Audi Q7 Test 2025 - Erfahrungen & Preis

Stell dir eine einfache Frage: Möchtest du einen der besten Siebensitzer-SUVs, die es derzeit zu kaufen gibt? Natürlich willst du das. Warum auch nicht? Dann ist der Audi Q7 genau das Richtige für dich.

Er ist zwar nicht das größte Fahrzeug seiner Klasse, nicht das günstigste, nicht das neueste, nicht das praktischste und auch nicht das ergonomisch ausgereifteste. Aber in den Bereichen, in denen er nicht die Führung übernimmt (und es gibt viele, in denen er das tut), spielt er dennoch ganz vorne mit. Das macht den Audi Q7 zu einem unglaublichen Allrounder, der sich nahtlos in den Alltag jeder gut situierten Familie einfügt und diesen sofort einfacher, entspannter, komfortabler, unterhaltsamer und kultivierter gestaltet.

Zugegeben, wenn du eher einen luxuriösen Geländewagen mit sieben Sitzen suchst und weniger einen SUV, dann ist der robustere Land Rover Discovery die bessere Wahl für dich. Wenn du aber wie die meisten SUV-Käufer nicht weiter ins Gelände fährst als bis zum matschigen Parkplatz des nächsten Bauernmarkts, dann ist der Q7 das perfekte Familienauto.

Als großes, luxuriöses SUV mit sieben Sitzen konkurriert der Audi Q7 in erster Linie mit dem Volvo XC90 und dem Land Rover Discovery. Natürlich dürfen bei einem Audi-Modell die Mitbewerber von BMW und Mercedes nicht unerwähnt bleiben: Sowohl der BMW X5 als auch der Mercedes GLE sind zwar serienmäßig Fünfsitzer, lassen sich aber optional auch als Siebensitzer konfigurieren.

Eine Klasse darüber, sowohl in Bezug auf Größe als auch Preis, findest du den BMW X7 und den Mercedes GLS aus den gleichen Häusern. Der Lexus RX-L buhlt ebenfalls im Premium-Segment um deine Gunst. Als günstigere Alternativen bieten sich der Peugeot 5008, der Skoda Kodiaq und der Volkswagen Tiguan Allspace an.

Dieser Bereich ist eine Audi-Domäne, daher überrascht es nicht, dass der Q7 hier absolute Maßstäbe setzt. Sämtliche sichtbaren Materialien - von den hochwertigen Softtouch-Oberflächen über das gesteppte Leder und die glänzenden Holzeinlagen bis hin zu den echten Metallapplikationen - sind von erstklassiger Qualität und wurden mit Bedacht und Geschmack zu einem Gesamtbild müheloser Eleganz komponiert.

Man muss schon sehr genau in die hintersten Ecken des Audi Q7-Innenraums vordringen, um überhaupt ein einziges Bauteil zu finden, das nicht ganz dem hohen Qualitätsstandard des Fahrzeugs entspricht - und selbst dann sind die Unterschiede minimal.

Die Präzision und Solidität, mit der alles zusammengefügt wurde, sowie die geschmeidige, perfekt gedämpfte Haptik aller Schalter und Bedienelemente tragen zu einem Niveau an Raffinesse bei, das von keinem Konkurrenten des Q7 erreicht wird - nicht einmal von größeren, teureren Modellen wie dem BMW X7 oder Mercedes GLS. Die neueren Modelle wirken durch den zusätzlichen Bildschirm zwar etwas moderner, aber beide Versionen sind in puncto Qualität nahezu makellos.

Wie bereits erwähnt, wurden das Interieur und das Infotainmentsystem des Audi Q7 während des Facelifts 2019 komplett überarbeitet. Daher müssen wir hier zwei verschiedene Systeme betrachten.

