Renault Arkana Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Wenn du ein Fahrzeug suchst, das etwas außergewöhnlicher als ein Renault Captur aussieht, aber du nicht zu einer Premium-Alternative wie dem BMW X2 greifen möchtest, könnte der Renault Arkana eine gute Wahl sein. Seine Hybridmotoren sorgen für niedrige Betriebskosten, während du für dein Geld eine umfangreiche Serienausstattung erhältst.

Die Listenpreise des Arkana sind als Neuwagen zwar recht hoch angesetzt, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind einige attraktive Angebote zu finden. Bedenke jedoch, dass es sich nicht um ein Fahrzeug handelt, das besonders viel Fahrfreude bietet - besonders nicht in der Hybridversion.

Das Renault Arkana E-Tech Hybridmodell ist die beliebteste Variante, weshalb es auf dem Gebrauchtwagenmarkt am häufigsten verfügbar ist. Die Unterhaltskosten sind zwar niedrig, aber sobald der Motor nach kurzen Strecken im reinen Elektrobetrieb anspringt, arbeitet er recht unruhig.

Wir sind der Meinung, dass Gebrauchtwagenkäufer mit dem Mild-Hybrid-Benziner die bessere Wahl treffen. Dank des klassischen 6-Gang-Getriebes und des durchzugsstarken Turbomotors fährt sich diese Version deutlich angenehmer. Zudem ist der Anschaffungspreis niedriger.

Bei den Ausstattungslinien sind alle Versionen gut ausgestattet. Von den Top-Versionen Arkana R.S. Line oder esprit Alpine würden wir eher abraten, da sie recht teuer sind. Wer unbedingt ein sportliches SUV möchte, ist beim Cupra Formentor besser aufgehoben. Die mittleren Ausstattungsvarianten Arkana S Edition oder das spätere techno-Modell bieten bereits eine umfangreiche Serienausstattung, einschließlich des 9,3-Zoll-Navigationssystems im Hochformat.

Der Toyota C-HR ist wohl der wichtigste Konkurrent des Renault Arkana und wird ausschließlich als Hybridmodell angeboten. Auch der stilvolle und sportliche Cupra Formentor sowie der neue Honda HR-V mit Hybridantrieb sollten bei deiner Entscheidung eine Rolle spielen.

Der Ford Puma überzeugt als kompaktes SUV besonders durch sein praktisches Extra - die "Megabox" im Kofferraum. Der Volkswagen T-Roc ist eine weitere attraktive Option in diesem Segment. Einen Blick wert sind außerdem der Mazda CX-30 und der besonders komfortable Citroën C4. Familien sollten auch die etwas größeren, aber preislich vergleichbaren SUVs wie den Nissan Qashqai und Hyundai Tucson in Betracht ziehen.

Der Innenraum des Renault Arkana ist nicht gerade luxuriös – er spielt definitiv nicht in der gleichen Liga wie etwa ein BMW X2. Dennoch macht er einen solide verarbeiteten Eindruck und bietet im Vergleich zu einem SEAT Arona etwas mehr hochwertige Soft-Touch-Oberflächen.

Ein Teil des Problems liegt in der bereits erwähnten Ähnlichkeit zum Clio. Während Käufer von Kleinwagen über einige weniger hochwertige Kunststoffe hinwegsehen, ist dies bei einem SUV in der 35.000-Euro-Klasse (oder darüber) schon schwerer zu akzeptieren.

Die Einstiegsmodelle Renault Arkana Iconic und Evolution sind mit einem 7,0-Zoll-Mediensystem ausgestattet, das Android Auto und Apple CarPlay unterstützt. Die höherwertigen Ausstattungslinien Arkana S Edition und R.S. Line sowie die späteren Techno- und Esprit Alpine-Modelle verfügen über ein größeres 9,3-Zoll-Display im Hochformat, das zusätzlich ein Navigationssystem bietet.

