Ford Puma Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Suchst du eines der begehrtesten kleinen SUVs auf dem Markt? Dumme Frage. Der Ford Puma erfüllt für viele Menschen zahlreiche Anforderungen. Er überzeugt nicht nur durch sein hervorragendes Fahrverhalten, sondern ist auch eine komfortable Wahl, die sich mühelos für lange Autobahnfahrten eignet. Er hat mehr Charakter als der Volkswagen T-Roc und fährt sich besser als ein Citroën C3 Aircross. Ehrlich gesagt spielt er in einer ganz anderen Liga als der Opel Mokka.

Zugegeben, der Innenraum könnte etwas größerer sein, und manche Menschen rümpfen beim Ford-Logo die Nase. Bei Autobahngeschwindigkeit ist die Windgeräuschkulisse höher als gewünscht. Aber abgesehen davon gibt es wirklich nicht viel, was man dem Ford Puma vorwerfen könnte.

Als Alternative zum Ford Puma empfehlen wir den Volkswagen T-Roc. Er überzeugt als stylischer kleiner SUV mit ordentlichem Innenraum, auch wenn die Verarbeitung in manchen Bereichen etwas günstig wirkt. Der SEAT Arona fährt sich besser und ist schon länger auf dem Markt - hier findest du eher ein günstiges Gebrauchtfahrzeug. Wer es eine Klasse hochwertiger mag, sollte sich den Lexus LBX anschauen.

Der aktuelle Peugeot 2008 gefällt uns gut, ist aber wie der Ford Puma noch relativ neu und daher als Gebrauchtwagen entsprechend teuer. Der Renault Captur punktet mit mehr Praktikabilität, während der Citroën C3 Aircross vor allem durch seinen Komfort überzeugt.

Wer ein besonders günstiges Modell sucht, könnte auch den Ford EcoSport in Betracht ziehen. Von diesem raten wir allerdings ab.

Du interessierst dich für Elektromobilität? Eine vollelektrische Version des Puma ist bereits in Entwicklung - der Ford Puma Gen-E. Bis dahin sind der MINI Aceman, der Skoda Elroq, der Volvo EX30 und der Hyundai Kona Electric einen Blick wert - und das sind nur einige der vielen Optionen. Kurz gesagt: Wenn es so etwas wie ein goldenes Zeitalter der kleinen SUVs gibt, dann leben wir gerade mittendrin.

Erwarte vom Ford Puma keine Premium-Verarbeitung: An manchen Stellen erinnern dich harte Kunststoffe daran, dass du in einem Ford und nicht in einer teureren Alternative sitzt. Allerdings findest du davon nicht mehr als im Volkswagen T-Roc, und die Verarbeitung ist deutlich hochwertiger als im günstiger positionierten Ford EcoSport.

Die Ford Puma ST-Line X Modelle kommen mit teilweise in Leder ausgeführten Sitzen und Zierleisten in Carbon-Optik, die dem Innenraum etwas mehr Wertigkeit verleihen. Dennoch gehört der Puma nicht zu den hochwertigsten kleinen SUVs auf dem Markt.

Die Bedienelemente fühlen sich robust an, werden dich aber nicht so sehr begeistern wie die eines Premium-Konkurrenten wie dem Audi Q2. Aber mal ehrlich: Den Ford Puma kauft man auch nicht wegen des Gefühls beim Betätigen der Schalter.

Alle Ford Puma Modelle vor dem Facelift sind mit dem gleichen 8-Zoll-Infotainmentsystem ausgestattet, das wie nachträglich montiert auf dem Armaturenbrett thront. Die Positionierung mag zwar etwas ungewöhnlich erscheinen, ist aber während der Fahrt gut im Blick.

Das System bietet Zugriff auf alle erwarteten Funktionen: Navigation, DAB-Radio, Bluetooth, Apple CarPlay und Android Auto. Die Bedienung gestaltet sich dank logischer Menüführung und klarer Grafiken einfach. Gelegentlich reagiert das System etwas träge, überzeugt aber dennoch mit einer deutlich besseren Performance als die Systeme der Konkurrenzmodelle wie DS 3 Crossback und Peugeot 2008.

Noch mehr Technik gefällig? Die Ford Puma ST-Line und ST-Line X Modelle verfügen über ein modernes 12,3-Zoll digitales Kombiinstrument. Einige Titanium-Modelle bieten dieses Feature ebenfalls als Teil des Technologie-Pakets. Es ersetzt die klassischen Analoganzeigen durch einen TFT-Bildschirm mit individuell anpassbarem Layout. Zwar erreicht es nicht ganz das Niveau des Audi Virtual Cockpits, macht aber dennoch einen hochwertigen Eindruck.