Das frühere System war hervorragend. Ein 8,3-Zoll-Bildschirm fuhr elektrisch aus dem oberen Teil des Armaturenbretts aus. Die logisch aufgebauten Bildschirmmenüs wurden über einen Drehregler und einige Schnellwahltasten gesteuert - einfach, intuitiv und nicht ablenkend. Zusätzlich gab es ein Touchpad, über das man Befehle per Handschrift eingeben konnte. Das war zwar etwas umständlicher, aber man konnte problemlos auf diese Funktion verzichten, wenn man wollte.

Mit dem Facelift 2019 hielt dann der allgemeine Trend zu Touchscreen-Technologie auch beim Q7 Einzug. Das bisherige System wurde durch eine neue Zwei-Bildschirm-Anordnung ersetzt, die per Fingertipp bedient wird. Fairerweise muss man sagen, dass es sich für ein Touchscreen-System gut schlägt, mit scharfer Grafik und schnellen Reaktionszeiten. Allerdings sind einige der Bildschirmsymbole etwas klein und schwierig zu treffen. Zudem bleibt die Tatsache bestehen, dass Touchscreens während der Fahrt deutlich ablenkender sind als physische Bedienelemente.

Die Ausstattung umfasst alle Funktionen, die man von einem Oberklasse-Fahrzeug erwarten kann, darunter DAB-Radio, Navigation, kabelloses Laden des Smartphones sowie verschiedene vernetzte Dienste.

Selbst im Vergleich zu anderen großen, luxuriösen SUVs mit sieben Sitzen setzt der Audi Q7 in Sachen Praktikabilität Maßstäbe. Angesichts seiner beeindruckenden Größe ist das allerdings kaum verwunderlich.

Mit einer Länge von 5.063 mm, einer Breite von 1.968 mm und einer Höhe von 1.741 mm übertrifft der Audi Q7 den Land Rover Discovery und den Volvo XC90 um mehr als 100 mm in der Länge. Nur der BMW X7 und die Mercedes-Benz GLS-Klasse fallen noch größer aus. Dennoch würde niemand den Q7 als wendig oder kompakt bezeichnen - es sei denn, man lebt in Nordamerika.

Im Innenraum bietet der Audi Q7 vorne selbstverständlich reichlich Platz, und die drei einzelnen Sitze in der zweiten Reihe überzeugen sowohl bei der Kopf- als auch bei der Beinfreiheit, sodass auch große Erwachsene bequem Platz finden. Die Schulterfreiheit reicht problemlos für drei Erwachsene nebeneinander, wobei der mittlere Sitz fast genauso breit ist wie die äußeren. Allerdings muss der Mittelsitzer seine Beine wegen des ausladenden Mitteltunnels seitlich positionieren.

Jeder der drei Sitze in der zweiten Reihe lässt sich einzeln verschieben und in der Neigung verstellen. Die äußeren Sitze können zudem weit genug nach vorne geklappt werden, um einen komfortablen Zugang zur dritten Sitzreihe zu ermöglichen. Das Platzangebot in der dritten Reihe gehört zu den großzügigsten seiner Klasse: Zwar nicht ganz so üppig wie im Land Rover Discovery oder BMW X7, aber deutlich besser als im BMW X5 oder Mercedes GLE. Erwachsene durchschnittlicher Größe finden hier gut Platz, wer allerdings deutlich über 1,80 m groß ist, wird auf längeren Fahrten lieber einen der vorderen Sitze wählen.

Mit allen sieben Sitzen in Position bietet der Audi Q7 mit 295 Litern mehr Kofferraumvolumen als viele Konkurrenten - ausreichend für mehrere große Einkaufstaschen. Werden die Sitze der dritten Reihe eben in den Boden versenkt, entsteht ein gewaltiger 865-Liter-Kofferraum im normalen Fünfsitzer-Modus - genug Platz für Kinderwagen, Fahrräder oder was auch immer eine Familie transportieren möchte. Auch die mittlere Sitzreihe lässt sich komplett eben in den Boden klappen und schafft so eine durchgehend ebene, riesige Ladefläche.

