BMW i4 Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Wenn du eine Premium-Limousine suchst, die nicht nur gut aussieht und sich hochwertig anfühlt, sondern auch noch hervorragend zu fahren ist – und nebenbei rein elektrisch unterwegs ist – dann ist der BMW i4 eine ausgezeichnete Wahl. Die Unterschiede zwischen dem BMW i4 und dem 4er Gran Coupé fallen selbst geübten Augen kaum auf. Das ist durchaus ein Vorteil, wenn du nicht bei jeder Fahrt mit Tesla-Enthusiasten ins Gespräch kommen möchtest. Falls du doch mehr Aufmerksamkeit suchst, wäre vielleicht der extrovertierte BMW iX die bessere Alternative für dich.

Auch wenn die kompromisslose Performance des BMW i4 M50 reizvoll erscheint, halten wir den günstigeren BMW i4 eDrive40 für die bessere Wahl. Er bietet mehr als genug Leistung, während sein geringeres Gewicht und der Hinterradantrieb für ein agileres Handling sorgen. Die größere Reichweite ist dabei ein willkommener Bonus.

Dir ist sicherlich aufgefallen, dass sich die meisten Premium-Hersteller derzeit stark auf Elektro-SUVs konzentrieren. Daher vergleichst du den BMW i4 möglicherweise mit dem Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA, Volvo XC40 Recharge oder sogar mit den Schwestermodellen BMW iX und iX3. Auch der Ford Mustang Mach-E, der Polestar 2 und - als wohl direktester Konkurrent - der Tesla Model 3 kommen als Alternativen in Frage.

BMW-Innenräume gehören zu den besten ihrer Klasse, und der i4 macht hier keine Ausnahme. Die Verarbeitungsqualität entspricht genau dem, was man von einem der teuersten Fahrzeuge in diesem Segment erwartet. Im direkten Vergleich mit Tesla wird sofort ersichtlich, wo das Geld investiert wurde: in durchdachte Details, hochwertige Oberflächen und gestochen scharfe digitale Displays.

Wie so oft muss man allerdings für einige der schönsten Ausstattungsdetails extra bezahlen. Serienmäßig ist beispielsweise eine Kombination aus Sensatec-Kunstleder und Alcantara verbaut - echtes Leder gibt es nur gegen Aufpreis. Das Topmodell BMW i4 M50 präsentiert sich erwartungsgemäß am luxuriösesten und bietet bereits ab Werk Ambientebeleuchtung, elektrisch verstellbare Memory-Ledersitze (vorne beheizt) sowie ein M Sport-Lederlenkrad.

Der BMW i4 ist mit dem iDrive-Infotainmentsystem der achten Generation ausgestattet, das über ein großes, gebogenes Display verfügt. Dieses kombiniert einen 14,9-Zoll-Infotainmentbildschirm mit einem 12,3-Zoll-Digitaltacho. Die Anordnung erinnert an Mercedes-Benz, und Traditionalisten könnten bemängeln, dass es etwas ablenkend wirkt. Allerdings hat der Tesla Model 3 bereits bewiesen, dass es in Elektrofahrzeugen durchaus einen Markt für übergroße Touchscreens gibt.

Die Bedienung gestaltet sich deutlich intuitiver als beim Tesla-System, nicht zuletzt dank des griffgünstig neben dem Gangwahlhebel positionierten Dreh-Drück-Controllers. Das System reagiert zügig, allerdings gibt es eine Vielzahl von Untermenüs, deren Navigation etwas Zeit in Anspruch nehmen kann. Dies lässt sich durch die Nutzung von Apple CarPlay oder Android Auto umgehen, womit Apps direkt vom Smartphone gespiegelt werden können. Alternativ steht der Intelligente Persönliche Assistent zur Verfügung - quasi das Siri fürs Auto.

Die Außenmaße des BMW i4 entsprechen nahezu exakt denen des BMW 4er Gran Coupé mit einer Länge von 4.785 mm, einer Breite von 1.852 mm und einer Höhe von 1.448 mm. Der Radstand zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt 2.856 mm.