Für die Stromversorgung mobiler Geräte stehen zwei USB-Anschlüsse im vorderen Bereich sowie eine kabellose Ladestation zur Verfügung. Im Ford Puma muss sich also niemand Sorgen um einen leeren Akku machen.

Ab 2024 erhalten die überarbeiteten Puma-Modelle ein komplett neues Infotainmentsystem mit einem deutlich größeren 12,0-Zoll-Zentraldisplay sowie einem 12,8-Zoll-Digital-Cockpit hinter dem neu gestalteten Lenkrad. Die meisten physischen Tasten wurden entfernt, sodass Funktionen wie Klimaanlage und Heckscheibenheizung nun über den Touchscreen gesteuert werden. Dies verleiht dem Innenraum zwar ein aufgeräumteres und moderneres Erscheinungsbild, macht die Bedienung während der Fahrt jedoch deutlich umständlicher. Die Software selbst arbeitet flüssig und reaktionsschnell. Neben Apple CarPlay und Android Auto ist auch Amazon Alexa integriert. Insgesamt stellt das neue System zwar eine optische Verbesserung dar, ist in der Handhabung jedoch weniger praktisch als sein Vorgänger.

Der Ford Puma gehört mit einer Länge von knapp 4,2 Metern und einer Breite von etwas über 1,8 Metern zu den kompaktesten SUVs im Segment - und ist dennoch einer der praktischsten.

Beginnen wir mit dem Kofferraum des Ford Puma, denn hier verbirgt sich eines seiner spannendsten Features. Zumindest für alle, die sich für praktische Lösungen begeistern können. Wir tun das definitiv.

Neben einem großzügigen Kofferraum mit praktisch nutzbaren, rechteckigen Abmessungen und breiter Öffnung verbirgt der Ford Puma unter dem Ladeboden weitere 80 Liter Stauraum. Diese "Megabox", wie Ford sie nennt, erweitert das Gesamtvolumen auf 456 Liter. Es handelt sich dabei um ein quadratisches Staufach unter dem Boden mit strapazierfähiger Kunststoffauskleidung und Ablaufstopfen - perfekt zum Reinigen mit dem Wasserschlauch. Ideal etwa für den Transport von Pflanzen vom Gartencenter.

Der Nachteil: Durch die Megabox gibt es keinen Platz mehr für ein Reserverad (und Ford hat auch darauf verzichtet, es wie beim Original-EcoSport außen anzubringen).

Anders als beim Renault Captur und VW T-Cross lässt sich die Rückbank im Ford Puma nicht verschieben. Das ist aber zu verschmerzen, zumal sich die Rücksitzbank bei Bedarf problemlos umklappen lässt, um mehr Stauraum zu schaffen.

Der Platz im Fond fällt recht knapp aus, besonders für Erwachsene. Kopf- und Beinfreiheit sind begrenzt, und die Form der hinteren Fenster verstärkt das etwas beengte Raumgefühl. ISOFIX-Befestigungen für Kindersitze sind an den äußeren Rücksitzen vorhanden, auf dem Beifahrersitz allerdings nicht.

Vorne sieht es besser aus: Fahrer und Beifahrer finden reichlich Platz vor. Auch für allerlei Kleinigkeiten ist gesorgt, mit praktischen Türablagen und einem recht großzügigen Handschuhfach. Die Getränkehalter in der Mittelkonsole sind zweckmäßig, allerdings sollte man beim Manövrieren um die Handbremse herum vorsichtig sein, um keinen Kaffee zu verschütten.

Abschließend noch ein Hinweis zum Panoramadach (serienmäßig beim Puma ST-Line X First Edition, optional für alle anderen Ausstattungsvarianten): So sehr wir ein Panoramadach für mehr Licht im Innenraum schätzen - es reduziert die Kopffreiheit etwas. Größere Personen sollten das bedenken.

Ist ein 1,0-Liter-Motor nicht etwas schwach für ein Auto wie den Ford Puma? Das könnte man meinen, aber lass dich überraschen. Besonders die leistungsstärksten Versionen mit 155 PS zeigen sich erstaunlich dynamisch, nicht zuletzt dank des serienmäßigen Mild-Hybrid-Systems.