In der frühen Phase des Audi Q7 standen zwei 3,0-Liter-V6-Dieselmotoren zur Wahl, die entweder 218 PS oder 272 PS leisteten. Den schwächeren Motor konnten wir nicht testen, aber die stärkere Variante überzeugte vollends. Ob beim Anfahren oder beim Beschleunigen: Der Motor bewegte den gewaltigen Q7 mit überraschender Dynamik, wobei sich der Vortrieb stets mühelos und zügig anfühlte.

Später wurden diese Motoren auf 231 PS beziehungsweise 286 PS aufgewertet und erhielten die Bezeichnungen 45 TDI und 50 TDI. Die leistungsstärkere Version fühlt sich praktisch identisch zur bereits beschriebenen Variante an, bietet aber einen kaum spürbaren Vorteil von wenigen Zehntelsekunden bei der Beschleunigung.

Die schwächere Version reicht für die meisten Fahrer völlig aus, muss für die gleiche Leistung aber etwas mehr arbeiten. Deshalb ist die stärkere Option unsere bevorzugte Wahl.

Als einzige reguläre Benzinvariante steht der 55 TFSI mit einem 340 PS starken 3,0-Liter-Motor zur Verfügung. Wir konnten ihn noch nicht testen, vermuten aber, dass ihm im Vergleich zum Diesel etwas Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich fehlt und er stärker gefordert werden muss.

Das Topmodell Audi SQ7 wurde in zwei Varianten angeboten. Die erste Version verfügte über einen 435 PS starken 4,0-Liter-V8-Diesel mit enormem Durchzug im unteren Drehzahlbereich und beeindruckender Kraftentfaltung. Bei Reisegeschwindigkeit überzeugte er sogar mit einem akzeptablen Verbrauch. Der Motor klang dabei durchaus ansprechend, auch wenn das Ansprechverhalten nicht optimal war.

Die späteren SQ7 TFSI-Modelle wurden stattdessen mit einem 507 PS starken V8-Biturbo-Benziner ausgestattet. Diese bieten über einen breiteren Drehzahlbereich mehr Leistung als die Diesel und reagieren besser aufs Gaspedal. Der deutlich höhere Verbrauch dürfte für die typische SQ7-Zielgruppe allerdings kaum ins Gewicht fallen.

Zusätzlich gibt es eine Diesel-Plug-in-Hybrid-Version, die den V6-Dieselmotor mit einem Elektromotor kombiniert und auf eine Systemleistung von 258 PS kommt. Diese Version ermöglicht auch rein elektrisches Fahren über einige Kilometer. Wir konnten diese Variante noch nicht testen, zudem sind nur wenige Exemplare auf dem Markt verfügbar.

Alle Versionen sind mit einem Acht-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Gänge schnell, geschmeidig und mühelos wechselt. Allerdings reagiert es manchmal zögerlich, wenn man spontan beschleunigen möchte. Das ist zwar bei vielen Fahrzeugen dieser Klasse der Fall, fällt beim Q7 aber besonders auf.

Ein weiterer Bereich, in dem der Audi Q7 herausragend überzeugt. Selbst auf grobem Autobahnbelag dringt kaum Fahrbahngeräusch in den Innenraum, und auch Windgeräusche sind vorbildlich gedämmt. Auch vom Fahrwerk ist kaum etwas zu hören, selbst wenn Unebenheiten auf der Straße die Ruhe zu stören versuchen.

Die von uns getesteten Motoren runden das Gesamtbild auf beeindruckende Weise ab. Die Diesel geben sich beim Kaltstart zwar noch etwas kernig, sobald sie aber auf Betriebstemperatur sind, arbeiten sie außergewöhnlich leise und kultiviert. Nur wenn man das Gaspedal wirklich durchdrückt, was dank des üppigen Drehmoments selten nötig ist, macht sich der Motor bemerkbar - und selbst dann klingt er eher angenehm als störend.

Allerdings ist zu beachten, dass Modelle mit den größten Rädern und Niederquerschnittsreifen (wie beim SQ7) etwas mehr Fahrbahngeräusche übertragen. Diese fallen jedoch kaum ins Gewicht.

