Infiniti Q30 Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Wenn du auf der Suche nach einer Premium-Kompaktlimousine im Stil eines Audi A3, BMW 1er oder einer Mercedes A-Klasse bist, aber gleichzeitig ein Auto fahren möchtest, das für Gesprächsstoff sorgt, dann könnte der Q30 genau das Richtige für dich sein. Mit einem der deutschen Modelle wird jedes Gespräch, das mit "Was fährst du denn zurzeit?" beginnt, sehr kurz ausfallen - diese Autos brauchen schließlich keine Vorstellung. Beim Infiniti Q30 hingegen wirst du etwas mehr erklären müssen, denn viele haben noch nie von dieser japanischen Luxusmarke gehört.

Der Q30 ist auch dann die richtige Wahl, wenn du bei deiner Premium-Kompaktlimousine bewusst einen Exoten suchst, der sich von den allgegenwärtigen Konkurrenten abhebt. Schließlich möchte nicht jeder mit dem Strom schwimmen. Allerdings gibt es einen Grund, warum sich die etablierten Wettbewerber durchgesetzt haben: Sie sind schlichtweg sehr gut. Der Infiniti kann da in vielen Bereichen nicht ganz mithalten - wer anders sein will, muss also gewisse Kompromisse eingehen.

Bei der Motorenwahl fällt die Entscheidung leicht. Der 1,5-Liter-Diesel ist der leisere und geschmeidigere der beiden Dieselmotoren und zugleich der sparsamste. Er hält den Anschaffungspreis niedrig und bietet genügend Durchzugskraft, um zügig voranzukommen. Wir empfehlen das (etwas hakelige) Schaltgetriebe, um die Anschaffungskosten gering zu halten. Allerdings ist auch das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe eine durchaus sinnvolle Option.

Bei der Ausstattungsvariante fällt die Wahl schwerer, da es über die Bauzeit des Modells viele verschiedene Versionen mit teils merkwürdigen Ausstattungsunterschieden gab. Entscheide dich für eine Version mit "Tech" im Namen - diese bieten in der Regel die gewünschte Luxusausstattung. Beachte aber, dass Sport Tech-Modelle deutlich teurer sind als Premium Tech oder Luxe Tech und sich hauptsächlich durch optische Extras unterscheiden.

Wir haben sie in dieser Rezension bereits mehrfach erwähnt und werden sie auch weiterhin nennen: Die drei Hauptkonkurrenten des Q30 sind die etablierten Premium-Kompaktwagen Audi A3, BMW 1er und Mercedes A-Klasse. Doch es gibt noch weitere interessante Alternativen. Lexus, ein Hersteller der Infiniti in vielerlei Hinsicht ähnelt, bietet mit dem Lexus CT 200h ebenfalls ein Modell in dieser Klasse an. Auch andere hochwertige Kompaktwagen wie der Alfa Romeo Giulietta, Volkswagen Golf oder Volvo V40 könnten für dich in Frage kommen.

Je nach gewählter Ausstattungslinie vermittelt der Innenraum des Q30 entweder einen luxuriösen oder einen sportlichen Charakter. Unabhängig von der Wahl präsentiert sich das Cockpit durchweg hochwertig, mit angenehm weichen Oberflächen an den wichtigsten Stellen und einigen edel anmutenden Akzenten, die für optische Highlights sorgen.

Allerdings offenbaren sich abseits der häufig berührten und sichtbaren Bereiche auch Oberflächen von minderer Qualität. Dies schmälert zwar nicht grundsätzlich den gehobenen Gesamteindruck, dennoch erreicht der Q30 nicht ganz das durchgängig hochwertige Niveau seiner Konkurrenten von Audi, BMW und Mercedes, die durchweg erstklassige Materialien verwenden. Die Verarbeitungsqualität selbst macht jedoch einen sehr soliden Eindruck, sodass von einer hohen Langlebigkeit ausgegangen werden kann.

Alle Versionen des Q30 sind mit dem gleichen 7,0-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem ausgestattet, wobei der Funktionsumfang von der gewählten Ausstattungslinie abhängt. Die Einstiegsversion Pure bietet Bluetooth, Sprachsteuerung, drei USB-Anschlüsse und sechs Lautsprecher. Auffällig ist das Fehlen eines DAB-Radios und eines Navigationssystems – besonders in Anbetracht des Fahrzeugpreises.