Dabei handelt es sich nicht um einen "echten" Hybrid wie beim Toyota C-HR und auch nicht um einen Plug-in-Hybrid wie beim Mitsubishi Outlander PHEV. Der Puma kann nicht rein elektrisch fahren - vielmehr unterstützen die kleine Batterie und der Elektromotor den Benziner mit einem zusätzlichen Leistungsschub und verbessern nebenbei die Effizienz. Den Extra-Schub spürst du besonders im unteren Drehzahlbereich - ein deutlicher Vorteil gegenüber konventionellen Benzinmotoren, die erst Drehzahl aufbauen müssen.

Abgesehen von der besseren Beschleunigung gefällt uns am Mild-Hybrid-System des Ford Puma besonders, dass es sich sonst kaum bemerkbar macht. Aufmerksame Fahrer werden vielleicht bemerken, dass sich der Motor bereits vor dem kompletten Stillstand abschaltet (der Elektromotor gewährleistet weiterhin Funktionen wie die Servolenkung), aber ansonsten arbeitet das System nahtlos und spart dir nebenbei ein paar Euro an der Tankstelle.

Die schwächere Version mit 125 PS ist mit und ohne Mild-Hybrid-System erhältlich. Die meisten gebrauchten Puma haben es an Bord, aber der Unterschied ist so gering, dass es kein entscheidendes Kaufkriterium sein sollte.

Selbst der Ford Puma 125 EcoBoost ist recht flott unterwegs und beschleunigt in etwa 10 Sekunden auf 100 km/h. Die 155-PS-Version schafft es in 8,9 Sekunden und ist damit die bessere Wahl, wenn du gerne mal überholst oder häufig kurze Autobahnauffahrten bewältigen musst.

Der Ford Puma wurde anfangs nur mit Schaltgetriebe angeboten, weshalb diese Variante auf dem Gebrauchtwagenmarkt dominiert. Das präzise 6-Gang-Getriebe erhöht den Fahrspaß für alle, die gerne selbst schalten. Wer viel im Stop-and-go-Verkehr unterwegs ist, sollte nach einer Automatik-Version Ausschau halten. Das 7-Gang-Automatikgetriebe, von Ford "Powershift" genannt, schaltet zwar nicht besonders geschmeidig, fällt im Alltag aber nicht störend auf.

Wer einen Hot Hatch mit der Praktikabilität eines kleinen SUV sucht, findet im Ford Puma ST mit dem gleichen 200 PS starken Turbomotor wie im Fiesta ST die passende Wahl. Eine rein elektrische Version namens Puma Gen-E ist ebenfalls in Vorbereitung.

Ein typischer Nachteil der spritzigen Dreizylindermotoren, wie sie im Ford Puma zum Einsatz kommen, ist meist die geringere Laufruhe im Vergleich zu größeren Aggregaten. Sie klingen oft rauer, besonders bei hohen Drehzahlen, und müssen in der Regel stärker gefordert werden.

Zwar ist auch beim Ford Puma der charakteristische Dreizylinder-Sound beim Hochdrehen deutlich zu vernehmen, allerdings präsentiert er sich leiser und kultivierter als erwartet. Bei höheren Geschwindigkeiten beruhigen sich die Motoren spürbar, was den Puma zu einem überraschend erwachsenen Langstreckenbegleiter macht.

Dennoch sind gewisse Fahrgeräusche wahrnehmbar, besonders bei Modellen mit den größeren 18- oder 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die im Vergleich zum Fiesta üppigeren Abmessungen des Ford Puma sorgen zudem für etwas mehr Windgeräusche. Diese fallen bis zu mittleren Autobahngeschwindigkeiten kaum auf, werden aber bei höherem Tempo durch Verwirbelungen an der B-Säule – direkt neben dem Fahrerkopf – deutlicher spürbar. Am besten einfach die Musikanlage etwas lauter stellen.

Während konventionelle Benziner mit Start-Stopp-System beim Anhalten und Anfahren spürbar ruckeln, vollzieht das Mild-Hybrid-System des Ford Puma diese Übergänge während der Fahrt und damit deutlich sanfter.

Anders als bei einem Vollhybriden ist jedoch keine rein elektrische Fortbewegung möglich. Der Toyota C-HR beherrscht dies sehr gut und bietet im Stadtverkehr bei kurzen Strecken unter reinem Elektroantrieb eine beeindruckende Laufruhe.

Der Ford Puma ist ein äußerst sicheres Fahrzeug, was durch die Höchstwertung von fünf Sternen bei den Crashtests der unabhängigen Prüforganisation Euro NCAP bestätigt wird.

In allen Testbereichen erreichte der Puma hervorragende Ergebnisse: 94% beim Insassenschutz für Erwachsene, 84% beim Kinderschutz, 77% beim Schutz von Fußgängern und anderen schwächeren Verkehrsteilnehmern sowie 74% bei den Sicherheitsassistenzsystemen.