Das Kofferraumvolumen des BMW i4 ist mit 470 Litern identisch zum 4er Gran Coupé, fällt aber etwas kleiner aus als beim BMW 3er. Der Zugang zum Gepäckabteil gestaltet sich komfortabler als beim Tesla Model 3, während ein praktisches Staufach unter dem Kofferraumboden Platz für die Ladekabel bietet und diese diskret verstauen lässt.

Während der Fond ein angemessenes Platzangebot bietet, fällt die Kopffreiheit etwas knapp aus. Zudem erschwert eine Erhöhung im Fußraum die Nutzung des mittleren Sitzplatzes. Wer regelmäßig zu fünft unterwegs sein möchte, sollte eventuell einen Blick auf den BMW iX SUV werfen.

Im Frontbereich herrscht dagegen großzügige Bewegungsfreiheit. Die sportlich-tiefe Sitzposition vermittelt ein dynamisches Fahrgefühl, während Sitz und Lenkrad umfangreiche Einstellmöglichkeiten bieten. Die üblichen Ablagemöglichkeiten wie ein großes Handschuhfach und geräumige Türfächer sind selbstverständlich vorhanden.

Sowohl der BMW i4 eDrive40 als auch der M50 sind mit einem großzügig dimensionierten 83,9-kWh-Akku ausgestattet, der geschickt im Unterboden verbaut ist. Das Einstiegsmodell BMW i4 eDrive35 verfügt über einen etwas kleineren 70-kWh-Akku. Bei den Modellen BMW i4 eDrive35 und eDrive40 treibt die Batterie einen Elektromotor an der Hinterachse an, während der i4 M50 mit je einem Motor pro Achse ausgestattet ist.

Selbst das schwächere i4 eDrive35 Modell leistet bereits 286 PS, während der eDrive40 auf 340 PS kommt. Beide Varianten fühlen sich von Anfang an sehr agil an - der eDrive35 sprintet offiziell in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der eDrive40 schafft es in 5,7 Sekunden. Im Alltag wirken beide Modelle sogar noch schneller als die Werksangaben vermuten lassen.

Als BMWs erstes elektrisches M-Modell bietet der i4 M50 eine geradezu sensationelle Beschleunigung. Mit einer Leistung von 544 PS und einem gewaltigen Drehmoment von 795 Nm beschleunigt er schneller als jedes andere Fahrzeug dieser Klasse - mit Ausnahme des Tesla Model 3 Performance. Die offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei nur 3,9 Sekunden - damit ist er sogar schneller als ein Porsche Taycan 4S.

Der BMW i4 eDrive40 überzeugt mit einer beeindruckenden elektrischen Reichweite von bis zu 587 Kilometern nach WLTP-Messung. In der Praxis fällt dieser Wert zwar etwas geringer aus, aber während unserer Testfahrten erwies sich die angezeigte Reichweitenprognose als durchaus präzise.

Der sportlichere BMW i4 M50 kommt laut offizieller WLTP-Messung auf eine Reichweite von 509 Kilometern. Diese Reichweite sinkt zwar deutlich, wenn man die kraftvolle Beschleunigung häufig ausreizt, dennoch eignet sich das Fahrzeug hervorragend für längere Strecken.

In puncto Laufkultur überzeugt der BMW i4 auf ganzer Linie. Man könnte meinen, dass dies bei einem Fahrzeug ohne konventionellen Verbrennungsmotor selbstverständlich sei, doch überraschend viele Elektrofahrzeuge erzeugen während der Fahrt störende Geräusche. Der BMW i4 gleitet dagegen bei jeder Geschwindigkeit außergewöhnlich sanft und leise dahin, wobei weder Wind- noch Fahrbahngeräusche die angenehme Stille nennenswert stören.