Der größere Bildschirm funktioniert grundsätzlich gut, reagiert aber manchmal etwas träge. Bei unserem frühen Testfahrzeug startete sich das fehleranfällige Infotainment-System zu einigen ungünstigen Zeitpunkten neu – was wir allerdings darauf zurückführen, dass es sich um ein frühes Produktionsmodell handelte. Bei später getesteten Versionen trat dieses Problem nicht mehr auf, und insgesamt lässt sich das System ordentlich bedienen.

Auch wenn das Mediensystem etwas verzögert auf Berührungseingaben reagiert, gefallen uns die Schnellzugriffstasten für Funktionen wie die Lautstärkeregelung und den Homescreen. Schade ist, dass der Arkana nicht noch einen Schritt weiter geht und einen physischen Drehregler wie im BMW X2 oder Mazda CX-30 bietet.

Nur bestimmte Ausstattungsvarianten des Arkana verfügen über ein volldigitales Kombiinstrument, während andere eine Kombination aus digitalem Mitteldisplay und analogen Anzeigen erhalten.

SUV-Coupés bedeuten in der Regel Kompromisse bei der Praktikabilität, doch der Renault Arkana schlägt sich hier bemerkenswert gut. Das verfügbare Kofferraumvolumen hängt davon ab, ob du dich für den Arkana E-Tech 145 Hybrid oder den TCe 140 Mild-Hybrid entscheidest, da die Hybrid-Version etwas Stauraum für die Unterbringung der Batterien unter dem Kofferraumboden opfert.

Mit einem Kofferraumvolumen von 480 Litern bietet selbst der Hybrid-Arkana mehr Stauraum als ein Toyota C-HR, Cupra Formentor oder Honda HR-V. Klassische Familien-SUVs wie der Nissan Qashqai und Skoda Karoq sind zwar noch etwas praktischer, aber alle Arkana-Modelle verfügen über einen variablen Ladeboden, mit dem sich die Ladekante reduzieren und Gegenstände bei Bedarf verstauen lassen.

Trotz der abfallenden Dachlinie bietet der Fond ausreichend Platz für große Teenager, während USB-Anschlüsse im Fond für zusätzlichen Komfort sorgen. Auch vorne ist das Platzangebot überzeugend, und dank der vielfältigen Einstellmöglichkeiten der Sitze findest du schnell eine angenehme Sitzposition. Im Innenraum verteilen sich verschiedene Ablagefächer, darunter praktischer Stauraum unter der Mittelarmlehne und großzügig dimensionierte Türablagen.

In Bezug auf die Abmessungen ist der Renault Arkana in einigen Aspekten größer als der Qashqai-Konkurrent Kadjar. Er misst 4.568 mm in der Länge, 2.034 mm in der Breite (einschließlich Außenspiegel) und 1.576 mm in der Höhe. Sein Radstand (der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrädern) beträgt beachtliche 2.720 mm, was das überraschend großzügige Platzangebot im Innenraum erklärt.

Die Mehrheit der Renault Arkana Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt wird von einem Hybridantrieb angetrieben. Der als Renault Arkana E-Tech Hybrid gekennzeichnete Antriebsstrang kombiniert einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer 1,2-kWh-Batterie, die zwei Elektromotoren antreibt. Mit einer Leistung von 145 PS beschleunigt dieser Hybrid-Arkana von 0 auf 100 km/h in 10,8 Sekunden.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybrid-Modellen handelt es sich hier um einen "selbstladenden" Hybrid, der einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch ermöglicht, ohne dass regelmäßiges Aufladen erforderlich ist.

Der Arkana Hybrid eignet sich besonders gut für den Stadtverkehr, wo der Motor für kurze Zeit abgeschaltet werden kann. Mit Unterstützung des Elektromotors ist der Arkana jederzeit bereit, aus dem Stand zu beschleunigen – das bedeutet, es gibt keine unangenehme Verzögerung durch den Motorstart, wenn die Ampel auf Grün springt.

Sobald der Verbrennungsmotor jedoch anspringt (über 50 km/h ist dies kaum zu vermeiden), beginnen die Probleme. Der Motor selbst ist nicht besonders laut, das Getriebe ist hier das Problem: Renault gibt zwar sechs Gänge an, in der Praxis fühlt es sich jedoch eher wie drei an. Das führt dazu, dass der Motor selbst im Eco-Modus zwischen 50-55 km/h ungewöhnlich hohe Drehzahlen erreicht.