Erfreulicherweise verfügt jeder Ford Puma serienmäßig über ein umfangreiches Paket modernster Sicherheitstechnologien. Dazu gehört ein Pre-Collision-Assist mit autonomer Notbremsfunktion: Erkennen die Kameras und Sensoren des Fahrzeugs eine drohende Kollision, kann das System selbstständig eine Bremsung einleiten, um den Aufprall zu verhindern oder zumindest abzuschwächen.

Auch ein Spurhalteassistent ist an Bord, der den Fahrer warnt, wenn das Fahrzeug unbeabsichtigt die Fahrspur verlässt. Die Berganfahrhilfe verhindert zudem ein Zurückrollen des Fahrzeugs beim Anfahren am Hang.

Bei einem Unfall mit Airbag-Auslösung aktiviert das Infotainment-System des Ford automatisch einen Notruf über das verbundene Mobiltelefon und übermittelt die GPS-Position an die Rettungskräfte.

Die Ausstattungslinien ST-Line und ST-Line X bieten zusätzlich einen Regensensor sowie Scheinwerfer mit automatischer Fernlichtschaltung - ideal für Nachtfahrten.

Ein kleiner Wermutstropfen: Aufgrund der "Mega Box" im Kofferraum ist kein Platz für ein Reserverad. Bei einer Reifenpanne muss man sich daher mit einem Reparaturset behelfen.

Da der Ford Puma ein relativ neues Modell ist, lässt sich die langfristige Zuverlässigkeit nur schwer vorhersagen. Traditionell schneidet Ford bei der Zuverlässigkeit seiner Fahrzeuge ordentlich ab, was sich allerdings nicht unbedingt in der aktuellen Ausgabe des HonestJohn.de Zufriedenheitsindex widerspiegelt.

In der Studie wurden drei Ford-Modelle in der Liste der 20 unzuverlässigsten Fahrzeuge aufgeführt. Darunter befindet sich auch der Fiesta, der die technische Basis mit dem Puma teilt. Das größere SUV-Modell Ford Kuga wurde sogar als drittschlechtestes Fahrzeug in Bezug auf die Zuverlässigkeit eingestuft. Dies ist etwas überraschend, da der Kuga in den Vorjahren deutlich besser abgeschnitten hat. Wir können nur hoffen, dass es sich dabei um eine vorübergehende Schwäche handelt und nicht um ein Anzeichen für eine generell nachlassende Langzeitzuverlässigkeit.

Zum Marktstart begann die Ford Puma-Palette mit dem hochwertig ausgestatteten Titanium-Modell. Dieses überzeugt mit einer umfangreichen Serienausstattung, darunter 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren hinten und Geschwindigkeitsregelanlage. Vor dem Facelift waren die Modelle mit Fords SYNC3-Navigationssystem und einem 8-Zoll-Touchscreen ausgestattet, während die überarbeiteten Versionen über einen größeren Bildschirm mit SYNC4-Software und digitalen Instrumenten verfügen.

Wer es sportlicher mag, findet im Ford Puma ST-Line mit Bodykit, Heckspoiler und Sportfahrwerk die passende Wahl. Im Innenraum warten ein Sportlenkrad mit abgeflachtem Boden und bei den Modellen vor dem Facelift ein 12,3-Zoll-Digital-Cockpit.

Die sportliche Topversion Ford Puma ST-Line X bietet zusätzlich 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Teilledersitze, abgedunkelte Scheiben ab der B-Säule, höhenverstellbare Fahrer- und Beifahrersitze mit Lendenwirbelstütze, Interieur-Akzente in Carbon-Optik sowie ein hochwertiges B&O-Soundsystem mit 10 Lautsprechern.

Die frühen Ford Puma Modelle waren auch mit zusätzlichen First Edition Paketen erhältlich. Die Titanium First Edition enthält das Fahrerassistenz- und Komfortpaket. Das Fahrerassistenzpaket umfasst unter anderem eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorne und adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, während das Komfortpaket ein beheizbares Lenkrad und Sitzheizung bietet. Zusätzlich sind die Scheiben ab der B-Säule abgedunkelt.

Das Ford Puma ST-Line X First Edition Paket ergänzt das Fahrerassistenzpaket um LED-Scheinwerfer und eine elektrische Heckklappe. Die ST-Line X war außerdem mit dem First Edition Plus Paket erhältlich, das zusätzlich zu den Ausstattungsmerkmalen des First Edition Pakets ein aufstellbares Panoramadach und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen umfasst.