción marca una gran diferencia.
"Si los costos de funcionamiento son un factor crítico en sus opciones de compra de automóviles, entonces el BMW M2 no es el automóvil adecuado para usted. Sin embargo, tampoco es un desastre total, ya que la relación adicional en la versión automática hace que se puedan lograr 30mpg ".Sin embargo, eso solo es cierto si conduce con un pie derecho ligero como una pluma cuando navega para mantener bajas las revoluciones. Si te entregas a la conducción enérgica, entonces los turbocompresores dobles giran y tendrás la suerte de ver más de 15mpg.
Un motor de alto rendimiento como este requerirá combustible premium, y con un tanque de combustible de 52 litros, espere visitar la explanada cada 322 kph más o menos. Sin embargo, como mencionamos, el estilo de conducción hace una gran diferencia.
"El precio del M2 Competition nuevo excede los 90.000 euros. La versión manual se desliza justo debajo, mientras que el DCT automáticamente empuja el precio inicial (antes de agregar cualquier opción).Sin embargo, puedes encontrar un BMW M2 de segunda mano desde 50.000 euros.
Niveles de equipamiento y equipamiento estándar
La gama M2 tiene una jerarquía de rango que se basa en la potencia de salida, la rareza y el precio. El M2 estándar está en la base de la pirámide, con el equipamiento menos estándar. Todavía está razonablemente equipado, ya que viene con tapicería de cuero, faros de xenón, control de clima, navegación por satélite, conectividad DAB y Bluetooth.
Los modelos M2 Competition posteriores recibieron un impulso de especificaciones, con asientos deportivos con respaldo fijo que son mucho más resistentes que las sillas estándar, faros LED, diales digitalizados, asientos con calefacción y Apple CarPlay.
De la lista de opciones, vale la pena invertir en un mejor estéreo y el paquete de seguridad Driving Assistant, mientras que la cámara de marcha atrás es costosa, pero ciertamente podría ser útil ya que la visibilidad trasera es bastante limitada.
También puedes agregar actualizaciones tecnológicas como ajuste eléctrico del asiento delantero con función de memoria e incluso una plataforma de carga inalámbrica debajo del reposabrazos para teléfonos, dejando la cabina libre de cables de alimentación desordenados.