Diese hohen Drehzahlen setzen sich allerdings nicht in eine entsprechende Fahrleistung um. Der Hybrid-Arkana schaltet bei Vollgas einfach nicht herunter und scheint einen Gang von etwa 50 km/h bis über 110 km/h zu halten. Sobald er in Fahrt kommt, ist die Leistung in Ordnung, aber die seltsame Abstimmung des Getriebes beeinträchtigt sowohl die Fahrleistungen als auch den Fahrkomfort.

In geringerer Stückzahl wurde der Renault Arkana TCe 140 verkauft, der hauptsächlich von einem 1,3-Liter-Benzinmotor angetrieben wird, allerdings kombiniert mit Mild-Hybrid-Technologie für kleine Leistungs- und Verbrauchsvorteile. Dieses Modell ist als Neuwagen nicht mehr erhältlich. Mit einem 12-Volt-Starter-Generator kann der Mild-Hybrid-Arkana den Motor beim Ausrollen abstellen, während bei der Beschleunigung ein kleiner Leistungsschub zur Verfügung steht. Renault gab für diese Version eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden an – geringfügig schneller als das Hybrid-Modell.

Wie bereits erwähnt, fühlt sich der Hybrid-Renault Arkana besonders in der Stadt zu Hause, wo er lautlos anfahren und zum Stillstand kommen kann.

Allerdings bemerkst du deutlich, wenn der Benzinmotor einspringt, da er bei bestimmten Geschwindigkeiten die Drehzahl unvermittelt hält. Besonders beim Beschleunigen auf Autobahngeschwindigkeit macht sich der Motor bemerkbar. Er gehört nicht zu den leisesten seiner Art, und sobald du im höheren Drehzahlbereich unterwegs bist, wird er recht aufdringlich.

Dies ist allerdings ein typisches Merkmal der meisten Hybridfahrzeuge - der neue Honda HR-V ist besonders laut, und auch der Toyota C-HR ist auf der Autobahn alles andere als leise, wobei das CVT-Getriebe in diesen Modellen tatsächlich geschmeidiger und berechenbarer arbeitet als Renaults Lösung. Abgesehen vom Motorgeräusch produzieren die Reifen des Arkana ein deutlich wahrnehmbares Abrollgeräusch, und seine Coupé-SUV-Form trägt wenig dazu bei, Windgeräusche zu unterdrücken.

Renault ist für seine hohen Sicherheitsstandards bekannt, daher überrascht es nicht, dass der neue Arkana im Crashtest von Euro NCAP die Höchstwertung von fünf Sternen erreicht hat. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung umfasst in allen Modellvarianten ein aktives Notbremssystem mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie einen Spurhalteassistenten. Zusätzlich warnt ein Abstandswarner, wenn der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu gering wird. Ein Notrufsystem, das im Falle eines Unfalls automatisch die Rettungskräfte alarmiert, ist ebenfalls an Bord.

Zur weiteren Grundausstattung gehören die üblichen Airbags, ein Reifendruckkontrollsystem sowie Isofix-Kindersitzbefestigungen an den äußeren Rücksitzen und dem Beifahrersitz.

Ab der Ausstattungslinie S Edition beziehungsweise den späteren Techno-Modellen sind zusätzlich ein Totwinkelwarner und ein Querverkehrswarner enthalten. Auch eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner, ein adaptiver Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer sowie ein automatischer Fernlicht-Assistent gehören hier zum Serienumfang. Die Topversionen R.S. Line und Esprit Alpine verfügen darüber hinaus über den Easy Park Assist für automatisches Einparken.

Man muss fairerweise sagen, dass Renault nicht gerade für seine langfristige Zuverlässigkeit bekannt ist. Auch im aktuellen Zuverlässigkeitsindex von HonestJohn.co.uk schnitt die Marke eher unterdurchschnittlich ab.