Diese Ausstattungsmerkmale sind in den Luxe- und Sport-Modellen enthalten, während die Luxe Tech- und Sport Tech-Varianten zusätzlich mit einem aufgewerteten Bose-Soundsystem mit zehn Lautsprechern aufwarten. Bei allen Modellen fehlen allerdings Apple CarPlay und Android Auto. Diese Funktionen sind unabhängig von der Ausstattungslinie nicht verfügbar.

Anders als bei den meisten Fahrzeugen dieser Klasse verfügt der Q30 nicht über einen Touchscreen. Die Navigation durch die verschiedenen Bildschirmmenüs erfolgt über einen Drehregler in der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, was deutlich weniger vom Fahren ablenkt. Allerdings ist die Benutzeroberfläche des Q30 noch weit von optimal entfernt. Die Grafiken wirken unscharf, die Bildschirmübergänge sind träge und die Menüführung ist wenig intuitiv. All das lässt das System veraltet und benutzerunfreundlich erscheinen.

Die Vordersitze bieten - wie gewohnt - reichlich Platz, doch damit enden die positiven Nachrichten auch schon. Die Rücksitze verfügen zwar über ausreichend Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene, aber selbst durchschnittlich große Personen werden mit den Knien an die Vordersitze stoßen, während größere Passagiere sich noch beengter fühlen werden. Erschwerend kommt hinzu, dass sich das Dach an beiden Fahrzeugseiten stark nach unten wölbt.

Deine Mitfahrer müssen sich beim Ein- und Aussteigen ducken, und es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie bei jeder Kurvenfahrt mit dem Kopf gegen das Dach stoßen. Der begrenzte Schulterraum, der klobige Mitteltunnel und ein harter, erhöhter und schmaler Mittelsitz machen die Beförderung einer fünften Person zu einer eher unbequemen Angelegenheit. Trotz dieser Einschränkungen lassen sich zwei große Kindersitze problemlos im Fond unterbringen, wobei die vorhandenen Isofix-Befestigungspunkte eine sichere Montage gewährleisten.

Der Kofferraum bietet für diese Fahrzeugklasse ein ordentliches Volumen, allerdings wird der Zugang zum Laderaum durch eine schmale Öffnung und eine hohe Ladekante erschwert. Die Rücksitzlehnen lassen sich bei Bedarf nahezu eben umklappen, um das Ladevolumen zu vergrößern, und bieten dabei eine praktische 60:40-Teilung.

Die Motorenpalette umfasst vier Aggregate - zwei Benziner und zwei Diesel, wobei die Dieselvarianten die beliebteren Optionen darstellen. Der 1.5-Liter-Diesel mit 109 PS ist dabei die bessere Wahl und unserer Meinung nach sogar der beste Motor im gesamten Angebot. Zwar macht er den Q30 nicht besonders schnell, aber er überzeugt mit seiner Elastizität, die für ein entspanntes und müheloses Vorankommen sorgt. Die manuelle Schaltung arbeitet zwar etwas hakelig, das stört im Alltag aber nicht weiter. Der von Infiniti als 2.2 bezeichnete Motor ist eigentlich ein von Mercedes zugeliefertes 2,1-Liter-Aggregat. Mit 170 PS ist er zwar stärker als der 1.5er, bietet aber kaum mehr Durchzugskraft und rechtfertigt den deutlichen Aufpreis nicht.

Bei den Benzinern bildet ein 1,6-Liter-Turbomotor den Einstieg, der interessanterweise mit manuellem Getriebe 120 PS leistet, in Kombination mit der 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik jedoch auf 156 PS kommt. Die Automatikversion konnten wir noch nicht testen, aber vom Handschalter raten wir ab. Im unteren Drehzahlbereich fehlt es merklich an Durchzugskraft, sodass man die Drehzahl permanent hochhalten muss, um vernünftig voranzukommen. Zudem spricht der Motor sehr träge auf Gaseingaben an, was den lahmen Eindruck noch verstärkt.

Auch der 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS kann nicht vollends überzeugen. Trotz der auf dem Papier eindrucksvollen Leistung fühlt er sich nicht besonders dynamisch an. Er ist ausschließlich mit dem Doppelkupplungsgetriebe erhältlich, was keine ideale Kombination darstellt. Die Automatik zeigt dabei einen regelrecht schizophrenen Charakter: Im Eco-Modus schaltet sie zu träge, im Sport-Modus zu aggressiv, und einen ausgewogenen Mittelweg sucht man vergebens.