Der Audi Q7 hat im Euro NCAP Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen erreicht - angesichts seiner umfangreichen serienmäßigen Sicherheitsausstattung keine Überraschung. Zur Grundausstattung gehören LED-Scheinwerfer vorne und hinten, zahlreiche Airbags, Reifendruckkontrollsystem, autonomer Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und nicht weniger als sechs Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze.

Die Sicherheitsausstattung bleibt über die verschiedenen Ausstattungslinien weitgehend konstant. Lediglich die Top-Ausstattung Vorsprung wartet zusätzlich mit einem Head-up-Display und einem umfassenden Paket an Fahrerassistenzsystemen auf, die das Fahrzeug unter bestimmten Bedingungen nahezu autonom steuern können.

Der Audi Q7 Plug-in-Hybrid soll theoretisch eine maximale elektrische Reichweite von knapp 65 Kilometern erreichen, aber die tatsächliche Reichweite hängt von verschiedenen Faktoren ab: deinem Fahrstil, der Außentemperatur, den Verkehrsbedingungen und weiteren Einflüssen. Unter ungünstigen Bedingungen solltest du nicht mit mehr als 40-48 Kilometern rechnen. Eine vollständige Aufladung der Batterie dauert an einer 7-kW-Wallbox etwa drei Stunden oder etwas mehr als das Doppelte an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose.

Als Teil des VW-Konzerns sollte Audi von dessen Synergieeffekten profitieren, da viele Komponenten markenübergreifend in verschiedenen Modellen zum Einsatz kommen. Dennoch war Audis Abschneiden im HonestJohn.de Zufriedenheitsindex 2023 nicht gerade überzeugend. Die Marke landete auf Platz 9 der zehn unzuverlässigsten Hersteller (wobei die meisten gemeldeten Probleme den A4 und A6 betrafen) und erreichte bei der Gesamtzufriedenheit der Besitzer nur einen mittelmäßigen 16. Platz von 29 Herstellern.

Der Audi Q7 gehört zu den technisch anspruchsvollsten und komplexesten Modellen der Marke, besonders wenn er mit Extras wie der Luftfederung ausgestattet ist. Das erhöht zwar das Risiko kostspieliger Reparaturen, bisher sind jedoch keine größeren Probleme bekannt geworden - von gelegentlichen Störungen bei den Sensoren einmal abgesehen.

Die verfügbaren Ausstattungslinien und deren Umfang haben sich während der Bauzeit des Audi Q7 mehrfach verändert. Wir konzentrieren uns hier auf die Modelle nach dem Facelift von 2019. Beachte dabei, dass es bei früheren Modellen Unterschiede geben kann. Die Einstiegsvariante Sport ist dabei die empfehlenswerte Wahl, da sie bereits alle wichtigen Ausstattungsmerkmale und noch einiges mehr bietet.

Zur Serienausstattung gehören Luftfederung, Lederpolster, elektrische Heckklappe, beheizbare Vordersitze, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, schlüsselloses Startsystem sowie Parksensoren vorne und hinten. Die S line-Ausstattung bietet darüber hinaus hauptsächlich Sportsitze mit hochwertigerem Leder und einige optische Akzente - ist aber dennoch die beliebteste Ausstattungsvariante.

Die Black Edition fügt weitere Designelemente hinzu, zusammen mit Sportfahrwerk und Vier-Zonen-Klimaautomatik. Die Vorsprung-Ausstattung bietet praktisch alles, was sich der durchschnittliche Luxusfahrzeug-Besitzer wünschen kann: Soft-Close-Türen, Allradlenkung, beheizbare Rücksitze, BOSE Soundsystem, Head-up-Display und Fahrassistenzsysteme für teilautonomes Fahren gehören hier zum Serienumfang.

Mit dem leichten Facelift 2024 wurde die S line zur neuen Einstiegsversion, zudem gab es kleinere Änderungen in der Ausstattungszusammenstellung der einzelnen Varianten.