Eine kleine Einschränkung gibt es allerdings – die sich aber leicht beheben lässt. Alle BMW i4 Modelle sind serienmäßig mit dem IconicSounds System ausgestattet. Dieses vom Filmkomponisten Hans Zimmer entwickelte System erzeugt künstliche Fahrgeräusche im Innenraum, die sich mit zunehmender Beschleunigung intensivieren. Während einige Fahrer dies durchaus zu schätzen wissen, empfanden wir es eher als störend. Zum Glück lässt sich das System problemlos deaktivieren.

Der BMW i4 ist serienmäßig mit dem Driving Assistant ausgestattet. Dieses kamera- und radarbasierte Fahrerassistenzsystem soll das Risiko möglicher Kollisionen bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten reduzieren. Zu den Funktionen gehören Auffahrwarnung, Querverkehrswarnung hinten, Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung, Heckkollisionswarnung und Geschwindigkeitsinfo.

Der optional erhältliche Driving Assistant Professional erweitert das System um automatische Geschwindigkeitsanpassung, Kreuzungswarnung mit Stadtbremsfunktion, Nothalteassistent, Ausweichassistent, Querverkehrswarnung vorne, Spurwechselassistent, Spurhalteassistent mit aktivem Seitenkollisionsschutz, Lenk- und Spurführungsassistent, Lenk- und Spurführungsassistent mit aktiver Navigationsführung, Ampelerkennung und Falschfahrwarnung.

Der BMW i4 wurde 2022 vom Euro NCAP Sicherheitsprogramm getestet und erreichte vier von fünf möglichen Sternen.

Da der BMW i4 noch ein relativ neues Modell ist, sind bisher keine nennenswerten Zuverlässigkeitsprobleme bekannt geworden. Um einen Eindruck von der langfristigen Zuverlässigkeit zu bekommen, lohnt sich ein Blick auf den BMW i3. Dieses Modell ist seit 2013 auf dem Markt und hat sich als äußerst zuverlässig erwiesen - unsere Nutzer berichten von sehr wenigen Mängeln. Generell schneidet BMW in Zuverlässigkeitsrankings gut ab. Elektroautos gelten zudem aufgrund ihrer weniger komplexen Antriebstechnik - sie kommen ja ohne klassischen Verbrennungsmotor aus - als besonders wartungsarm und langlebig.

Der BMW i4 eDrive35 und eDrive40 sind in zwei Ausstattungslinien erhältlich: Sport und M Sport. Die Sport-Ausstattung umfasst serienmäßig eine Rückfahrkamera, Parkassistent, Klimaautomatik, Ambientebeleuchtung sowie LED-Scheinwerfer vorne und hinten. Kunden haben die Wahl zwischen 17-Zoll-Aerodynamik-Leichtmetallrädern oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design. Das Live Cockpit Plus gehört bei allen Modellen zur Serienausstattung. Der Innenraum wird durch ein Sport-Lederlenkrad, Hochglanz-Schwarz-Interieurleisten sowie schwarzes Alcantara (Kunstwildleder) und Sensatec (Kunstleder) aufgewertet.

Zu den Highlights der M Sport-Ausstattung gehören 18-Zoll M Aerodynamik-Räder, Live Cockpit Plus und schwarzes Alcantara/Sensatec. Außerdem teilt sie sich das M Sport Exterieur-Paket, den M Sport Heckspoiler und die Aluminium Rhombicle Anthrazit-Zierleisten mit dem Topmodell BMW i4 M50.

Das Spitzenmodell BMW i4 M50 ist mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, M Sport-Außendesign, Metallic-Lackierung und einer elektrischen Heckklappe ausgestattet. Im Innenraum finden sich Ambientebeleuchtung, elektrisch verstellbare Ledersitze mit Memory-Funktion (vorne beheizt) und ein M Sport-Lederlenkrad. Ein 14,9-Zoll-Infotainmentsystem (mit Navigationssystem), ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein Harman Kardon Surround-Soundsystem sind ebenfalls an Bord. Der BMW Parkassistent gehört zur Serienausstattung, ebenso wie eine Rückfahrkamera, Tempomat und LED-Leuchten vorne und hinten.