Hinzu kommt beim Q30 eine merkwürdige Gaspedal-Charakteristik - das erste Drittel des Pedalwegs bleibt praktisch ohne Wirkung. Eine Kleinigkeit zwar, die das Auto aber noch träger erscheinen lässt als es ohnehin schon ist. Dabei wäre eigentlich nur ein beherzterer Tritt aufs Gaspedal nötig.

Der 1,5-Liter-Diesel macht hier einen ordentlichen Job. Bei hoher Belastung wird er zwar etwas lauter, aber das wirst du dank des kräftigen Durchzugs im unteren Drehzahlbereich nur selten erleben - zumal höhere Drehzahlen ohnehin nicht mit spürbar mehr Vortrieb belohnt werden. Vibrationen über die Bedienelemente oder den Fahrzeugboden sind kaum wahrnehmbar.

Der größere Dieselmotor ist zwar nicht ganz so leise wie der 1,5-Liter, läuft aber kultivierter als in diversen Mercedes-Modellen, in denen er ebenfalls zum Einsatz kommt. Die Vibrationen über die Bedienelemente sind geringer und dank aktiver Geräuschunterdrückung (die über die Stereolautsprechern Gegenschallwellen erzeugt) ist er auch leiser.

Der 1,6-Liter-Benziner ist bei moderaten Drehzahlen nicht übermäßig laut, muss für zügiges Vorankommen aber häufig im hohen Drehzahlbereich bewegt werden, was ihn akustisch anstrengend macht. Noch enttäuschender ist der 2,0-Liter-Benziner, der eigentlich die sportlichste Version darstellen soll - er klingt ausgesprochen kraftlos und heiser. Die Windgeräusche und das Abrollen auf der Autobahn sind zwar nicht dramatisch störend, fallen aber im Vergleich zur Konkurrenz deutlich stärker aus.

Alle Q30-Modelle sind mit insgesamt sieben Airbags ausgestattet, die im Falle eines Unfalls für optimalen Schutz sorgen. Hinzu kommt eine breite Palette an Systemen, die von vornherein helfen sollen, Unfälle zu vermeiden. Besonders hervorzuheben ist dabei das serienmäßige automatische Notbremssystem. Ebenfalls zur Grundausstattung gehören die elektronische Stabilitätskontrolle, die Reifendrucküberwachung sowie ein fortschrittliches Antiblockiersystem.

Ab der Premium/Luxe-Ausstattung ist zusätzlich ein Spurhalteassistent an Bord, während die nächsthöhere Ausstattungsvariante auch einen Totwinkelwarner enthält. Der Q30 wurde vom Euro NCAP Crashtest-Programm mit der Höchstwertung von fünf Sternen ausgezeichnet. Ein Reifendichtmittel gehört zur Serienausstattung, ein Reserverad - auch kein Notrad - ist jedoch nicht verfügbar.

Anfangs war die Struktur der Q30-Ausstattungslinien recht verwirrend. Im Wesentlichen basierten die verfügbaren Varianten auf den Ausstattungslinien SE, Prestige und Sport, wobei es oberhalb der Prestige-Ausstattung verschiedene Unterlinien gab, die einerseits zusätzliche Ausstattung boten, diese aber andererseits gegen andere Elemente austauschten. Mit dem Facelift 2018 wurde das System vereinfacht.

Die Ausstattungslinien wurden in Pure, Luxe, Luxe Tech, Sport und Sport Tech umbenannt. Statt zahlreicher zusätzlicher Ausstattungsvarianten wurden nun Optionspakete angeboten. Die neuen Ausstattungslinien entsprachen weitgehend den Spezifikationen der vorherigen Varianten, mit einigen kleineren Unterschieden.

Die Pure-Ausstattung des Q30 umfasst elektrische Fensterheber rundum, manuelle Klimaanlage, Automatiklicht, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Leichtmetallfelgen, Stoffsitze sowie Lenkrad und Schalthebel in Lederausführung. Die Luxe-Ausstattung ergänzt Parksensoren hinten, Tempomat, Navigationssystem, DAB-Radio und elektrisch anklappbare Außenspiegel.

Gemessen am Fahrzeugpreis wirken diese beiden Ausstattungslinien nicht besonders großzügig. Deutlich umfangreicher zeigt sich die Luxe Tech-Variante mit Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, Regensensor, schlüssellosem Zugang, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, Lederausstattung, adaptivem Tempomat, Einparkautomatik mit Rückfahrkamera und verbessertem Soundsystem. Die Sport- und Sport Tech-Ausstattungen entsprechen weitgehend den Luxe- und Luxe Tech-Varianten, bieten aber zusätzlich ein Sportfahrwerk und diverse sportliche Designelemente.