Allerdings hören wir in letzter Zeit von deutlich weniger Problemen bei den neuesten Renault-Modellen. Es scheint, als hätte die Marke in den vergangenen Jahren verstärkt an der Qualität gearbeitet. Die fünfjährige Garantie bis 160.000 Kilometer sollte zusätzlich für mehr Sicherheit sorgen.

Die Modellpalette beginnt mit dem Renault Arkana Iconic. Die Basisausstattung umfasst außen 17-Zoll-'Bahamas'-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff-Design, LED-Scheinwerfer, getönte Scheiben sowie dunkelgraue Front- und Heckschürzen. Elektrisch einstellbare Außenspiegel gehören ebenso zum Serienumfang wie Front- und Hecksensoren sowie eine Rückfahrkamera. Automatische Licht- und Regensensoren, eine elektronische Parkbremse mit Berganfahrhilfe und Tempomat erleichtern zusätzlich die Fahrt.

Im Innenraum des Renault Arkana Iconic findest du schwarze und graue Stoffpolster, automatische Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne und hinten, ein 7,0-Zoll-TFT-Farbdisplay im Kombiinstrument (4,2 Zoll bei der Mild-Hybrid-Version) und einen 7,0-Zoll-Infotainmentbildschirm mit DAB+, Bluetooth, USB-Anschlüssen sowie Apple CarPlay und Android Auto. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung beinhaltet Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent.

Der Renault Arkana S Edition ergänzt die Ausstattung um 18-Zoll-'Pasadena'-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff-Design, Chromzierleisten außen, graue Front- und Heckschürzen sowie extra stark getönte hintere Scheiben. Im Innenraum verfügt die S Edition über ein 9,3-Zoll-Navigationssystem (mit Google-Suche, Verkehrs- und Wetterinformationen) sowie ein 7,0-Zoll-Display im Kombiinstrument. Ein Lederlenkrad und eine Kombination aus Stoff- und Kunstlederpolstern gehören zum Standard. Multi-Sense-Modi ermöglichen die Auswahl verschiedener Fahrmodi sowie die Anpassung der Innenraumambiente mit acht verschiedenen Beleuchtungsoptionen.

Zur weiteren Serienausstattung des Arkana S Edition gehören automatisches Fernlicht für die LED-Scheinwerfer, eine Auto-Hold-Funktion für die elektronische Parkbremse und ein automatisch abblendender Innenspiegel. Zusätzliche Fahrassistenzsysteme umfassen adaptiven Tempomat, Totwinkelwarner und Querverkehrswarnung hinten.

Das Topmodell Renault Arkana R.S. Line zeichnet sich durch eine sportlichere Frontschürze mit Wabengrill und Unterfahrschutz in Gunmetal-Optik aus, die sich auch am Heck wiederfindet. Weitere schwarze Außendetails sowie 18-Zoll-'Silverstone'-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff-Design mit rotem Akzent an einer der Speichen runden das Erscheinungsbild ab. R.S. Line Modelle sind außerdem an den Doppelchromauspuffrohren erkennbar.

Im Innenraum des Renault Arkana R.S. Line findest du Sport-Sitze in Leder-Alcantara-Kombination mit roter Ziernähten, die sich auch an der Mittelarmlehne, den Sicherheitsgurten, dem Schalthebel und dem perforierten Lederlenkrad wiederfinden. Das schwarz-rote Thema setzt sich im Armaturenbrett mit einer Carbonoptik-Blende fort, die von einem roten Streifen über die gesamte Breite des Armaturenbretts und der Türverkleidungen ergänzt wird.

Schwarzer Dachhimmel und Aluminium-Pedalerie gehören beim Arkana R.S. Line ebenso zur Serienausstattung wie elektrisch verstellbare Vordersitze, Sitzheizung vorne, beheizbares Lenkrad, ein rahmenloses Innenspiegel sowie Easy Park Assist für automatisches Einparken.

Mitte 2023 änderte Renault die Bezeichnungen seiner Arkana-Ausstattungslinien. Die evolution löste den Iconic ab, während techno den S Edition ersetzte. An der Spitze übernahm esprit Alpine die Position der R.S. Line. In allen Fällen blieb die Ausstattung der jeweiligen Varianten nahezu identisch.